隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，物流配送業(yè)務(wù)日益龐大，甚至出現供不應求的市場(chǎng)形勢。
近年來(lái)，倉儲和物流業(yè)變得非常流行。
除倉儲，船上交付，物流和配送外，此類(lèi)企業(yè)的主要業(yè)務(wù)還包括增值服務(wù)，如包裝，標簽，去污，脫脂和除銹。
倉儲托管在客戶(hù)倉儲托管中，為客戶(hù)提供倉儲、分揀、再包裝、運輸、配送、代收貨款、融資、報關(guān)商檢、國際貨代等物流服務(wù)。
倉儲配送產(chǎn)品入庫：
1、車(chē)輛進(jìn)庫登記；
2、倉管員核對集裝箱號、封號是否與裝箱單一致(只限于進(jìn)口產(chǎn)品)；
3、倉管根據送貨單上的送貨品種及數量，合理安排庫位和車(chē)輛的停放位置；
4、倉庫主管安排倉管員、鏟車(chē)司機、搬運工卸貨；
5、鏟車(chē)司機在將貨物運到庫位時(shí)，必須將同一規格且同一進(jìn)倉日期的貨物放在一個(gè)庫位，放滿(mǎn)后再另開(kāi)一個(gè)庫位，尾數托盤(pán)放在外面；卸車(chē)完畢后，倉管員必須核對實(shí)際收貨規格、數量是否與送貨單或裝車(chē)明細一致，如有差異及時(shí)上報倉庫主管書(shū)面通知客戶(hù)；
6、倉管員填寫(xiě)產(chǎn)品進(jìn)倉報告；倉管員按照實(shí)際收貨規格、數量簽收送貨單并蓋章，填寫(xiě)庫位卡上的產(chǎn)品規格、數量、庫位、進(jìn)倉日期并簽名，懸掛在庫位，將所有文件移交單證員。
一般倉儲托管收費的主要包括有：
1、倉儲費：倉儲費用跟倉庫的軟硬件設施、租倉面積大小和倉庫類(lèi)型（平面倉、恒溫倉、立體倉、冷藏倉）及位置成正比。
一般倉租費在0.5-3平/元/天的這個(gè)區間內；
2、快遞費：一般倉儲托管可以拿到優(yōu)惠的快遞價(jià)格，優(yōu)惠程度各有不同；報價(jià)根據體積大小、質(zhì)量、配送距離進(jìn)行收費1.5-5元不等；
3、操作費：也就是我們通常說(shuō)的入庫（卸貨/清點(diǎn)/分類(lèi)/上架）、保管、分揀、打包、貼單、出庫等服務(wù)流程。
產(chǎn)品種類(lèi)（SKU、體積大小、重量）可操作的難易程度和日發(fā)單量的多少，都是影響庫內操作費用的主要因素。
一般費用在1-4元左右；
4、裝卸費：少量的裝卸一般是免費的，量大的可能會(huì )收取一定的費用；
5、耗材費：用到即產(chǎn)生，不用則不會(huì )產(chǎn)生耗材費；
6、一般是6個(gè)點(diǎn)，不要則不產(chǎn)生費用；
7、增值服務(wù)費：屬于客戶(hù)不同產(chǎn)品的要求，比如質(zhì)檢、打標、貼牌、包裝、二次加工、退換貨處理等服務(wù)進(jìn)行相應的收費，每家公司收費標準不一；
8、發(fā)貨量：發(fā)貨量大，周轉率高，那么倉儲托管費用就會(huì )降低很多；而且發(fā)貨量大快遞費用上就有很大的優(yōu)惠，每一單的價(jià)格也會(huì )相對更低。
倉儲配送流程：
1、備貨：配送的準備工作和基礎工作。
備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結算、交接等。
配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中若干用戶(hù)的需求進(jìn)行一定規模的備貨。
備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì )大大降低配送的效益；
2、儲存：配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)；
1)儲備：配送儲備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對配送的資源保證。
這種類(lèi)型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。
配送的儲備保證有時(shí)在配送中心附近單設庫解決；
2)暫存：另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執行配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jì)Υ鏈蕚洹?br>由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數量只會(huì )對工作方便與否造成影響，而不會(huì )影響儲存的總效益，因而在數量上控制并不嚴格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時(shí)間不長(cháng)；
3、分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。
分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向形式發(fā)展的必然要求。
有了分揀及配貨，就會(huì )大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定配送系統水平的關(guān)鍵要素；
4、配裝：在單個(gè)用戶(hù)配送數量不能達到車(chē)輛的有效載運負荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶(hù)的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運能、運力的問(wèn)題，這就需要配裝。
和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統中有現代特點(diǎn)的功能要素，是現代配送不同于傳統送貨的重要區別之處；
5、配送運輸：配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線(xiàn)運輸，和一般運輸形態(tài)主要區別在于：配送運輸是較短距離、較小規模、頻度較高的運輸形式，一般使用汽車(chē)和其他小型車(chē)輛做運輸工具。
與干線(xiàn)運輸的另一個(gè)區別是，配送運輸路線(xiàn)選擇問(wèn)題是一般干線(xiàn)運輸所沒(méi)有的，干線(xiàn)運輸的干線(xiàn)是惟一的運輸線(xiàn)，而配送運輸由于配送用戶(hù)多，一般城市交通路線(xiàn)又較復雜，如何組成*佳路線(xiàn)，如何使配裝和路線(xiàn)有效搭配等，是配送運輸的特點(diǎn)，也是難度較大的工作。
近年來(lái)，隨著(zhù)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，物流運轉速度似乎也在逐漸加快，其中具體的分工也更加明確了。
在我們深入接觸物流工作的同時(shí)，倉儲物流這個(gè)名詞也走進(jìn)了我們的視線(xiàn)。
