復雜性：冷藏物品在流通過(guò)程中質(zhì)量隨著(zhù)溫度和時(shí)間的變化而變化，不同的產(chǎn)品都必須要有對應的溫度控制和儲藏時(shí)間。這就大大提高了冷鏈物流的復雜性，所以說(shuō)冷鏈物流是一個(gè)龐大的系統工程；

協(xié)調性：由于易腐生鮮產(chǎn)品的不易儲藏性，要求冷鏈物流必須高效運轉，物流過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節都必須具有協(xié)調性，這樣才能保證整個(gè)鏈條的穩定運作；

高成本性：為了確保易腐生鮮產(chǎn)品在流通各環(huán)節中始終處于規定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車(chē)或低溫倉庫。為了提高物流運作效率又必須采用先進(jìn)的信息系統等。這些都決定了冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。

冷鏈設備作為冷鏈物流的基礎和前期配置輪動(dòng)市場(chǎng)，是冷鏈物流的核心組分。冷鏈設備是從供應鏈的角度來(lái)定義的。各類(lèi)產(chǎn)品有其獨特性，產(chǎn)品的供應鏈也具有獨特性。冷凍類(lèi)產(chǎn)品，由于產(chǎn)品要求所處的環(huán)境通常為低溫或低濕共同特性，所以稱(chēng)為冷凍產(chǎn)品，冷凍產(chǎn)品的供應鏈稱(chēng)為冷鏈；用于制造低溫、低濕環(huán)境的設備，稱(chēng)為冷鏈設備。

具體的冷鏈設備有：低溫冷庫、常溫冷庫、低溫冰箱、普通冰箱、冷藏車(chē)、冷藏箱、疫苗運輸車(chē)、備用冰排等。

冷鏈物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈可分為上游冷藏車(chē)和冷機等設備制造商，中游主要包括運輸型、倉儲型、綜合物流、和平臺型企業(yè)，下游主要消費者為食品生鮮及醫療生物型企業(yè)。

中國冷藏車(chē)保有量及冷庫總量不斷上升，華東地區的冷庫市場(chǎng)基本飽和，但冷庫設施的充分度表明其華東地區生鮮電商平臺發(fā)展是未來(lái)冷庫市場(chǎng)的重要焦點(diǎn)；西北、西南等地區冷庫市場(chǎng)缺口較大，是冷庫行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)地區。生鮮電商的冷庫需求占比達到了16%，生鮮電商已經(jīng)成為了冷庫需求的重要增長(cháng)點(diǎn)，生鮮電商的發(fā)展也將繼續推動(dòng)食品冷庫需求量的增長(cháng)。

傳統型冷鏈物流企業(yè)多具有冷庫資源、倉儲土地的資源優(yōu)勢，但需在冷鏈物流的網(wǎng)絡(luò )運作方面投入較多的資金及時(shí)間成本。未來(lái)冷鏈物流將向輕資產(chǎn)方向發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)平臺和物流網(wǎng)絡(luò )融合的平臺式發(fā)展將是新的方向。隨著(zhù)生鮮電商和電子商務(wù)的持續發(fā)展以及城鄉居民消費結構的變化，消費者在生鮮平臺下單成為主流消費模式，從而倒逼上游冷鏈倉儲運輸型企業(yè)未來(lái)朝著(zhù)依托平臺式物流服務(wù)商的方向轉變。

冷鏈物流企業(yè)除擁有自營(yíng)冷倉外，還和多方供應商建立協(xié)同或共配倉庫，如蘇寧物流2019年中國冷鏈自建和協(xié)同倉達到46座。小碼大眾未來(lái)三年也將在中國建立多座共倉冷庫，其中應用的管理系統、作業(yè)流程、培訓工作和物流冷鏈相關(guān)配套基礎設施則由冷鏈物流企業(yè)提供，通過(guò)縮短中間環(huán)節，實(shí)現產(chǎn)地直銷(xiāo)。

冷鏈物流下游需求中以食品為主，食品又分為農產(chǎn)品、禽肉、乳制品等細分產(chǎn)品，食品冷鏈占冷鏈物流的比重接近90%，是冷鏈物流主要的運用。冷鏈物流企業(yè)通過(guò)搭建供應鏈選貨場(chǎng)平臺，減少商品加價(jià)率，并讓利上下游客戶(hù)，同時(shí)為生鮮食品提供封閉運輸環(huán)境，從而減少產(chǎn)品損耗率。冷鏈物流通過(guò)搭建有量供應鏈選貨場(chǎng)平臺，建立從供應商到渠道端的直接供應體系，減少生鮮流通過(guò)程中的中間環(huán)節。以肉類(lèi)為例，冷鏈運輸較常溫運輸，加價(jià)率減少45%，僅為40%。

冷鏈物流下游需求還包括醫藥冷鏈，醫藥冷鏈門(mén)檻較高，疫苗類(lèi)制品、注射針劑、酊劑、口服藥品、外用藥品、血液制品等需要低溫條件下儲運的藥品的流通都屬于醫藥冷鏈物流的范疇。醫藥冷鏈行業(yè)監管?chē)栏?，門(mén)檻高，前期投入大，且需要一定的客戶(hù)基礎支撐新業(yè)務(wù)的獲取，因此醫藥冷鏈與食品冷鏈有非常大區別。

目前，我國冷鏈物流正持續向好發(fā)展，其主要驅動(dòng)因素有以下幾點(diǎn):