倉儲配送、現代“倉儲”不是傳統意義上的“倉庫”、“倉庫管理”，而是在經(jīng)濟全球化與供應鏈一體化背景下的倉儲，是現代物流系統中的倉儲。

倉儲托管在客戶(hù)倉儲托管中，為客戶(hù)提供倉儲、分揀、再包裝、運輸、配送、代收貨款、融資、報關(guān)商檢、國際貨代等物流服務(wù)。


倉儲托管項目包含：食品類(lèi)、化工類(lèi)、鞋服類(lèi)、化妝品類(lèi)、酒水類(lèi)、玩具類(lèi)、家具類(lèi)、汽配類(lèi)、電器類(lèi)、衛浴類(lèi)、茶葉類(lèi)、農產(chǎn)品類(lèi)等等。
提供的倉儲服務(wù)包含：收貨、存儲、保管、保養、加工、分揀、配貨、打包、稱(chēng)重、代發(fā)快遞等服務(wù)。


倉儲配送流程：
1、備貨：配送的準備工作和基礎工作。
備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結算、交接等。
配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中若干用戶(hù)的需求進(jìn)行一定規模的備貨。
備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì )大大降低配送的效益；
2、儲存：配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)；
1)儲備：配送儲備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對配送的資源保證。
這種類(lèi)型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。
配送的儲備保證有時(shí)在配送中心附近單設庫解決；
2)暫存：另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執行配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jì)Υ鏈蕚洹?br>由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數量只會(huì )對工作方便與否造成影響，而不會(huì )影響儲存的總效益，因而在數量上控制并不嚴格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時(shí)間不長(cháng)；
3、分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。
分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向形式發(fā)展的必然要求。
有了分揀及配貨，就會(huì )大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定配送系統水平的關(guān)鍵要素；
4、配裝：在單個(gè)用戶(hù)配送數量不能達到車(chē)輛的有效載運負荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶(hù)的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運能、運力的問(wèn)題，這就需要配裝。
和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統中有現代特點(diǎn)的功能要素，是現代配送不同于傳統送貨的重要區別之處；
5、配送運輸：配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線(xiàn)運輸，和一般運輸形態(tài)主要區別在于：配送運輸是較短距離、較小規模、頻度較高的運輸形式，一般使用汽車(chē)和其他小型車(chē)輛做運輸工具。
與干線(xiàn)運輸的另一個(gè)區別是，配送運輸路線(xiàn)選擇問(wèn)題是一般干線(xiàn)運輸所沒(méi)有的，干線(xiàn)運輸的干線(xiàn)是惟一的運輸線(xiàn)，而配送運輸由于配送用戶(hù)多，一般城市交通路線(xiàn)又較復雜，如何組成*佳路線(xiàn)，如何使配裝和路線(xiàn)有效搭配等，是配送運輸的特點(diǎn)，也是難度較大的工作。


倉儲配送有兩種模式：
1、客戶(hù)自管倉儲配送，很多的客戶(hù)為了能夠讓自己的貨物運輸的更放心，會(huì )自己招聘員工進(jìn)行培訓，倉儲管理以及運輸方面的交接；
2、物流公司代管倉儲，有一個(gè)完整的倉儲配送系統，為客戶(hù)帶來(lái)更快更的運輸模式。

在新經(jīng)濟新競爭形勢下，倉儲物流企業(yè)在注重效益，不斷挖掘與開(kāi)發(fā)自己的競爭能力的同時(shí)已經(jīng)越來(lái)越注意到倉儲合理管理的重要性。
的倉儲管理，能夠有效控制和降低流通和庫存成本，是企業(yè)保持優(yōu)勢的關(guān)鍵助力與保證。