東莞市升鴻國際物流有限公司從事國際貨運代理及提供物流服務(wù)的大型企業(yè)，為國家一級國際貨運代理。它以健全的服務(wù)功能、完善的運輸網(wǎng)絡(luò )和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，竭誠為國內外企業(yè)和用戶(hù)提供國際貨運代理及第三方物流服務(wù)。公司的經(jīng)營(yíng)范圍：承辦跨境電商物流、海運、空運、陸運等國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)，包括攬貨、訂艙（含租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝、集裝箱拆箱、分拔中轉及相關(guān)短途運輸；報關(guān)、報驗、保險、咨詢(xún)業(yè)務(wù)及其他國際貨運代理業(yè)務(wù)及第三方物流業(yè)務(wù)，公司將充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，面向海內外市場(chǎng)，不斷開(kāi)拓經(jīng)營(yíng)，通過(guò)實(shí)施網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)、功能多元化和國際化的戰略，逐步建成一個(gè)規模宏大，實(shí)力雄厚，功能齊全，具有市場(chǎng)競爭優(yōu)勢并與國際物流市場(chǎng)相匹配的綜合物流公司。

中外運、華貿物流等傳統貨代企業(yè)通過(guò)并購自建等方式加碼跨境電商業(yè)務(wù)，尋求業(yè)務(wù)機會(huì )轉型，并通過(guò)資源互補形成與貨代業(yè)務(wù)干線(xiàn)協(xié)同：

（1）疫情推動(dòng)貨代去中間化加速：疫情下，供應鏈受到強沖擊，貨主傾向于直接與供應鏈穩定性較好，并且有艙位資源的優(yōu)質(zhì)貨代訂艙，加速了貨代行業(yè)去中間化的進(jìn)程；許多規模較小的二、三級貨代因資金周轉緊張，應收款收不回等原因被迫讓客戶(hù)直接與大型一級貨代公司對接。

（2）FOB傳統貿易向跨境電商轉換：在FOB 方式為主的傳統貿易下，本土貨代無(wú)話(huà)語(yǔ)權，僅有國內段業(yè)務(wù)，對應的的服務(wù)僅從工廠(chǎng)至船舶，多數利潤被海外貨代賺走；疫情帶動(dòng)海外跨境電商滲透率提升，國內品牌商需要通過(guò)郵政小包、商業(yè)快遞、專(zhuān)線(xiàn)物流、海外倉等模式將服務(wù)運送到消費者手上，本土貨代業(yè)務(wù)轉向全流程。

（3）本土貨代話(huà)語(yǔ)權提升，利潤率提升：中國產(chǎn)品的出海使得中國商家話(huà)語(yǔ)權提升，會(huì )傾向于直接選擇中國本土貨代，這對中國商家和中國貨代企業(yè)是一個(gè)雙贏(yíng)的局面；傳統的物流模式無(wú)法滿(mǎn)足跨境電商客戶(hù)需求，SKU 的多元化將使得更多企業(yè)按訂單量生產(chǎn)，碎片化、短頻快的物流需求對物流模式提出了新要求，物流企業(yè)毛利水平也有望提升。趨勢判斷：直郵物流和海外倉模式共存，后疫情時(shí)代獨立站催化海外倉模式占比仍將持續提升。

2020年由于時(shí)效保障和運費原因，直郵小包性?xún)r(jià)比下降，海外倉模式尤其是FBA倉模式占比上升。遞四方、菜鳥(niǎo)、亞馬遜鼓勵FBA提前入倉，通過(guò)供應鏈預測補貨，以滿(mǎn)足時(shí)效及運力短缺風(fēng)險。

雖然海外倉模式是跨境物流綜合方案的一種優(yōu)化，但其本身仍具有不足。    

（1）海外倉模式的優(yōu)勢在于：物流比肩內貿電商，下單后直接尾程配送；相比直郵模式，退換貨方便；與直郵模式的干線(xiàn)空運相比，海外倉頭程物流成本低（以海運為主，海運物流成本低）。因此構建的海外倉數量逐漸增加。

（2）海外倉模式的劣勢：僅適用銷(xiāo)量大的標準SKU；庫存風(fēng)險及資金周轉壓力大，由于FBA是需要提前備貨，而FBA頭程絕大部分采取海運，海運頭程時(shí)效長(cháng)達15~30天，因此相比直郵模式，采取海外倉模式的跨境電商賣(mài)家資金周轉期要長(cháng)0.5~1個(gè)月，時(shí)間線(xiàn)拉長(cháng)也加大了庫存滯銷(xiāo)風(fēng)險；增加了倉儲管理費用及操作成本；相比直郵小包，海外倉稅務(wù)風(fēng)險相對較高（海外倉發(fā)貨模式的企業(yè)基本上都是在境外實(shí)名登記注冊的公司主體）。