以美國、日本為例，高效率、高價(jià)值的冷鏈物流，是如何做到的？

　　1、建立全國性冷鏈網(wǎng)絡(luò )

　　美國、日本等發(fā)達國家有著(zhù)非常成熟的、全國性的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )，頭部企業(yè)也比較集中。這些冷鏈物流巨頭不僅面向全國，還面向全球市場(chǎng)。

　　如美國冷藏公司（USCS），擁有近22%的全球冷鏈物流市場(chǎng)份額，在美國九個(gè)州的不同地點(diǎn)提供地區性及全球性的分銷(xiāo)服務(wù)。再比如普菲斯冷庫，已在美國設計、建造、運營(yíng)27座大型冷庫，并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開(kāi)展全球冷鏈倉儲服務(wù)運營(yíng)。

　　而我國目前面向全國的冷鏈物流企業(yè)仍是鳳毛麟角。有數據顯示，我國90%的冷鏈企業(yè)是區域性的，或是以運輸為主的，行業(yè)發(fā)展很不均衡，行業(yè)集中度較低，整體呈現散亂小的狀態(tài)。

　　如果有全國性的、整體化的冷鏈網(wǎng)絡(luò )，既能夠避免冷鏈運輸過(guò)程可能發(fā)生的“斷鏈”，還能為企業(yè)提供一站式服務(wù)，擴大產(chǎn)品的銷(xiāo)售半徑，讓各個(gè)區域的消費者都能享受到冷鏈的服務(wù)。

　　另外，我國冷鏈物流目前的產(chǎn)業(yè)結構較為松散、碎片化。運營(yíng)分散的現狀使企業(yè)各自為政，無(wú)法形成規模效應，而今后一定會(huì )是一個(gè)淘汰小企業(yè)、資源整合的過(guò)程。

　　2、實(shí)現標準化運作

　　我們在買(mǎi)美國車(chē)厘子的時(shí)候，可以看到大小、口感都是差不多，因為在種植戶(hù)和采購商中間有著(zhù)標準化的環(huán)節，產(chǎn)品從果園出來(lái)之后會(huì )進(jìn)入工廠(chǎng)，進(jìn)行預冷、分選，按照不同的克重、糖度等，分成A級、B級、C級，不同的級別賣(mài)不同價(jià)格。

　　但目前中國在這一塊基本上是零，也有一些企業(yè)在嘗試，但還沒(méi)有達到工業(yè)化的水平。尤其是原產(chǎn)地農產(chǎn)品，中國冷鏈的標準化程度還是非常低的。

　　在生產(chǎn)環(huán)節，只有較少部分的產(chǎn)地農產(chǎn)品加工企業(yè)，擁有的、標準化的果蔬采后預冷、分級、包裝生產(chǎn)設施，多數企業(yè)加工出來(lái)的產(chǎn)品包裝落后，缺少?lài)栏駱藴实墓贩旨?，產(chǎn)品附加值低。整個(gè)冷鏈過(guò)程中的操作不當和流通產(chǎn)品的可追溯性差，造成了冷鏈流通品的高浪費和高損壞率，高達20%-30%。

　　在冷鏈運輸環(huán)節，行業(yè)內沒(méi)有形成“全程冷鏈”的標準化意識，時(shí)?！皵噫湣?。以果蔬為例，冷鏈過(guò)程斷鏈比例高達67%，損耗量高達15%（美國的損耗量約為5%），損耗價(jià)值超過(guò)500億元，造成了巨大的浪費。

　　生鮮實(shí)際上是有生命的，必須在一個(gè)恒定的溫度里存儲、運輸，不能說(shuō)從北京運到上海，黃河以北用常溫車(chē)、黃河以南再用冷鏈車(chē)，這是個(gè)思維誤區。事實(shí)上，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”。

　　3、技術(shù)改變未來(lái)

　　冷鏈物流是服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，終需要“技術(shù)驅動(dòng)來(lái)實(shí)現轉型升級”。

　　美國的冷鏈物流公司十分注重科技投入，將冷鏈運輸的各個(gè)環(huán)節都與高科技信息系統結合，提高營(yíng)運效率。例如美國冷藏公司（USCS）建立了eUSCOLD系統，客戶(hù)可隨時(shí)訪(fǎng)問(wèn)庫存詳細情況、裝運狀態(tài)、跟蹤訂單。

　　美國冷鏈物流企業(yè)的巨頭C.R.England公司，為每個(gè)車(chē)輛配備全球定位系統、網(wǎng)絡(luò )跟蹤設備和網(wǎng)絡(luò )賬單功能，可按照用戶(hù)指定的準確時(shí)間送達。

　　冷鏈物流行業(yè)追求高技術(shù)，很重要的原因是來(lái)自食品企業(yè)的要求，尤其是以盒馬鮮生、瑞幸咖啡等為代表的新零售企業(yè)，他們希望通過(guò)技術(shù)手段，把物流和生產(chǎn)、采購、銷(xiāo)售環(huán)節打通，形成數據閉環(huán)，提供更好的服務(wù)并提升效率。

　　有行業(yè)人士認為，當所有食品企業(yè)的不同商品都放在倉庫里的時(shí)候，尤其To C的運營(yíng)模式，每天需要高頻的出入庫，不可能靠人去管理倉庫。如何管理每天高頻的出入庫、如何管理每天的庫存、如何降低損耗，都需要IT的能力去實(shí)現。

　　在運輸端，消費者對體驗的要求會(huì )越來(lái)越高。比如從A地運到B地，是否能像查快遞一樣查到每個(gè)節點(diǎn)的位置，甚至是溫度，這是消費者希望看到的，也是需要技術(shù)去實(shí)現。

　　同時(shí)，像自動(dòng)分揀、新材料保溫、綠色制冷、無(wú)人駕駛等技術(shù)的應用，可大幅度降低成本、提升運營(yíng)效率。

　　在日本，勞動(dòng)力十分昂貴，促成了分揀系統的普及，農產(chǎn)品的冷鏈物流在進(jìn)行作業(yè)時(shí)都是采用的機械，大大提高了冷鏈物流企業(yè)的工作效率，降低人工分揀的錯誤率，無(wú)形之中降低成本。

　　4、減少“看不到的成本”，增加“看得到的價(jià)值”

　　實(shí)際上，冷鏈物流的可見(jiàn)成本只是表象，企業(yè)更應該關(guān)注那些看不到的成本。

　　有行業(yè)人士提出：“冷鏈物流成本主要是由兩方面構成的：一是信息不對等，有貨時(shí)車(chē)少、有車(chē)時(shí)貨少；二是相對成本高，對于低端、低附加值產(chǎn)品，冷鏈成本自然是較高的?！?/p>

　　日本專(zhuān)家曾提出物流成本冰山理論：物流費用只能反映物流成本的一部分。正如浮在水面上的冰山，人們所能看見(jiàn)的價(jià)格只是冰山一角，大量沉在水下的是企業(yè)內部消耗的物流費用，包括管理成本、損耗、信息不對等造成的成本等。

　　據悉，我國冷鏈行業(yè)冷藏車(chē)平均滿(mǎn)載率不足70%、冷庫平均空置率30%以上。如何管好人、車(chē)、庫，大程度降本增效，是企業(yè)管理者需要思考的問(wèn)題。

　　單純的壓縮冷鏈物流成本，其實(shí)是一個(gè)偽命題。簡(jiǎn)單地從800元一噸降到700元一噸，解決不了根本問(wèn)題。更多的是需要企業(yè)從供應鏈管理層面，做到有計劃地生產(chǎn)、運輸、存儲和銷(xiāo)售，提前準備所有的物流工作，消除信息不對等，降低相對成本。

　　例如日本，由于需求預測機制的完善，實(shí)現了“無(wú)縫對接”，農產(chǎn)品的冷鏈物流在運輸中從未出現過(guò)有車(chē)無(wú)貨的現象，冷鏈物流信息化始終保持快速運行。

　　另一方面，冷鏈物流成本高，也是一個(gè)相對性的問(wèn)題。就像一部IPhone的手機和一部小米的手機，發(fā)順豐快遞都是20塊錢(qián)，那請問(wèn)哪個(gè)物流成本高？

　　食品企業(yè)在為冷鏈物流成本頭疼時(shí)，不如也反過(guò)來(lái)去看，自己的產(chǎn)品如何能夠做到更高的附加值。比如三只松鼠，比一般炒貨攤的單價(jià)高，是因為提升了消費者體驗，通過(guò)品牌塑造和故事性提升了附加值。

　　再比如冰淇淋，傳統的兩塊錢(qián)一支的雪糕如果去做冷鏈，自然會(huì )面臨較大的成本壓力，但鐘薛高走高端雪糕路線(xiàn)，核心產(chǎn)品不加香精、色素、防腐劑等添加劑?！叭?22℃冷鏈運輸、48h內送達”是作為高端體驗的一部分，產(chǎn)品的溢價(jià)足以覆蓋物流費用。

　　所以，當企業(yè)通過(guò)品牌故事、用戶(hù)體驗、產(chǎn)品升級等方式提高了自身價(jià)值，冷鏈物流的相對成本自然會(huì )降低，甚至會(huì )成為附加值的一部分。這也需要食品企業(yè)與冷鏈企業(yè)共同進(jìn)行消費教育，普及冷鏈對于食品的重要性，讓消費者能看到冷鏈的價(jià)值，并愿意為之掏錢(qián)。

　　對于未來(lái)冷鏈的發(fā)展，我們不妨做一個(gè)大膽的想象：

　　作為消費者，我們將吃到越來(lái)越多無(wú)添加的、現采現制的、健康的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品可以來(lái)自全國甚至全球各地，還能進(jìn)行個(gè)性化的定制；只要打開(kāi)手機，我們就能查看商品在哪里、溫度是多少、濕度是多少，甚至還能即時(shí)看到商品的圖片或視頻。

　　作為食品企業(yè)，不論規模大小，我們都可以享受冷鏈的服務(wù)，產(chǎn)品可直接銷(xiāo)售給不同地區的零售終端、消費者，地方企業(yè)也將擁抱全國或全球市場(chǎng)；越來(lái)越多的品類(lèi)也將不再受限，創(chuàng )新的空間進(jìn)一步打開(kāi)。

　　這些遙遠嗎？不會(huì )太遠。