高邊坡監測，基坑爆破，綠化邊坡！寶安主動(dòng)式防護網(wǎng)施工

(公司成立于2003年，擁有20年施工經(jīng)驗)

鴻建巖土一直秉承著(zhù)“負責、、*好”的文化底蘊，肩負著(zhù)“得益于工程，服務(wù)于社會(huì )”的企業(yè)使命。公司堅持“團結、創(chuàng )新、求實(shí)、*”的企業(yè)精神，貫徹“以人為本，誠信守法，服務(wù)工程，和諧發(fā)展”的管理方針。我們實(shí)踐著(zhù)“戰略導向，品牌致勝，文化力驅動(dòng)，誠信力立命，執行力安身”的管理理念，以好的技術(shù)和完善的服務(wù)不斷滿(mǎn)足顧客和社會(huì )的期望。

成孔深度偏差控制在+00mm～—0mm，成孔直徑偏差控制在+0mm～—mm范圍。成孔傾角偏差一般情況不大于。;

我們專(zhuān)注承接各類(lèi)工程項目，包括寶安邊坡加固、寶安軟土地基加固、主動(dòng)網(wǎng)、變動(dòng)網(wǎng)、寶安錨桿錨索施工、寶安邊坡綠化、寶安基坑支護、基坑設計、地質(zhì)災害處理、寶安基坑開(kāi)挖、深基坑支護工程、基坑檢測、寶安基坑監測、寶安邊坡支護、護坡中空錨桿、護坡注漿錨桿、護坡自鉆式錨桿、寶安護坡自進(jìn)式錨桿、護坡預應力錨桿、邊坡噴錨支護、軟土路基處理、軟弱地基、地質(zhì)災害勘察設計、寶安地質(zhì)災害治理、地質(zhì)災害監測、地質(zhì)災害處理等。

其余坡面視坡率及地質(zhì)條件分別采用護面墻、錨桿鍍鋅網(wǎng)(砂袋)植草、三維網(wǎng)植草等措施進(jìn)行防護。

下面是鴻建建設給大家帶來(lái)關(guān)于跨越地鐵盾構隧道基坑工程的相關(guān)內容，以供參考。
總結了某軟土基坑工程施工過(guò)程中為保護地鐵盾構隧道而采取的措施及經(jīng)驗和教訓，對跨地鐵段施工工況進(jìn)了數值模擬分析,可為類(lèi)似地質(zhì)條件下跨地鐵段基坑設計和施工參考。
0前言
南京某廣場(chǎng)工程基坑在3個(gè)地方跨騎地鐵1號線(xiàn)盾構雙線(xiàn)隧道，基坑底距盾構管片頂zhui小距離為1.67m。在地鐵盾構隧道之上如此密集地進(jìn)行施工，在南京軟土地區尚屬sc，多次召開(kāi)zhuanjia會(huì )進(jìn)行論證。地鐵部門(mén)提出盾構隧道的保護要求：盾構隧道zhui大沉降不超過(guò)15mm，盾構隧道zhui起變形不超過(guò)10mm。
跨地鐵段地層主要為粉土、粉砂及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，屬于軟土地層。地下水含量豐富。地鐵盾構位于淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土地層之中，基坑底亦位于該地層之中，工程地質(zhì)條件差。
本文論述了該基坑施工過(guò)程中為確保盾構隧道安全采取的各種措施，以及這些措施的經(jīng)驗和教訓，對跨地鐵段施工工況進(jìn)了數值模擬分析,可為類(lèi)似地質(zhì)條件下跨地鐵段基坑工程提供參考[1-2]。
1工程實(shí)踐
南京某廣場(chǎng)工程在南線(xiàn)隧道工程基坑、北線(xiàn)原有隧道延長(cháng)工程基坑和地下停車(chē)場(chǎng)西出口基坑等3處跨騎地鐵1號線(xiàn)盾構雙線(xiàn)隧道。地鐵1號線(xiàn)盾構雙線(xiàn)隧道該區間隧道采用盾構法施工，管片襯砌內徑為5500mm，外徑為6200mm，每節管片長(cháng)度為1.2m，管片厚350mm。盾構隧道此段覆土厚9.2m?；优c地鐵1號線(xiàn)盾構隧道相交角度約70°。

寶安主動(dòng)式防護網(wǎng)施工,作為可承接寶安本地區邊坡基坑支護加固施工(邊坡綠化)主動(dòng)網(wǎng)、被動(dòng)網(wǎng)，錨桿錨索施工，鴻建公司成立于2003年，擁有20年施工經(jīng)驗，專(zhuān)業(yè)承接寶安露天礦山邊坡復綠、寶安主動(dòng)邊坡防護網(wǎng)、水庫邊坡工程、寶安基坑支護施工工程、寶安高邊坡護坡、寶安錨索錨索施工、寶安基坑冠梁錨桿、冠梁錨索施工、預應力抗浮錨桿制作、基坑圍護拉森鋼板樁錨索、 山體滑坡邊坡防護網(wǎng)、土質(zhì)邊坡防護等工程領(lǐng)域。

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狹長(cháng)基坑不同于其它基坑，在選擇和施工的時(shí)候都有其獨特的規范要遵守，只有符合標準才算完成要求。鴻建建設小編就狹長(cháng)基坑為大家簡(jiǎn)單說(shuō)明一下。
1、基坑土方應分層分區開(kāi)挖，各區開(kāi)挖至坑底后應及時(shí)施工墊層和基礎底板;
2、采用鋼支撐時(shí)可采用縱向斜面分層分段開(kāi)挖方法，斜面應設置多級邊坡，其分層厚度、總坡度、各級邊坡坡度、邊坡平臺寬度等應通過(guò)穩定性驗算確定;
3、每層每段開(kāi)挖和支撐形成的時(shí)間應符合設計要求。
更多關(guān)于“狹長(cháng)基坑”等建筑建設方面的知識，可以登入鴻建建設建設通進(jìn)行查詢(xún)。