力普蓄電池6GFM12-12 鉛酸系列產(chǎn)品簡(jiǎn)介

 ?導電性好的放電性

 ?容量充足

 ?安全可靠的防爆排氣系統

 ?使用溫度范圍寬

 ?密封性能好充電接受能力強 

  ?結構特點(diǎn)板柵合金：正負極板柵采用鉛鈣多元合金，耐腐蝕、無(wú)污染、水耗少

  ?電池殼體：抗沖擊、耐震動(dòng)的高強度ABS(可選用阻燃級）

  ?端子密封：采用多層極柱密封專(zhuān)有技術(shù)；

  ?緊裝配設計：較高的極群裝配比，有效防止活性物質(zhì)脫落；

  ?安全閥：高靈敏度的安全閥，可以有效保證電池使用過(guò)程中

  ? 通信基站、電信系統? 機房數據、通信? 發(fā)電站、電力傳輸系統? 太陽(yáng)能發(fā)電系統、風(fēng)能發(fā)電系統? 信號系統、應急燈照明系統? UPS不間斷電源、 EPS系統、安防系統? 電動(dòng)童車(chē)、小型電子儀器? 移動(dòng)電子設備、電動(dòng)卷閘門(mén)? 醫療設備、后背電源? 直流屏電源系統

  ?、物流提示：

 蓄電池內含有腐蝕性液體，屬于危險品，在不能確保運輸安全的情況，暫不提供物流、快遞配送。請在下單購買(mǎi)前與我們取得聯(lián)系。

   ?、搬運、儲存、充電與維護：

   1、蓄電池重且外殼脆，搬運時(shí)應小心輕放，電壓的放置應正立。嚴禁側放，更嚴禁翻滾和摔擲，同時(shí)注意不要使端子受力。

   2、蓄電池應儲存或安裝于干燥通風(fēng)的地方，避免陽(yáng)光直射，應遠離熱源及易產(chǎn)生火花的地方。

   3、蓄電池存放前應為滿(mǎn)充電狀態(tài)，不允許放電后存放。蓄電池應在0~30℃的環(huán)境下貯存，存放的蓄電池應每  兩個(gè)月進(jìn)行一次補充電為宜。每月應對蓄電池組作例行檢查，檢查項目如下：

（1）蓄電池的外殼、上蓋應保持清潔，并且蓄電池密封蓋栓和排氣孔應保持暢通。

（2）蓄電池的外殼、和極柱溫度。

（3）蓄電池的殼蓋有無(wú)變形及周邊是否滲液，極柱、安全閥是否有滲液或酸液溢出。

（4）鏈接線(xiàn)是否擰緊。

（5）單只蓄電池浮充電壓、蓄電池組充電電流、浮充總電壓及負載電流。

Yole電力電子和材料分析師Shalu Agarwal博士認為：“鋰離子電池廣泛應用于消費品、電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)、固定儲能及其他應用。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(cháng)對解決迫在眉睫的氣候危機和實(shí)現減少二氧化碳排放的全球目標至關(guān)重要。然而，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)對鋰離子電池回收商提出了嚴峻的廢物管理挑戰。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的普及爆炸式增長(cháng)，曾經(jīng)為環(huán)保汽車(chē)提供動(dòng)力的大量報廢鋰離子電池也在爆炸式增長(cháng)”。

據Yole分析，到2025年，廢舊鋰離子電池將達到70．5萬(wàn)噸左右，2040年廢舊鋰離子電池年產(chǎn)量將達到900萬(wàn)噸。目前只有一小部分鋰離子電池被回收，其余都被填埋。2019年鋰離子電池回收市場(chǎng)總量約為9．38萬(wàn)噸，2025年將增長(cháng)至45．93萬(wàn)噸，2019年至2025年復合年增長(cháng)率為30％。

在這種背景下，行業(yè)需要突破性技術(shù)和相關(guān)回收利用市場(chǎng)，需要回收商和參與鋰離子電池二次生命應用的參與者有強大、持續增長(cháng)的商業(yè)潛力。鋰離子電池回收供應鏈包括電池芯、電池組、鋰離子電池回收和相關(guān)商業(yè)模式的關(guān)鍵參與者。

鋰離子電池回收供應鏈

分析表明，廢舊電池的主要來(lái)源是消費品，包括近年來(lái)迅速發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)。然而，鋰離子電池制造過(guò)程中產(chǎn)生的制造廢料也占有不可忽視的份額。就電動(dòng)出行而言，制造廢料在整個(gè)鋰離子回收市場(chǎng)中占有相當大份額。因此，在鋰離子電池回收市場(chǎng)預測模型中，Yole的分析師納入了電池生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的制造廢料、報廢鋰離子電池和二次報廢鋰離子電池的份額。

鋰離子電池二次生命應用趨勢

Yole電力電子和電池首席分析師Milan Rosina博士說(shuō)：“廢舊電池回收的寶貴材料可以為電池回收商提供一個(gè)機會(huì )。其原材料總價(jià)值約為9．21億美元，2025年將達19．60億美元，2040年將達263．81億美元。由于鋰離子電池回收率僅為百分之幾，用于回收的鋰離子電池原材料價(jià)值約為3．15億美元，2025年將達11．37億美元，2040年將達238．12億美元”。

中國鋰離子電池儲能水漲船高

我國2019年已投運儲能項目累計裝機規模32．4GW，排名全球。抽水蓄能占93．4％，電化學(xué)儲能占比大約5．3％，電化學(xué)中鋰電池儲能裝機規模大，增速接近60％。從裝機規?？?，我國鋰電池儲能已達56．3％。經(jīng)濟性方面，過(guò)去幾年鋰電池成本快速下降，電芯價(jià)格降到0．5元／Wh，系統成本到了1．5元的水平。鋰電池儲能系統全生命周期成本已低于鉛酸電池。從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)看，鋰電池儲能技術(shù)適應性較強，應用范圍和場(chǎng)景廣，在風(fēng)能和光伏發(fā)電包括新基建領(lǐng)域，成本和安全性方面更具優(yōu)勢。

賽迪研究院預計，2025年我國鋰電池儲能累計裝機規模將達到50GWh，市場(chǎng)空間達兩千億元左右，2035年裝機規?？蛇_600GW，是2019年的430倍，市場(chǎng)規模將達兩萬(wàn)億元。

從鋰電池儲能技術(shù)裝備重點(diǎn)發(fā)展方向看，超長(cháng)壽命磷酸鐵鋰電池、先進(jìn)系統集成能力與智能化運維能力，包括光儲充一體化綜合電站都是重點(diǎn)發(fā)展方向。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，儲能電站的安全也受到廣泛關(guān)注。從我國目前情況看，建立一個(gè)健全的標準及檢測體系仍然是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。同時(shí)需要建設一批具有國際水準的儲能檢驗平臺機構。

純電動(dòng)車(chē)并不“純”

事實(shí)上，此前國內掛綠色純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)牌的車(chē)除了有作為動(dòng)力的鋰離子電池，還有一塊傳統的鉛酸電池為12V車(chē)載電器供電。鉛酸電池普遍循環(huán)次數為300－500次，使用1－2年就要更換，車(chē)主甚至吐槽一年三換。伴隨車(chē)輛向智能化縱深發(fā)展，12V車(chē)載系統“吃電深度”不斷加大，進(jìn)一步縮短了其使用壽命。而鋰電池循環(huán)壽命普遍高于2000次，甚至達到5000次以上，且能量密度更高，質(zhì)量和體積更小。

種種跡象表明，長(cháng)期被鉛酸電池把控的12V車(chē)載電源市場(chǎng)已被鋰電化悄然撕開(kāi)一道口子，圍繞12V車(chē)載電源的鋰電化變革已拉開(kāi)序幕。

6月10日，特斯拉Model S改款車(chē)型Plaid上市，大的變化是將鉛酸電池更換為鋰電池，以使其壽命周期與主電池組匹配。

豪華品牌保時(shí)捷Taycan 12V車(chē)載電源也選擇了萬(wàn)向A123磷酸鐵鋰電池，標稱(chēng)電壓13．2V，電池容量528Wh。此外，包括馬自達、比亞迪、現代、起亞等車(chē)企也逐步開(kāi)啟純電車(chē)型12V車(chē)載電源的鉛改鋰替代。

電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、萬(wàn)向A123、LG化學(xué)、駱駝股份、億緯鋰能等電池企業(yè)已開(kāi)啟12V鋰電池布局。