隨著(zhù)科技的發(fā)展，人們知識文化水平的提高以及信息交流的普遍存在，比較傳統的作弊方式如通過(guò)載物等方式已被人們所不恥，并逐漸流失在歷史的長(cháng)河之中?，F檢定過(guò)程中常見(jiàn)的作弊現象有以下幾種。

（一） 未經(jīng)計量部門(mén)允許，個(gè)別個(gè)體商戶(hù)私自改變模擬傳感器的可調電阻，使汽車(chē)衡兩端數值不等，通過(guò)停車(chē)位置的不同實(shí)現所謂的“誤差”。

 （二） 通過(guò)更換控制器 （表頭） 以達到作弊目的。傳感器輸出的信號在控制器內的 A/D 轉換轉變?yōu)閿底中盘?，并在控制器內匯總，也就是說(shuō)控制器可改變任意數值而傳感器的輸出信號不變。利用此特點(diǎn)，個(gè)別不法商戶(hù)同時(shí)擁有兩個(gè)甚至兩個(gè)以上的控制器，一個(gè)控制器內的匯總示值正常，另一控制器為私自標定后的市值，已達到擾亂公平交易的目的。由于周期檢定的局限性，此類(lèi)作弊方式管理工作困難重重，任重道遠。

 （三） 利用無(wú)線(xiàn)電子裝置遙控作弊。不法分子將電子模塊事先裝入控制器，或接入接線(xiàn)盒以及傳感器的連接線(xiàn)，當汽車(chē)接觸秤體時(shí)利用無(wú)線(xiàn)遙控裝置改變傳感器輸出電流等方式最終改變示數。除個(gè)別稱(chēng)重站自己安裝和彼此交易的一方共同勾結以外，其他企業(yè)往往都是受害者。由于錦州市的地理位置以及所在企業(yè)特點(diǎn)，港口糧食貿易企業(yè)發(fā)生被“遙控”的現象比較嚴重。

（四） 不完全稱(chēng)量司機開(kāi)車(chē)上衡時(shí)將車(chē)輪部分壓在或緊靠在秤臺的兩側或兩端的基礎上，從而減輕稱(chēng)量車(chē)輛的實(shí)際重量。由于地磅的秤臺與操作室之間的位置以及司磅員的視角偏差，很難完全觀(guān)察到稱(chēng)重車(chē)輛在秤臺上的?？课恢?，因些利用車(chē)輛?？课恢貌煌瑏?lái)進(jìn)行作弊。

 （五） 集裝箱實(shí)際重量達不到標箱重量在實(shí)際工作中，遇到過(guò)兩次這種情況。接到糧食貿易企業(yè)，在糧食出庫過(guò)程中發(fā)現實(shí)際重量與港口稱(chēng)重不符，認為港口汽車(chē)衡 “有問(wèn)題”，每車(chē)兩個(gè)集裝箱重量和實(shí)際重量相差 200kg 以上。對糧食貿易企業(yè)和港口在用地磅進(jìn)行復檢以后發(fā)現兩臺汽車(chē)衡均符合檢定要求，用替代物 （滿(mǎn)載集裝箱運糧車(chē)） 對兩臺汽車(chē)衡進(jìn)行比對，兩臺汽車(chē)衡數值相同?？哲?chē)狀態(tài)下記錄攜帶兩個(gè)集裝箱的重量，然后分別記錄卸載一個(gè)集裝箱后的車(chē)重和卸載兩個(gè)集裝箱后的車(chē)重，差量法之后發(fā)現集裝箱的實(shí)際重量與集裝箱上的標重差值約在 210kg。在糧食企業(yè)對港口貿易中，皮重是去除集裝箱后對汽車(chē)進(jìn)行稱(chēng)重，而集裝箱重量的去除是根據集裝箱上的標重去皮的，也就是說(shuō)用糧食的重量補充集裝箱實(shí)際重量的不足。