我國冷鏈市場(chǎng)發(fā)展歷經(jīng)了數個(gè)重要節點(diǎn)，尤其以疫苗等新聞事件為突破點(diǎn)，表明了政府、企業(yè)、用戶(hù)對這一市場(chǎng)寄予的厚望和急切心情。因為從冷鏈需求來(lái)看，我國不斷壯大的中產(chǎn)人口，收入增長(cháng)、消費升級所蘊育的巨大消費勢能，都直指高端消費冷鏈消費。

與此同時(shí)，在冷鏈供給端，經(jīng)過(guò)四十年改革開(kāi)放，我國農業(yè)種植養殖業(yè)有了質(zhì)的飛躍，產(chǎn)能巨大，經(jīng)濟全球化也使得冷鏈產(chǎn)品品種豐富、供應充足且價(jià)格低廉；冷鏈物流從設備設施到信息技術(shù)應用，從倉庫到冷鏈地產(chǎn)，從供應鏈到智慧物流，從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，對幾乎全部的領(lǐng)域，資金都展開(kāi)了持續及大規模的投入，技術(shù)、裝備原則上不存在大的瓶頸；從經(jīng)營(yíng)模式上，O2O、電商、新零售、繽彩紛呈的末端配送方式等；加之近年來(lái)，為推動(dòng)冷鏈產(chǎn)業(yè)形成，政府持續出臺鼓勵支持政策直至直接的財政補貼及減免稅，冷鏈物流積累了相當的物質(zhì)技術(shù)基礎。

萬(wàn)事俱備，亦不欠東風(fēng)，但現實(shí)中冷鏈物流依舊是問(wèn)題重重，且遲遲沒(méi)有形成重大突破，迄今還沒(méi)有跡象顯示出一個(gè)與期望相契合的冷鏈產(chǎn)業(yè)的基本樣貌，冷鏈物流破局期待機遇。

一、冷鏈運輸“公轉鐵”重大改革及重要意義

今年7月初，國務(wù)院、交通運輸部、中國鐵路總公司等各方強力推出了“公轉鐵”改革，這是我國交通運輸領(lǐng)域的一項極其重大的變革，將建立更好地發(fā)揮鐵路在大宗物資運輸、長(cháng)距離運輸中骨干作用體系。

首先， 物流業(yè)作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，是供給側改革的重要領(lǐng)域。促使鐵路這個(gè)國有經(jīng)濟的后堡壘開(kāi)放改革，更深刻地參與到市場(chǎng)競爭中，釋放存量資源，提供供給增量，在交通運輸與物流這個(gè)關(guān)系國計民生的重要基礎部門(mén)發(fā)揮主導和骨干支柱作用，承擔引導物流業(yè)持續健康發(fā)展的重任。

一國陸路交通運輸體系的水平，主要由鐵路網(wǎng)絡(luò )及其運輸能力和經(jīng)營(yíng)水平?jīng)Q定，我國“公轉鐵”戰略的實(shí)施，將重新調整我國陸路運輸的格局和主要動(dòng)力方式；按照目前數個(gè)規劃目標，一經(jīng)建成，將形成國內以及“一帶一路”通向周邊國家甚至全球的網(wǎng)路，而航路運輸、海路運輸、公路運輸、各物流節點(diǎn)（場(chǎng)站倉儲物流配送中心）、城市配送等都將以鐵路網(wǎng)絡(luò )為主導，共同形成國家綜合運輸體系。

其次，實(shí)現交通運輸與物流的轉型升級發(fā)展。目前我國超過(guò)70％的貨運量由公路運輸完成，應充分考慮各種運輸方式的適配性，調整優(yōu)化運輸結構模式，改變大宗貨物以公路為主的運輸方式，轉變?yōu)樨浳镞\輸多樣化和多式聯(lián)運運輸方式；以有效提高運輸組織效率、優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，降本增效。

在調整運輸結構方面，交通運輸部多次提出，要加快推進(jìn)大宗貨物集疏港，由汽運轉向鐵路運輸，既要做好中長(cháng)距離貨運由公路運輸轉向鐵路運輸，又要積極做好“公轉鐵”兩端公路的短途接駁。

第三，恢復和保護藍天白云。在發(fā)展高質(zhì)量經(jīng)濟的主旋律下，我國政府更注重建立現代供應鏈體系、注重綠色生態(tài)友好、注重社會(huì )和諧；“創(chuàng )新、協(xié)調、綠色、開(kāi)放、共享”理念正引領(lǐng)供給側改革不斷深化。據公開(kāi)報道，目前我國鐵路、水運、公路單位周轉量運價(jià)比（普貨）約為1:0.13:2.6，能耗比約為1:0.7:5.2，碳排放比約為1:1.3：10.9，鐵路運輸在實(shí)現綠色、低碳新經(jīng)濟的目標要求下，顯現優(yōu)勢。

我國有著(zhù)全球多的人口，有著(zhù)廣袤的土地和不斷發(fā)達的農業(yè)，有著(zhù)全球完備的第二部類(lèi)制造業(yè)體系，是全球工業(yè)品產(chǎn)量大、品類(lèi)多的“世界工廠(chǎng)”；疆域遼闊，產(chǎn)業(yè)縱深深刻，物流應用場(chǎng)景豐富、發(fā)展空間廣闊，正值商貿物流成熟以及工業(yè)物流興起的歷史相遇；這是物流與交通運輸業(yè)發(fā)展肥沃的土壤。而同時(shí)，生產(chǎn)力發(fā)展不均衡、交通運輸體系不能滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的要求，市場(chǎng)呼喚建立強大的綜合運輸體系。

我國經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放四十年建設，鐵路網(wǎng)已經(jīng)是二大網(wǎng)，高鐵網(wǎng)里程一，完全有能力承接歷史的重任。

二、冷鏈物流技術(shù)和裝備企業(yè)面臨的問(wèn)題和困難

生鮮食品是冷鏈運輸的主角，安全、及時(shí)、保鮮是對冷鏈運輸基本要求。公路運輸由于監管難度大，冰塊+棉被+泡沫箱等“土保溫”仍是主要的冷藏方式，甚至還在大量使用改裝車(chē)，全程溫控更是難以達到；這些運輸方式不僅增加了成本，浪費了社會(huì )運能資源，更帶來(lái)了巨大的食品安全隱患，也對環(huán)境造成污染；因此，對煤炭、礦石、鋼鐵、水泥等大宗能源、工業(yè)原材料的運輸，京津冀、長(cháng)三角已經(jīng)明令禁止公路運輸，冷鏈運輸盡管相對體量小，但其公路運輸也極有可能被禁止。

冷鏈食品安全，不僅是“產(chǎn)”出來(lái)的，也是“運”出來(lái)的。鐵路冷鏈運量大、運距長(cháng)，可全天候運行，且可全程制冷，技術(shù)設備研發(fā)力量強、投入大；這些主要的特點(diǎn)，加之正在進(jìn)行重大的體制機制的堅決改革，鐵路將充分與市場(chǎng)對接，拋棄僵化和與官僚體制，必然使之成為現代冷鏈物流的主要的和優(yōu)越的運輸方式。

由此我們首先判斷，“公轉鐵”對第三方物流企業(yè)是一個(gè)巨大的沖擊，目前是大宗原材料黑貨，未來(lái)可能白貨市場(chǎng)也以鐵路運輸為主，只有短途的白貨走第三方，冷鏈也應包含在其中，如此，公路運輸的大部分將由鐵路替代。鐵路冷鏈貨運改革提出了“門(mén)到門(mén)”策略，同時(shí)建立自己的集貨和配送體系，我們預計三方冷鏈物流訂單將銳減。

其次，由于第三方公路貨運大幅縮減，為第三方運輸服務(wù)的企業(yè)業(yè)務(wù)收入大幅減少，例如車(chē)貨匹配平臺、汽修廠(chǎng)、加油站，以及各類(lèi)不與鐵路銜接的中轉站場(chǎng)、冷庫等，都將面臨經(jīng)營(yíng)困難局面。

第三，相關(guān)設備的淘汰。目前，還有改裝的冷鏈運輸車(chē)在大量使用，相信新的海鐵、公鐵、鐵水等聯(lián)運方式，將對物流設施設備提出標準化要求，提升技術(shù)、裝備門(mén)檻是必然。

總的來(lái)說(shuō)，由于一條供應鏈的建立和成功運營(yíng)，必須存在溢出利潤在整個(gè)鏈條上進(jìn)行分配，否則將無(wú)法形成完整鏈條閉環(huán)；“公轉鐵”使鐵路運能的釋放作為整個(gè)綜合運輸體系的利潤源，企業(yè)只有加強與鐵路的銜接，締結合作關(guān)系，才有繼續發(fā)展的更大機會(huì )。

第三方物流運輸企業(yè)、技術(shù)裝備企業(yè)等要加快轉型步伐，在鐵總布局中盡快找到自己的位置，不輸時(shí)代；對于其他可能的改變，希望我們的思路能夠幫助到企業(yè)結合自身情況作出判斷。

三、冷鏈物流新格局的形成和市場(chǎng)機會(huì )

2016年2月《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )布局“十三五”發(fā)展規劃》發(fā)布，提出了包括主要任務(wù)、發(fā)展路徑，以及時(shí)間表和路線(xiàn)圖等關(guān)于鐵路冷鏈物流的全面內容。

規劃中提出，鐵路將在全國建設82個(gè)鐵路冷鏈物流基地，冷庫容量規模達到300萬(wàn)噸至500萬(wàn)噸；而在《中國鐵路總公司發(fā)展規劃（2018－2020年）》中，更是明確提出了“到2020年實(shí)現冷鏈運量800萬(wàn)噸以上”的目標。

相關(guān)規劃為冷鏈產(chǎn)業(yè)提供了巨大商機。在“公轉鐵”新格局之下，物流技術(shù)與設備企業(yè)除滲到鐵路冷鏈物流中的技術(shù)和設備外，更多地在于先、后兩個(gè)“一公里”方面；因為雖然“門(mén)到門(mén)”是鐵路冷鏈服務(wù)目標，但鐵路冷鏈不能包打天下，要想實(shí)現不“斷鏈”，必須秉持互惠互利、合作共贏(yíng)理念，共同打造冷鏈多式聯(lián)運的新架構。

目前，已經(jīng)有眾多企業(yè)在鐵路冷鏈物流領(lǐng)域實(shí)施布局，瑞云冷鏈在農產(chǎn)品冷鏈物流方面，從田間預冷、冷藏運輸、冷庫倉儲到后五公里冷藏配送，對冷鏈進(jìn)行覆蓋全流程的布局。