藍肯蓄電池NP7-12 NP系列性能

　　細致引見(jiàn)

　　運用壽命10年以上。

　　容量5.5-220安時(shí)(20℃)

　　再充電時(shí)間短。

　　藍肯蓄電池應用物質(zhì)發(fā)作化學(xué)反響時(shí)釋出的能量，直接將其變換為電能。從這一點(diǎn)看，它和其他化學(xué)電池如錳干電池、鉛蓄電池等是相似的。但是，它工作時(shí)需求連續地向其供應反響物質(zhì)——燃料和氧化劑，這又和其他普通化學(xué)電池不大一樣。由于它是把燃料經(jīng)過(guò)化學(xué)反響釋出的能質(zhì)變?yōu)殡娔茌敵?，所以被稱(chēng)為燃料電池。

　　模組根本構造

　　在圓柱電芯模組設計中，模組構造是多種多樣的，主要依據客戶(hù)和車(chē)型的需求來(lái)肯定，最終招致模組的制造工藝也不一樣。模組普通由電芯、上下支架、匯流排（有的也稱(chēng)銜接片）、采樣線(xiàn)束、絕緣板等主要部件組成，如下圖所示。

　　構造設計

　　圓柱電池模組的構造設計，其目的是將多個(gè)圓柱電池固定在指定位置上，保證合理振動(dòng)沖擊條件下，不要發(fā)作過(guò)大位移。電芯位置由電芯支架肯定，假如遇到極端狀況，電芯支架可能會(huì )變形，為了堅持電芯之間的間隔，普通都會(huì )單獨設計耐高溫、質(zhì)量小的電信間距堅持件。下圖中江淮iEV5模組中間的黑色局部應該就是這個(gè)類(lèi)型的設計企圖。

　　高頻率優(yōu)先的頻率調度計劃能讓電池輸出更多電量、工作更長(cháng)時(shí)間；2.串聯(lián)狀況下，兩種頻率調度計劃的差距加大。這是由于電池內阻變大的緣故；3.本實(shí)驗中，兩種頻率調度計劃的差距沒(méi)有文獻< 3>中那么大，這是由于：

　?。?1）電池原理不同：文獻< 3>運用鋰離子電池，本文運用鎳鎘電池；（ 2）實(shí)驗方式不同：實(shí)踐丈量；（ 3）數據含義不同：文獻< 3>中的數據是電壓跌幅，本文的數據是電池工作時(shí)間。

　　在正常的電池充放電的狀況下，假如傳感器探測到電池處于欠充電狀態(tài)時(shí)，主控單元會(huì )相應調高發(fā)電機工作電壓，進(jìn)步發(fā)電機的充電效率，停止快速充電。當電池電量處于飽和狀態(tài)時(shí)，則相應調低發(fā)電機電壓，使發(fā)電機處于空轉狀態(tài)，以防止對電池停止不用要的過(guò)充電，從而減小所耗費的扭矩。這樣能夠降低燃料耗費并堅持充電狀態(tài)處于平安程度范圍內，保證電池工作處于良性區間，延長(cháng)電池壽命。

　　藍肯蓄電池運用留意事項

　　拆裝電池應由專(zhuān)業(yè)人員完成，若因機械損壞電池電液沾到了皮膚或衣服上。立刻用清水沖洗。假如濺入眼睛，要盡快用大量的清水沖洗。

　　不同容量，不同制造商或新舊不同的電池請勿混用。

　　勿用花纖布或海棉擦拭電池外殼。

　　電池停擱6個(gè)月以上，運用前必需停止補充電。

　　相似的情形也會(huì )在放電時(shí)發(fā)作。與前相反，狀況是某個(gè)電池單元早已完整放電，而其它的電池單元依然具有足夠的能量可繼續為汽車(chē)提供動(dòng)力(理論上的)。但是，這時(shí)汽車(chē)不可能繼續行走，由于這會(huì )使較弱的電池單元過(guò)度放電，結果會(huì )招致電池單元的損毀。為了防止上述兩種這些狀況的發(fā)作，單個(gè)電池單元之間的主動(dòng)均衡是必需的。

　　被動(dòng)均衡辦法將可用能量轉化為熱損耗

　　目前普遍運用的辦法是被動(dòng)均衡技術(shù)，就是運用電阻將早已充溢電的電池單元再次放電，以便其它電池單元可以繼續充電。這個(gè)辦法的缺陷是顯而易見(jiàn)的：

　　出于均衡的目的，電池只能被放電

　　旁路電阻的放電電流惹起功率損耗