長(cháng)海斯達蓄電池6FM-24后備電池報價(jià)長(cháng)海斯達蓄電池6FM-24后備電池報價(jià)

2、蓄電池電壓偏低，但開(kāi)機充電十多小時(shí)，蓄電池電壓仍充不上去。

　　故障分析:從現象判斷為蓄電池或充電電路故障，可按以下步驟檢查:

　　——檢查充電電路輸入輸出電壓是否正常；

　　——若充電電路輸入正常，輸出不正常，斷開(kāi)蓄電池

　　再測，若仍不正常則為充電電路故障；

　　——若斷開(kāi)蓄電池后充電電路輸入、輸出均正常，則說(shuō)明蓄電池已因長(cháng)期未充電、過(guò)放或已到壽命期等原因而損壞。

　　3、有市電時(shí)UPS輸出正常，而無(wú)市電時(shí)蜂鳴器長(cháng)鳴，無(wú)輸出。

　　故障分析:從現象判斷為蓄電池和逆變器部分故障，可按以下程序檢查:（相關(guān)內容:UPS價(jià)格）

　　——檢查蓄電池電壓，看蓄電池是否充電不足，若蓄電池充電不足，則要檢查是蓄電池本身的故障還是充電電路故障。

　　——若蓄電池工作電壓正常，檢查逆變器驅動(dòng)電路工作是否正常，若驅動(dòng)電路輸出正常，說(shuō)明逆變器損壞。

　　——若逆變器驅動(dòng)電路工作不正常，則檢查波形產(chǎn)生電路有無(wú)PWM控制信號輸出，若有控制信號輸出，說(shuō)明故障在逆變器驅動(dòng)電路。

　　——若波形產(chǎn)生電路無(wú)PWM控制信號輸出，則檢查其輸出是否因保護電路工作而封鎖，若有則查明保護原因；

　　——若保護電路沒(méi)有工作且工作電壓正常，而波形產(chǎn)生電路無(wú)PWM波形輸出則說(shuō)明波形產(chǎn)生電路損壞。

　　通過(guò)對UPS維修工作中各種故障的統計可以得出這樣的結論:后備式UPS電源，由電池引發(fā)的故障超過(guò)了總故障的50％。在線(xiàn)式UPS電源，因為它的電路設計合理，驅動(dòng)功率元件容量所取的余量大至于三進(jìn)三出機器UPS電源

電池內阻的在線(xiàn)測量需要克服微弱信號捕捉、抗環(huán)境、經(jīng)驗分析等諸多技術(shù)障礙，目前全球只有包括KOKII在內的少數幾家廠(chǎng)商有產(chǎn)品問(wèn)世。      各廠(chǎng)家具體實(shí)現技術(shù)的不同致使他們產(chǎn)品的內阻測量準確度、抗能力和內阻數據分析效果有很大的質(zhì)量差別，尤其是絕大部分廠(chǎng)家的產(chǎn)品由于無(wú)法有效解決問(wèn)題而采用放電法進(jìn)行測量，即在電池兩端接入放電負載，通過(guò)測量電池在放電過(guò)程中的電壓變化來(lái)獲取內阻值，有的廠(chǎng)家產(chǎn)品需要把電池從回路中斷開(kāi)，或關(guān)掉充電機，以消除充電機和用電負載的影響。由于電池的內阻很小，放電時(shí)的電壓變化微弱，即使采用較大的放電電流，直接測量的精度一般也很難提高。  BM系列采用的內阻測試技術(shù)不需放電，采用先進(jìn)的中點(diǎn)測量方法，依托數字信號處理技術(shù)完成微弱信號的準確測量，不必將電池從回路斷開(kāi)，不受充電機和用電負載的影響，實(shí)現了真正的在線(xiàn)內阻測試，數據有效分辨率達到0.001毫歐。  以的內阻在線(xiàn)測量為基礎，KOKII BM系列產(chǎn)品能夠及時(shí)準確地發(fā)現電池組中的落后電池，結合用戶(hù)有效的維護方法，大大提高備用電源的可靠性，延長(cháng)電池組整體使用壽命。

蓄電池廣泛的應用：

按蓄電池極板結構分類(lèi)：有形成式、涂膏式和管式蓄電池。  ? 

按蓄電池蓋和結構分類(lèi)：有開(kāi)口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池。 ? 

按蓄電池維護方式分類(lèi)：有普通式、少維護式、免維護式蓄電池。 ? 

按我國有關(guān)標準規定主要蓄電池系列產(chǎn)品有：  ? 起動(dòng)型蓄電池（Q）：主要用、拖拉機、柴油機船舶等起動(dòng)和照明。 ? 固定型防酸式蓄電池（GF）：主要用于通訊、發(fā)電廠(chǎng)、計算機系統作為保護、 自動(dòng)控制的備用電源。  ? 牽引型蓄電池（D）：主要用于各種蓄電池車(chē)、叉車(chē)、鏟車(chē)等動(dòng)力電源。 ? 

鐵路客車(chē)用蓄電池（T）：主要用于鐵路客車(chē)照明和車(chē)上電器設備。 ? 

內燃機車(chē)用蓄電池（N）：主要供內燃機車(chē)啟動(dòng)和照明用。 ? 摩托車(chē)蓄電池（M）：主要用于各種規格摩托車(chē)起動(dòng)和照明。 ? 航空用電池（HK）：用于飛機啟動(dòng)、照明、通信。  ? 潛艇用電池（JC）：用于潛艇水下航行的動(dòng)力、照明、電器設備。 ? 坦克用電池（TK）：用于坦克的啟動(dòng)、用電設備、照明。 ? 

礦燈用電池（K）：供井下礦工安全帽上的礦燈照明。

蓄電池常用技術(shù)術(shù)語(yǔ)：

充電：蓄電池從其他直流電源獲得電能叫做充電。 ? 放電：蓄電池對外電路輸出電能時(shí)叫做放電。  ? 浮充放電：蓄電池和其他直流電源并聯(lián)，對外電路輸出電能叫做浮充放電。有不間 斷供電要求的設備，起備用電源作用的蓄電池都處于該種放電狀態(tài)。  ? 電動(dòng)勢：外電路斷開(kāi)，即沒(méi)有電流通過(guò)電池時(shí)在正負極間量得的電位差，叫電池的 電動(dòng)式。  ? 端電壓：電路閉合后電池正負極間的電位差叫做電池的電壓或端電壓 ? 安時(shí)容量：電池的容量單位為安時(shí)，即：  電池容量Q（安時(shí)）=I放×t放 I放為放電電流（安） t放為放電時(shí)間（小時(shí)）  ? 電量效率（安時(shí)效率）：輸出電量與輸入電量之間的比叫做電池的電量效率，也叫 作安時(shí)效率。  電量效率（%） =（Q放÷Q充）×          =（I放×t放）÷（I充×I充）×

蓄電池性能分類(lèi)特性：

1． 按用途分類(lèi)分為：A>啟動(dòng)用（供各種、拖拉機、柴油機起動(dòng)和點(diǎn)火、照明用；起動(dòng)時(shí)要求大電流放電，要求能低溫起動(dòng)、電池內阻?。?；B>固定型防酸式（用于發(fā)電廠(chǎng)、變電所、通訊、醫院等作為保護、自動(dòng)控制、事故照明、通訊等備用電源；電解液稀、壽命長(cháng)、浮充使用）；C>牽引用（用于各種蓄電池車(chē)、叉車(chē)、鏟車(chē)、礦用電機車(chē)等。作為電動(dòng)牽引及照明電源用；要求厚極板、容量大、以 3h~5h 率充放電循環(huán)使用）；D>其它用（大小容量不等，放電率多種多樣）  2． 按鉛酸蓄電池的荷電狀態(tài)分類(lèi)分為：A>干放電態(tài)（極板為放電態(tài)，放在無(wú)電解液的蓄電池槽中；開(kāi)始使用時(shí)應灌入電解液，并進(jìn)行較長(cháng)時(shí)間的初充電后方可使用）；B>干荷電態(tài)（極板處于干燥的充電態(tài)的無(wú)電解液的蓄電池槽中，使用時(shí)灌入電解液，不需初充電即可使用）；C>帶液充電態(tài)（充電態(tài)帶電液的蓄電池）；D>濕荷電態(tài)（充電態(tài)，部分電液吸在極板和隔膜中，使用時(shí)灌入電液、不需要充電。貯存時(shí)間不及干荷電態(tài)蓄電池時(shí)間長(cháng)）；E>免維護蓄電池（充電態(tài)帶液電池，在規定的工作壽命期間不需要維護加水，自放電率很?。?；F>少維護蓄電池（充電態(tài)帶液電池，在規定的工作壽命期間只需要少量維護，較長(cháng)時(shí)間內加一次水）

蓄電池結構技術(shù)特性：

正負極板（1）  ? 鉛酸蓄電池的極板，依構造和活性物質(zhì)化成方法，可分為四類(lèi)：涂膏式極板，管式 極板，化成式極板，半化成式極板。  ? 涂膏式極板（涂漿式極板）由板柵和活性物質(zhì)構成的。 ? 板柵的作用為支承活性物質(zhì)和傳導電流、使電流分布均勻。 ? 板柵的材料一般采用鉛銻合金，免維護電池采用鉛鈣合金。 ? 正極活性物質(zhì)主要成份為二氧化鉛，負極活性物質(zhì)主要成為絨狀鉛。涂膏式板柵          已涂好活性物質(zhì)的板柵  

隔板（2）  ? 電池用隔板是由微孔橡膠、顏料玻璃纖維等材料制成的，它的主要作用是：  ? 防止正負極板短路。  ? 使電解液中正負離子順利通過(guò)。  ? 阻緩正負極板活性物質(zhì)的脫落，防止正負極板因震動(dòng)而損傷。  ? 因此要求隔板要有孔率高，孔徑小，耐酸不分泌有害雜質(zhì)，有一定強度在電解液中 電阻小，具有化學(xué)穩定性的特點(diǎn) 

蓄電池放電電化反應：

鉛酸蓄電池放電時(shí)，在蓄電池的電位差作用 下，負極板上的電子經(jīng)負載進(jìn)入正極板形成電流I。同時(shí)在電池內部進(jìn)行化學(xué)反應。 ? 負極板上每個(gè)鉛原子放出兩個(gè)電子后，生成 的鉛離子（Pb+2）與電解液中的根離子（SO4-2）反應，在極板上生成難溶的鉛（PbSO4）。  ? 正極板的鉛離子（Pb+4）得到來(lái)自負極的兩 個(gè)電子（2e）后，變成二價(jià)鉛離子（Pb+2），， 與電解液中的根離子（SO4-2）反應，在極板上生成難溶的鉛（PbSO4）。正極板水解出的氧離子（O-2）與電解液中的氫離子（H+）反應，生成穩定物質(zhì)水。 ? 電解液中存在的根離子和氫離子在電力場(chǎng)的作用下分別移向電池的正負極，在 電池內部形成電流，整個(gè)回路形成，蓄電池向外持續放電。  ? 放電時(shí)H2SO4濃度不斷下降，正負極上的鉛（PbSO4）增加，電池內阻增大（硫 酸鉛不導電），電解液濃度下降，電池電動(dòng)勢降低。

MHB蓄電池恒定電壓充電：

在充電過(guò)程中，充電電壓始終保持不變，叫做恒定電壓充電法，簡(jiǎn)稱(chēng)恒壓充電法或等壓充電法。由于恒壓充電開(kāi)始至后期，電源電壓始終保持一定，所以在充電開(kāi)始時(shí)充電電流相當大，大大超過(guò)正常充電電流值。但隨著(zhù)充電的進(jìn)行，蓄電池端電壓逐漸升高，充電電流逐漸減小。當蓄電池端電壓和充電電壓相等時(shí)，充電電流減至小甚至為零。由此可見(jiàn)，采用恒壓充電法的優(yōu)點(diǎn)：在于，可以避免充電后期充電電流過(guò)大而造成極板活性物質(zhì)脫落和電能的損失。但其缺點(diǎn)是，在剛開(kāi)始充電時(shí)，充電電流過(guò)大，電極活性物質(zhì)體積變化收縮太快，影響活性物質(zhì)的機械強度，致使其脫落。而在充電后期充電電流又過(guò)小，使極板深處的活性物質(zhì)得不到充電反應，形成長(cháng)期充電不足，影響蓄電池的使用壽命。所以這種充電方法一般只適用于無(wú)配電設備或充電設備較簡(jiǎn)陋的特殊場(chǎng)合，如上蓄電池的充電，1號至5號

干電池式的小蓄電池的充電均采用等壓充電法。采用等壓充電法給蓄電池充電時(shí)，所需電源電壓：酸性蓄電池每個(gè)單體電池為2．4～2．8V左右，堿性蓄電池每個(gè)單體電池為1．6～2．0V左右。 

蓄電池工作原理：

鉛蓄電池接通外電路負載放電時(shí)，正極板上的PbO2和負極板的Pb都變成了PbSO4，電解液的變成了水。充電時(shí)，正負極板上的PbSO4分別恢復原來(lái)的PbO2和Pb，電解液中的水變成了?；瘜W(xué)反應式為：  PbO2+ 2H2SO4+Pb=== PbSO4+2H2O+ PbSO4  + - +  其中PbO2與Pb板之間的電動(dòng)勢E與直接參加反應的活性物質(zhì)孔隙內的電解液相對密度ρ15℃成正比：  E=0.84+ρ15℃   式中：ρ15℃為15℃時(shí)的電解液相對密度  ρ15℃=ρt+β（t-15）   式中：t——實(shí)際測量的電解液溫度；   ρt——直接參加化學(xué)反應的電解液相對密度；  β——密度溫度系數，為0.00075g/cm3·℃。

性能結構特點(diǎn)：

一般的蓄電池鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線(xiàn)樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應是依靠正極板活性物質(zhì)(二氧化鉛和鉛)和負極板活性物質(zhì) (海綿狀純鉛)在電解液(稀*溶液)的作用下進(jìn)行，其中極板的柵架，傳統蓄電池用鉛銻合金制造，免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區別點(diǎn)。不同的材料就會(huì )產(chǎn)生不同的現象：傳統蓄電池在使用過(guò)程中會(huì )發(fā)生減液現象，這是因為柵架上的銻會(huì )污染負極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內的反電動(dòng)勢，造成水的過(guò)度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動(dòng)勢，減少過(guò)充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。由于免維護蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水份蒸發(fā)量低，加上外殼采用密封結構，釋放出來(lái)的*氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線(xiàn)樁頭、電線(xiàn)腐蝕少，抗過(guò)充電能力強，起動(dòng)電流大，電量?jì)Υ鏁r(shí)間長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)。從鉛酸蓄電池化學(xué)反應方程式可見(jiàn),正極板上市PbO2，負極板上是Pb。這兩種物質(zhì)的導電性能和物理性質(zhì)都隨溫度變化極小，因此，可以說(shuō)，鉛酸電池放電性能的溫度效應是由于*所致，因為只有它的活化性能(離解程度和離子遷移速度)與溫度相關(guān)。

蓄電池供電電量的計算方法：    

電池供電時(shí)間主要受負載大小、電池容量、環(huán)境溫度、電池放電截止電壓等因素影響。一般計算

UPS電池供電時(shí)間，可以計算出電池放電電流,然后根據電池放電查出其放電時(shí)間。電池放電電

流可以按以下計算：放電電流=UPS容量(VA)×功率因數/電池放電平均電壓×效率

如要計算實(shí)際負載放電時(shí)間，只需將UPS容量換為實(shí)際負載容量即可。從以上的公式780/0.6=1300W=1.3KVA,山特C3KS是3KVA容量的應該能維持2小時(shí)電力，如果還怕不夠的話(huà)可以選容量5KVA的,當然價(jià)格要比3KVA的貴一些。如果您對以上計算稍嫌復雜，還有一個(gè)簡(jiǎn)單的方法：你要計算的話(huà)要把實(shí)際負載W轉換為VA.服務(wù)器等設備一般功率因素是0.8(如果是8000W的話(huà)就是8000/0.8=10000VA)。電池包的選型，現在主流電池都是12V的不同的是'AH數',也是就'安時(shí)數',一般UPS的電池要求都是12的倍數.說(shuō)到這不知道你理解了沒(méi)有，打個(gè)比方如果電池包是24V的話(huà)那就要用兩組12V的串聯(lián)(道理你應該清楚吧?)另外AH數是電池上標的,有很多種。然后我們就算每組電池的電池數，一個(gè)很簡(jiǎn)單的算法,但是并不是非常電池包電壓數*AH*電池個(gè)數=負載功率*延時(shí)時(shí)間)根據這個(gè)你算出電池個(gè)數來(lái)就可以了。

蓄電池充電原理：        

蓄電池的充電原理：充電是放電的反向過(guò)程。充電時(shí)在電池的正、負極板之間外接直流電源(發(fā)電機或整流器)，使正、負極板在放電時(shí)消耗了的活性物質(zhì)還原，并把外接電流的正極電流從蓄電池的正極板流入，經(jīng)電解液和負極板流回外接電源負極，在電池內部產(chǎn)生如下反應：因獲得電子，鉛離子被中和為鉛并以固體狀態(tài)的而且可以離解的二氧化鉛，附著(zhù)正極板上，在正極板失去的電子則由電液中位于極板附近而處于游離狀態(tài)的鉛離子不斷的放出兩個(gè)電子來(lái)補充并立刻和電解液中的氫正離子和氧離子結合，生成過(guò)渡狀態(tài)的而且可以離解的二氧化鉛，附著(zhù)在正極板上，這就是奧克松蓄電池 的充電原理。   

蓄電池技術(shù)性能判斷

1) 一般技術(shù)狀態(tài)良好的蓄電池，用高率放電計檢查時(shí)，單格電壓在1. 5 V 以上，且能保持5 s 穩定，圖電解液密度的檢查各單格電壓不應相差0. 1 V; 電壓稍低于1. 5 V，但5 s內尚能穩定者，屬于放電過(guò)多，應及時(shí)進(jìn)行充電;若5 s 內電壓迅速下降，則表示有故障; 若單格無(wú)電壓指示，則說(shuō)明其內部有嚴重短路、斷路或嚴重硫化故障。用高率放電計不應測量正在充電和剛充完電的蓄電池，應在停止充電一會(huì )后再進(jìn)行測量，以防測量時(shí)觸針接觸不良產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃蓄電池內散出的氫氣、氧氣，發(fā)生爆燃而損壞蓄電池和造成人身傷亡。( 2) 在上通過(guò)起動(dòng)機放電來(lái)判斷蓄電池的放電程度。在發(fā)動(dòng)機正常工作溫度下，將一只電壓表接在蓄電池的正、負極之間，拔出分電器蓋上的中央高壓線(xiàn)并搭鐵，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機連續運轉15 s，及時(shí)觀(guān)察電壓表的讀數。在起動(dòng)機和線(xiàn)路連接良好的情況下，對于12 V 電壓的蓄電池，若電壓表讀數大于等于9. 6 V，說(shuō)明蓄電池技術(shù)狀態(tài)良好; 若電壓低于9. 6 V，說(shuō)明技術(shù)狀態(tài)不好。

蓄電池廣泛的應用范圍：

⑴ 交換機　　　　　　　　　　　  ⑺ 辦公自動(dòng)化系統

⑵ 電器設備、醫療設備及儀器儀表　　  ⑻ 無(wú)線(xiàn)電通訊系統

⑶ 計算機不間斷電源　　　　　　　　?、?應急照明

⑷ 輸變電站、開(kāi)關(guān)控制和事故照明　　?、?便攜式電器及采礦系統

⑸ 消防、安全及報警監測　　　　　　?、?交通及航標信號燈

⑹電池及船用起動(dòng)