博爾特蓄電池12V24AH 12V系列產(chǎn)品簡(jiǎn)介

博爾特蓄電池性能的優(yōu)越性：以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結構為三維多孔網(wǎng)狀結構，可將硫酸吸附在凝膠中，同時(shí)凝膠中的毛細裂縫為正極析出的氧到達負極建立起通道，從而實(shí)現密封反應效率的建立，使電池全密封、無(wú)電解液的溢出和酸霧的析出，對環(huán)境和設備。膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動(dòng)、無(wú)泄露，可立式或臥式擺放。

板柵結構：極耳中位及底角錯位式設計，2V系列正極板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結構晶粒細小致密，性能好，電池具有長(cháng)使用壽命的特點(diǎn)。隔板采用進(jìn)口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。

電池槽、蓋為ABS材料，并采用環(huán)氧樹(shù)脂封合，確保無(wú)泄露。極柱采用純鉛材質(zhì)，性能好，極柱與電池蓋采用壓環(huán)結構即壓環(huán)與密封膠圈將電池極柱實(shí)現機械密封，再用樹(shù)脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。

電池的優(yōu)越性：

1、電解液中加入膠體，使電解液膠體化，電池內每一部分的比重保持一致，有效防止活性物質(zhì)脫落；

2、使用特殊的鉛合金，更耐腐蝕，充電接受能力更好；

3、裝備了過(guò)濾酸霧和隔爆裝置，更加安全可靠；

4、不需均衡充電；

5、采用特殊結構，不會(huì )發(fā)生漏液，可橫向放置；

6、免維護運行，無(wú)需補水。

UPS專(zhuān)用電池---B＆T的優(yōu)越性

1、長(cháng)壽命設計：采用抗板柵增長(cháng)結構、能承受劇烈電化學(xué)反應的高度抗腐蝕鉛合金半板柵、確保B＆T電池長(cháng)達10年浮充壽命。

2、高能量密度：與相類(lèi)似產(chǎn)品比較，B＆T電池能量密度（wh/1 、 wh/kg）提供約15%，因而放電更持久，高率放電性能更理想。

3、安全性：B＆T電池采用安全性極高的端子結構，免去了端子或池殼漏液的顧慮，確保使用過(guò)程的安全性。

4、免維護，無(wú)需補水。

5、無(wú)富余電解液，可橫向放置。

博爾特蓄電池有限公司座落于廣州市白云高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)科技園，是研發(fā)，制造環(huán)保型蓄電池的揚名國內外的企業(yè)；我司先后被工商行政管理局評為‘’產(chǎn)品“，被評為”中國民營(yíng)科技企業(yè)“等殊榮。

博爾特蓄電池公司投資巨資建造的具有世界水平的，占地面積達100,000余平方米的蓄電池生產(chǎn)工廠(chǎng)，在美國加州理工學(xué)院（V-TRUST)技術(shù)研究中心的技術(shù)支持下，實(shí)現全自動(dòng)化監控生產(chǎn)，年產(chǎn)規模達205MKWH；我司擁有一批精干的研發(fā)。生產(chǎn)技術(shù)人員和生產(chǎn)。檢測設備，運用的測試技術(shù)及完善的管理體系，嚴格對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行多重把關(guān)。確保每一個(gè)產(chǎn)品達到幼稚的品級

博爾特蓄電池公司嚴格執行安全生產(chǎn)管理體系，通過(guò)了IS09001;2008/IS014001;2004質(zhì)量和環(huán)境管理體系認證。公司產(chǎn)品自投放市場(chǎng)以來(lái)，一直以，壽命長(cháng)，高等特點(diǎn)深受廣大用戶(hù)的信賴(lài)和好評，美國信源先后被為”消費者信賴(lài)的蓄電池質(zhì)量品牌“廠(chǎng)商。其產(chǎn)品規格多樣化。已滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需求，并能根據客戶(hù)的要求設計生產(chǎn)，接受?chē)鴥韧釵EM/ODM訂單?，F已世界100多個(gè)及地區。

作為常見(jiàn)道路交通工具之一，近年來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)的“行情”看漲。據統計，2018年，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)總產(chǎn)量3300萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6％。480家規模以上企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入760億元，同比增長(cháng)8％；利潤34億元，同比增長(cháng)6％。但是，產(chǎn)量、利潤及收入增長(cháng)的同時(shí)也帶來(lái)了更多安全上的隱患。

今年4月15日，《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》強制性國家標準（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新國標”）的正式實(shí)施，無(wú)疑給電動(dòng)自行車(chē)的安全加了一層“防護網(wǎng)”。該標準根據國家標準管理程序，工信部組織修訂，2018年5月由國家市場(chǎng)監督管理總局、國家標準化管理委員會(huì )《中華人民共和國國家標準公告（2018年第7號）》批準發(fā)布。

“新國標”規定，電動(dòng)自行車(chē)須具有腳踏騎行能力、設計車(chē)速不超過(guò)25km／h、整車(chē)質(zhì)量（含電池）不超過(guò)55kg、電機功率不超過(guò)400W、蓄電池標稱(chēng)電壓不超過(guò)48V。

那么，新國標的實(shí)施，會(huì )給電池的回收帶來(lái)怎樣的影響？對市場(chǎng)的影響大不大呢？

鉛蓄電池：回收體系較完善 部分企業(yè)“兩條腿走路”

數據顯示，目前上的2．5億輛電動(dòng)自行車(chē)中，90％使用的是鉛酸蓄電池。鉛蓄電池70％的成分是鉛，回收再利用價(jià)值較高，有業(yè)內人士表示，鉛酸蓄電池不僅在價(jià)格、安全方面具有優(yōu)勢，回收循環(huán)體系也非常完善，短時(shí)期內，其在市場(chǎng)上的主導地位不會(huì )改變。

據了解，廢舊鉛蓄電池屬于危險廢物，《危險廢物經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》規定，在我國境內從事危險廢物收集、貯存、處置經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的單位，必須持有危險廢物經(jīng)營(yíng)許可證。目前，我國鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)的污染80％集中在回收和流通環(huán)節，非法回收、隨意拆解情況時(shí)有發(fā)生。

為了加強廢鉛蓄電池污染防治、促進(jìn)鉛蓄電池生產(chǎn)和再生鉛行業(yè)規范有序發(fā)展，今年1月，國家生態(tài)環(huán)境部等9部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《廢鉛蓄電池污染防治行動(dòng)方案》提出，到2020年，鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現廢鉛蓄電池規范收集率達40％；到2025年，廢鉛蓄電池規范收集率達到70％，規范收集的廢鉛蓄電池全部安全利用處置。

雖然鉛蓄電池的老大位置短時(shí)間內無(wú)法被取代，但是，“新國標”實(shí)施后，鋰電池或其他電池的優(yōu)勢逐漸凸顯，對于鉛蓄電池是個(gè)極大的沖擊，鉛酸蓄電池企業(yè)要想在日趨激烈的市場(chǎng)競爭中不被淘汰，還需要在提高產(chǎn)品的質(zhì)量、環(huán)保、性能等方面下功夫。為此，超威、京球、旭派、天能等鉛酸電池企業(yè)或提早布局，或“兩條腿走路”，例如：

2018年10月，超威電池推出了業(yè)內新國標專(zhuān)用鉛酸蓄電池——超威新魔方，該產(chǎn)品根據新國標要求設計、研發(fā)，輕量高能、尺寸小巧、安全阻燃。

京球為了更好地適應電動(dòng)自行車(chē)有限的安裝空間以及讓車(chē)輛更加輕便，采用三元材料圓柱封裝電芯，該方法在制造技術(shù)、工藝上更加成熟，且模組尺寸組合靈活。對此，有業(yè)內人士認為，由于材料體系的不同，沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)和大量資金支撐，博爾特蓄電池12V24AH 12V系列產(chǎn)品簡(jiǎn)介企業(yè)從鉛酸蓄電池領(lǐng)域直接介入鋰電領(lǐng)域是不可能的，未來(lái)趨勢很難預測。