升鴻國際物流（深圳）有限公司立足于珠江三角洲，是一家經(jīng)交通運輸部、商務(wù)部和海關(guān)總署批準成立的集雙向運輸，跨境電商物流，COD小包物流，報關(guān)報檢，倉儲配送，?？章?lián)運，方案策劃為一體的全方位國際化物流供應鏈企業(yè)。公司自成立起，本著(zhù)“全程呵護，放心托付”的經(jīng)營(yíng)理念，憑借成熟的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )和市場(chǎng)經(jīng)驗，經(jīng)過(guò)多年努力，升鴻國際物流現已成為一個(gè)實(shí)力雄厚的綜合物流服務(wù)供應商。升鴻國際物流物流業(yè)務(wù)分布于中國內地、中國香港、東南亞及全球其他極具活力和潛力的新興市場(chǎng)。公司具有國家交通部頒發(fā)的道路運輸許可證、報關(guān)報檢代理權、國際貨運代理權等資質(zhì)。我們本著(zhù)堅持誠信的原則，始終把客戶(hù)的需求放在首位，不斷的完善服務(wù)內容，優(yōu)化整套供應鏈環(huán)節，控制物流成本，提高物流效率。

淘系有菜鳥(niǎo)，其他處于頭部的電商平臺，在自建物流這件事上達成了共識，電商自建物流體系的優(yōu)勢不必多言：靈活配送、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、標準化管理等等；同時(shí)企業(yè)還能將交易過(guò)程中產(chǎn)生的物流、信息流、資金流數據，整合到自建平臺，對于企業(yè)而言這也是寶貴的數據資產(chǎn)。高昂的前期投入成本以及漫長(cháng)的成本回收期，注定了自建物流平臺是“大玩家的游戲”。但這是否意味著(zhù)其他電商零售企業(yè)就沒(méi)辦法建立自己的“物流”管理體系，提升電商平臺競爭力呢？答案是否定的?？爝f鳥(niǎo)作為中國的第三方物流科技服務(wù)公司，用信息讓包裹更透明，專(zhuān)注于提供行業(yè)整體物流解決方案，研發(fā)標準的物流接口，提供智選物流、貨物在途監控、物流軌跡地圖、電子面單、上門(mén)取件、投訴評價(jià)、快遞費結算等標準化物流管理模塊和解決方案，幫電商零售企業(yè)打通物流環(huán)節提升物流服務(wù)能力，為消費者帶來(lái)更的物流體驗。

競爭有四大基石，分別是效率、品質(zhì)、創(chuàng )新和顧客回饋。而效率，或許是電商下半場(chǎng)競爭的關(guān)鍵。但效率，不僅僅意味著(zhù)快?！秴f(xié)同》一書(shū)中提到：在數字技術(shù)的幫助下，價(jià)值創(chuàng )造和價(jià)值獲取的方式已經(jīng)完全變化，這種變化的力量正在重新定義每一個(gè)行業(yè)。這種改變的力量也幫助企業(yè)展開(kāi)全新的發(fā)展模式，其中，核心的特征就是，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)重心由內部轉向外部，借助于價(jià)值合作伙伴，企業(yè)可以為顧客貢獻不斷拓展的價(jià)值，向協(xié)同要效率。

陳春花教授曾撰文表示：企業(yè)現有的核心要素發(fā)生了改變，新增了供應商、制造商、終端零售商、中間商、還有用戶(hù)，我把集合所有這些要素的企業(yè)稱(chēng)為「價(jià)值共同體」?！竷r(jià)值共同體」作為一種新的企業(yè)范式存在，對企業(yè)管理者的要求也改變了，需要去構建「合作主體的共生系統?！埂秴f(xié)同》一書(shū)下了這樣一個(gè)關(guān)于競爭與協(xié)同的論斷：或許ToB的輸出能力與合作伙伴關(guān)系，將成為未來(lái)企業(yè)競爭的主要方式?！爸袊髽I(yè)在‘壓縮式’的發(fā)展進(jìn)程中，經(jīng)歷過(guò)競爭的泥潭無(wú)法自拔，共生營(yíng)銷(xiāo)、協(xié)同營(yíng)銷(xiāo)也曾被經(jīng)營(yíng)者所重視，但在縱橫協(xié)同嘗試的過(guò)程中，絕大多數企業(yè)遭遇了失敗。但是那些堅持長(cháng)期主義，與合作伙伴共生成長(cháng)的企業(yè)，卻超越了競爭與變化，成為佼佼者?！?/p>

自2015年開(kāi)始，全球的跨境電商逐步進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道，以中國為中心的進(jìn)出口電商及跨境物流尤為激烈——亞太規模達到了4000億美金，歐洲為200億美金，北美共100多億美金。根據《深圳電子商務(wù)白皮書(shū)》，2019年網(wǎng)絡(luò )零售額較上年增長(cháng)18.0%，占全球零售總額的10.8%，達到3.56萬(wàn)億美元，B2C跨境電商交易額突破8000億美元，同比增長(cháng)27.5%，預測2021年網(wǎng)絡(luò )零售額將會(huì )達到4.88萬(wàn)億美元，占全球零售總額比重將達17.5%?？缇畴娚痰挠縿?dòng)前行也帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，面對全球交織復雜的物流環(huán)境，許多企業(yè)對跨境電商物流的倉網(wǎng)、專(zhuān)線(xiàn)、快遞、數字化服務(wù)等都有了更多的場(chǎng)景與需求。

2019年，京東物流倉儲設施賬面原值為61億元，2020年Q3其固定資產(chǎn)規模達215.8億元，在建工程規模達67.2億元。當然，大量的資金投資，使得其倉儲面積于同類(lèi)企業(yè)。廣泛的倉儲布局使得京東物流服務(wù)能力不斷提升，這就為物流服務(wù)時(shí)效屢屢推出新標準，也持續改善了京東物流服務(wù)體驗。從2010年推出211限時(shí)達（當日上午11：00前提交的現貨訂單當日送達。當日23：00前提交的現貨訂單，次日15：00前送達）以來(lái)，京東陸續推出時(shí)效更高的極速達、京瞬達，運送時(shí)效的定時(shí)達，針對不同商品價(jià)值的京尊達以及針對同城的特瞬送，不斷將物流服務(wù)精細化。