駱駝叉車(chē)電瓶，48v400ah，合力1.5t叉車(chē)電池24-8pzb400 camel駱駝叉車(chē)蓄電池主要配套合力叉車(chē)、杭州叉車(chē)、美科斯、小松、尼桑、林德、永恒力、海斯特、江淮、tcm叉車(chē)、大宇、諾力、三菱叉車(chē)、中力 叉車(chē)、豐田、現代叉車(chē)等使用，具備超長(cháng)的續航里程。電動(dòng)叉車(chē)是以直流電源（電瓶）為動(dòng)力的裝卸及搬運車(chē)輛。據國外資料統計，日本電動(dòng)叉車(chē)產(chǎn)量就已經(jīng)超過(guò)了 叉車(chē)總量的1/3。在德國、意大利等一些西歐國，電動(dòng)叉車(chē)所占的比例達到50%左右。電動(dòng)叉車(chē)的迅速發(fā)展主要得益于各生產(chǎn)廠(chǎng)家的不斷進(jìn)步。產(chǎn)品外形大多 采用了流線(xiàn)型設計，造型更加美觀(guān)。主要生產(chǎn)廠(chǎng)家實(shí)現了規模生產(chǎn)和零部件專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)和裝配流水線(xiàn)作業(yè)。加工精度、自動(dòng)化程度都提高了。在新材料、新工藝方 面，重要的體現是晶體管控制器（scr和mos管）應用。它的出現使電動(dòng)叉車(chē)的使用性能得到很大的提高，從總體上說(shuō)，電動(dòng)叉車(chē)的耐用性、可靠性和適用性 都得到顯著(zhù)提高，完全可以與內燃機叉車(chē)相抗衡。本文主要評述市場(chǎng)上銷(xiāo)量較大的四支點(diǎn)電動(dòng)平衡叉車(chē)的結構特點(diǎn)及發(fā)展。 camel駱駝叉車(chē)電瓶失水少、維護周期短、使用壽命可達3年以上，叉車(chē)的基本作業(yè)功能分為水平搬運、堆垛  /取貨、裝貨/卸貨、揀選。根據企業(yè)所要達到的作業(yè)功能可以從上面介紹的車(chē)型中初步確定。另外，特殊的作業(yè)功能會(huì )影響到叉車(chē)的具體配置，如搬運的是紙卷、 鐵水等，需要叉車(chē)安裝屬具來(lái)完成特殊功能。 駱駝叉車(chē)電池48v450ah，1.5噸杭州叉車(chē)電瓶24-9pzb450 世界上臺叉車(chē)出現在1917年，在第二次世界大戰期間，由于技術(shù)革新以及戰爭需求，叉車(chē)得到了不錯的發(fā)展。我國從20世紀50年代初開(kāi)始制造叉 車(chē)，1958年成功制造出一臺叉車(chē)，一臺叉車(chē)的誕生，在徐州叉車(chē)制造史這張白紙上畫(huà)下了重重的一筆，并由此開(kāi)創(chuàng )了徐州叉車(chē)制造業(yè)史。 自2008年以來(lái)，受?chē)H金融危機的影響，我國以投資、出口導向性經(jīng)濟發(fā)展模式面臨巨大壓力，徐州叉車(chē)制造商在面臨歐美叉車(chē)市場(chǎng)萎縮、國內經(jīng)濟受創(chuàng ) 的情況下紛紛轉戰國內，為徐州供貨的叉車(chē)制造商面臨巨大壓力，徐州叉車(chē)行業(yè)更是進(jìn)行重新洗牌，2009年我國叉車(chē)銷(xiāo)量為138908臺，各類(lèi)叉車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng) 率全年呈現兩位數負增長(cháng)，其中電動(dòng)叉車(chē)、小型電動(dòng)堆高車(chē)、小型電動(dòng)搬運車(chē)銷(xiāo)量負增長(cháng)幅度非常大。2010年隨著(zhù)國內經(jīng)濟的復蘇，叉車(chē)行業(yè)發(fā)展形勢良好，叉 車(chē)總銷(xiāo)量增長(cháng)67.31%，總銷(xiāo)量為232409。2011年叉車(chē)銷(xiāo)量繼續增長(cháng)，全年總銷(xiāo)量為313847臺。2012年我國叉車(chē)全年總銷(xiāo)量為 288662臺，出現負增長(cháng)。 tcm叉車(chē)電池48v560ah，2.5噸tcm叉車(chē)電瓶組24-10pzb565 我司廣州貝朗斯專(zhuān)營(yíng)駱駝牌叉車(chē)蓄電池組，全系列定制各種非標規格，隨著(zhù)叉車(chē)市場(chǎng)的穩定，以及內燃叉車(chē)的黃金發(fā)展期已經(jīng)結束，內燃叉車(chē)銷(xiāo)量在未來(lái)不會(huì )再有大的漲幅，而蓄電池叉車(chē)成未來(lái)叉車(chē)銷(xiāo)量新增長(cháng)點(diǎn)，蓄電池叉車(chē)的黃金發(fā)展期已經(jīng)來(lái)臨。 1、車(chē)體  車(chē)體是叉車(chē)的主體結構，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點(diǎn)是無(wú)大梁，車(chē)體強度高，可承受重載。就電瓶在叉車(chē)車(chē)體上的放置位置而言，有兩種不同的制造技 術(shù)，即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術(shù)代表了叉車(chē)設計的兩種優(yōu)選擇，且各有優(yōu)缺點(diǎn)，穩定性好，但是車(chē)體內的可利用空間較小，因此限制了電瓶 的容量，這對于載重量不超過(guò)3t的叉車(chē)并不突出，但對于那些運動(dòng)情況復雜，8h工作時(shí)間內電瓶容量要求高的大噸位叉車(chē)就變得嚴重了。 采用大容量電瓶，以延長(cháng)電動(dòng)叉車(chē)的持續工作時(shí)間，從而擴大電動(dòng)叉車(chē)的使用范圍，這是各叉車(chē)制造商共同追求的目標。  第二種情況，當電瓶布置在叉車(chē)后橋上時(shí)，叉車(chē)的重心提高了，整機穩定性受到影響，由于叉車(chē)的高度增加，司機的座位提高，因而司機在操作時(shí)視野更開(kāi)闊，特別 是搬運體積大的貨物時(shí)就更適用了。當電瓶安置在后橋上，電機和液壓泵的維修更方便，因為拆走電瓶和腳踏板后，電機和液壓泵便一目了然。目前，國內企業(yè)生產(chǎn) 的電動(dòng)叉車(chē)，大多采用的是第二種技術(shù)，而國外企業(yè)則兩種情況都有。 2、門(mén)架  目前，國內外電動(dòng)叉車(chē)大部分已經(jīng)采用寬視野門(mén)架，起升液壓缸由中間放置改為兩側放置。液壓缸的放置位置有兩種：一種是液壓缸位于門(mén)架后面；另一種是液壓缸 位于門(mén)架外測。  門(mén)架一般分為標準型、兩節型或三節型。國內叉車(chē)的起升高度一般在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國外電動(dòng)叉車(chē)的起升高度一般在2~6m之間， 由于倉庫的立體化程度高，因此起升高度3m以上，電動(dòng)叉車(chē)的需求量比國內高得多。 江淮2.5噸叉車(chē)電池，24-9pzs630，江淮cpd25叉車(chē)電瓶48v630ah 3、駕駛室  由于多數電動(dòng)叉車(chē)用于室內搬運，因此一般沒(méi)有封閉的駕駛室，只安裝起防護作用的護頂架。世界上比較先進(jìn)的電動(dòng)叉車(chē)，按先進(jìn)的人機工程學(xué)原理開(kāi)發(fā)研制，采用 舒適的液壓減振懸掛式座椅，能夠根據駕駛員的身高和體重進(jìn)行調整。雙踏板加速系統在叉車(chē)改變行駛方向時(shí)無(wú)需轉向，方向盤(pán)立柱的傾角可根據駕駛員的要求進(jìn)行 調節。中心液壓操縱桿集門(mén)架的升降和前后于一體。所以這些新設計都大大地減輕了駕駛員的勞動(dòng)強度。 4、驅動(dòng)系統 驅動(dòng)系統是電動(dòng)叉車(chē)的關(guān)鍵部件之一。各種叉車(chē)在驅動(dòng)系統的結構上存在很大的差別，有單電機布置形式上也存在差別。由于是雙電機驅動(dòng)，加速和爬坡性能好，牽引力大，采用了電子整速系統，替代原來(lái)的機械差速系統，使用性得到了很大的提高。 5、液壓系統  電動(dòng)叉車(chē)一般都采用單獨的電機，帶動(dòng)齒輪泵，從而為其門(mén)架工作系統的提升和傾斜提供液壓動(dòng)力。目前國產(chǎn)叉車(chē)，由于沒(méi)有實(shí)現液壓電機的調速，液壓電機在啟動(dòng) 后，只能高速轉動(dòng)，不會(huì )隨著(zhù)功能和壓力的改變而自動(dòng)調節，多余的流量只能通過(guò)溢流閥流回油箱，造成能量浪費。國外新型叉車(chē)，如linde的e20電動(dòng)叉 車(chē)，采用了先進(jìn)的液壓脈沖控制技術(shù)，液壓泵脈沖控制器能夠根據液壓回路的反應，自動(dòng)平衡電機速度與用油量，從而節約電能，這種控制的優(yōu)點(diǎn)是電源利用率高， 無(wú)電壓峰值，液壓系統的噪聲低，液壓元件的磨損也低，從而大大地提高了整車(chē)的可靠性和使用壽命。 駱駝蓄電池價(jià)格表，駱駝蓄電池批發(fā)價(jià) 隨著(zhù)物流的高速發(fā)展，駱駝叉車(chē)蓄電池將大量普及叉車(chē)市場(chǎng)，其在啟動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，叉車(chē)蓄電池的發(fā)展是必然的，放眼未來(lái)，燃油叉車(chē)將會(huì )給電動(dòng)叉車(chē) 取代，鉛酸電池或者鋰電或其他材質(zhì)燃料電池更高容量、高倍率電池將研發(fā)，目前國內還是以鉛酸電池為主，比亞迪推出鐵電池替代國產(chǎn)其他鉛酸電池，但叉車(chē)電池 價(jià)格走勢偏高，很難推向市場(chǎng)，中國與國際接軌，技術(shù)方面也越來(lái)越透明了，相信不久將來(lái)將可以在中國市場(chǎng)投產(chǎn)。那么現在以鉛酸蓄電池為主的叉車(chē)具備那些特點(diǎn) 呢？以下小編做了幾點(diǎn)介紹： 1、蓄電池叉車(chē)的特點(diǎn)及市場(chǎng)分析 蓄電池叉車(chē)具有能量轉換效率高、噪聲小、無(wú)廢氣排放、控制方便等優(yōu)點(diǎn)，在車(chē)間、倉庫、食品、制藥、微電子及儀器儀表等對環(huán)境條件要求較高的場(chǎng)合得到了廣泛的應用，成為室內物料搬運的選工具。 隨著(zhù)人們對環(huán)境污染危害的深刻認識，環(huán)保已成為世界共同關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，噪聲小、無(wú)廢氣排放的蓄電池叉車(chē)將成為市場(chǎng)的主流。另外，自動(dòng)化倉儲系統和大型 超市的紛紛建立，也刺激了對室內物料搬運機械——蓄電池叉車(chē)的需求。目前，國際上蓄電池叉車(chē)的產(chǎn)量已占叉車(chē)總產(chǎn)量的40％以上，在歐美等發(fā)達國，蓄電池 叉車(chē)所占比例達到60％；在中國，蓄電池叉車(chē)所占比例為20％左右。蓄電池叉車(chē)現已突破原來(lái)只能用于小噸位作業(yè)的局 限，逐步由室內走向室外，市場(chǎng)需求逐年上升。 2、蓄電池叉車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢 2.1 驅動(dòng)電機及電控由直流向交流方向發(fā)展 采用交流電控可以提高生產(chǎn)率，加速快，可提高車(chē)輛行駛速度和門(mén)架起升速度，且高速行駛時(shí)輸出轉矩大。在同樣工況下能耗小，可以延長(cháng)蓄電池組單班使用時(shí)間。 另外，交流電機無(wú)電刷和換向器，不必定期維護，使整個(gè)交流控制系統運行費用降低。  linde、jungheinrich、hyster、toyota等知名叉車(chē)公司均已推出了交流蓄電池叉車(chē)產(chǎn)品。 2.2 整車(chē)通訊向網(wǎng)絡(luò )化方向發(fā)展 蓄電池叉車(chē)各控制模塊之間采用can(control area network)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行通訊，所有電子功能部件成為一個(gè)整體的虛擬單元，可以實(shí)時(shí)交換控制信息，實(shí)現同步控制。在2條高速通訊總線(xiàn)的連接下，每個(gè)獨立的功能部件從其他功能部件存取信息非常方便。 can總線(xiàn)是一種為解決現代汽車(chē)中眾多控制與測試儀器之間的數據交換而開(kāi)發(fā)的串行數據通訊協(xié)議，通訊介質(zhì)可以是雙絞線(xiàn)、同軸電纜或光導纖維，通訊速率可達 1mbit／s。其特點(diǎn)是廢除了傳統的站地址編碼，而代之以對通訊數據塊進(jìn)行編碼。can協(xié)議采用crc檢驗并可提供相應的錯誤處理功能，保證了數據 通信的可靠性。 駱駝電動(dòng)叉車(chē)電瓶，駱駝電動(dòng)叉車(chē)蓄電池組 將can應用于蓄電池叉車(chē)控制系統上，數據通信的可靠性及通訊速率得到提高，降低了控制系統成本，大大提高了蓄電池叉車(chē)的控制水平。linde公司、安徽叉車(chē)集團公司均已成功地將can總線(xiàn)技術(shù)應用于蓄電池叉車(chē)上。 2.3 轉向系統向電子化邁進(jìn) 傳統的蓄電池叉車(chē)轉向系統采用機械轉向或液壓助力轉向。機械轉向的缺點(diǎn)是：操縱力大，操作者易疲勞；而液壓助力轉向的缺點(diǎn)是浪費能量。采用電子轉向不僅操 縱力小，而且比液壓助力轉向節能約25％。目前，電子動(dòng)力轉向系統主要有2種：一種為位置反饋電子動(dòng)力轉向系統，jungheinrich公司、安徽叉車(chē) 集團公司的產(chǎn)品采用了這種電子動(dòng)力轉向系統；另一種為扭矩反饋電子動(dòng)力轉向系統，linde公司、tcm公司的產(chǎn)品采用了這種電子動(dòng)力轉向系統。 2.4 操縱系統向集成化方向發(fā)展 隨著(zhù)操作人員對操縱舒適性的要求越來(lái)越高，集成化操縱成為發(fā)展趨勢。所謂集成化操縱就是用一個(gè)操縱手柄完成蓄電池叉車(chē)的所有控制動(dòng)作：叉車(chē)前進(jìn)／后退、門(mén) 架前移／后退、門(mén)架上升／下降、貨叉前傾／后傾、貨叉左側移／右側移。這樣，可降低操作人員的勞動(dòng)強度，從而提高勞動(dòng)效率。目 前，jungheinrich公司、安徽叉車(chē)集團公司的產(chǎn)品已采用了這種舒適、方便的集成操縱系統。 2.5 制動(dòng)系統向電子化方向發(fā)展 為了減少制動(dòng)沖擊，增強適用性，要求傳動(dòng)系統的制動(dòng)力矩可調，從而促進(jìn)了可調力矩電磁制動(dòng)器的發(fā)展?？烧{力矩制動(dòng)器由1個(gè)彈簧加壓制動(dòng)器和電子控制裝置 ——力矩控制器組成，這種機電一體化的制動(dòng)系統在實(shí)現制動(dòng)力矩可調功能的同時(shí)，還可以通過(guò)力矩控制器對制動(dòng)器的磨損進(jìn)行監測，使系統的可靠性提高，降低運 行維護成本。此外，這種可調力矩制動(dòng)器還可以設置can總線(xiàn)接口，以實(shí)現對制動(dòng)器的遠程診斷及控制和對制動(dòng)控制的網(wǎng)絡(luò )化操作。 2.6 液壓泵電機控制器的應用 液壓泵電機控制器可以控制電機實(shí)現門(mén)架起升／前進(jìn)／后退等動(dòng)作的無(wú)級調速，還可以設定電機轉速，以控制貨叉傾斜／側移速度。采用液壓泵電機控制器可以節約 25％的能量，延長(cháng)蓄電池組單班使用時(shí)間，降低液壓系統的發(fā)熱量。linde、jungheinrich、tcm、安徽叉車(chē)集團公司等的蓄電池叉車(chē)均采用 了液壓泵電機控制器。 2.7 門(mén)架下降采用負載勢能回收技術(shù) 門(mén)架下降采用負載勢能回收技術(shù)可實(shí)現門(mén)架下降的無(wú)級調速，還可節約5％的能量。負載勢能回收的原理是：門(mén)架下降時(shí)，液壓泵變成液壓馬達，電動(dòng)機變?yōu)榘l(fā)電機，將負載的勢能轉化為電能對蓄電池進(jìn)行充電，以達到節約能量的目的。 3、 結束語(yǔ) 用戶(hù)的需求推動(dòng)了叉車(chē)蓄電池的發(fā)展，節約能量、提高可靠性、降低使用和維護成本、提高操縱舒適性成為蓄電池叉車(chē)的發(fā)展方向。 駱駝蓄電池 作為污染的駱駝叉車(chē)電瓶勢必占據叉車(chē)主機配套業(yè)，其高性能鉛酸蓄電池，可應用叉車(chē)、汽車(chē)、船舶等領(lǐng)域；電動(dòng)叉車(chē)電池作為無(wú)污染排放機械設備，未來(lái)的 發(fā)展將會(huì )大大普及，由于現在人們的意識還停留在柴油叉車(chē)階段，主張的環(huán)保理念還沒(méi)真正深入民心，隨便國際、國內媒體鋪天蓋地的報道，人們對環(huán)境的惡化有更 深一層的了解，電動(dòng)叉車(chē)蓄電池是追隨叉車(chē)的主要部件，這種以蓄電池作為牽引力的叉車(chē)，自然也是發(fā)展的一個(gè)版塊，配套及零售市場(chǎng)的開(kāi)拓，相信會(huì )上一個(gè)級別， 由于目前的產(chǎn)能利用率還不高，未來(lái)工業(yè)生產(chǎn)還有很大空間，工業(yè)物流總額將繼續保持增長(cháng)，未來(lái)叉車(chē)需求增長(cháng)空間依然存在。由于企業(yè)成本和環(huán)境的原因，加之中 國市場(chǎng)的用戶(hù)依然對內燃叉車(chē)情有獨鐘，因此內燃叉車(chē)具有較大的增長(cháng)潛力。 中國正處于工業(yè)化和城市化快速推進(jìn)的發(fā)展階段，環(huán)境破壞嚴重，大氣污染更是觸目驚心，環(huán)境污染導致自然災害頻繁。所以環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越受到家和人們 的重視。人們越來(lái)越意識到積極提倡和推廣使用可再生能源，發(fā)展以低能耗、低污染、低排放為基礎的低碳經(jīng)濟，是實(shí)現可持續社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。因此，叉 車(chē)行業(yè)動(dòng)力的升級在所難免，而電動(dòng)叉車(chē)由于沒(méi)有污染，噪音小是未來(lái)清晰，技術(shù)相對成熟的發(fā)展方向。未來(lái)電動(dòng)叉車(chē)勢必成為主力。橫向來(lái)比較，在國外歐、 美、日全球三大市場(chǎng)，電動(dòng)叉車(chē)所占比例已經(jīng)達到70％.然而中國市場(chǎng)，電動(dòng)叉車(chē)所占比例極高，幾乎一統天下。這種截然相反的情況說(shuō)明，我國電動(dòng)叉車(chē)叉車(chē)市 場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。 據了解，我國多家大型重工企業(yè)十分看好未來(lái)電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)，現已致力于對新產(chǎn)品的研發(fā)及推進(jìn)生產(chǎn)。盡管電動(dòng)叉車(chē)適用于對環(huán)境要求較高的工況，但工廠(chǎng)車(chē) 間，倉庫、流通中心和配送中心、港口、車(chē)站、機場(chǎng)、貨場(chǎng)等場(chǎng)所仍然是比較理想的選擇，叉車(chē)蓄電池主要以深循環(huán)作為動(dòng)力，國內外生產(chǎn)工廠(chǎng)已經(jīng)逐步形成規范產(chǎn) 業(yè)化，配套電動(dòng)叉車(chē)的市場(chǎng)已經(jīng)成熟，只是宣傳方面還不到位，當然在初期投資電動(dòng)叉車(chē)蓄電池等方面可能比較高，但在使用過(guò)程中，到年終終結的時(shí)候，比對內燃 叉車(chē)，這個(gè)更加劃算。 駱駝牽引叉車(chē)蓄電池規格表：