大力神保護神電廠(chǎng) 鋼材廠(chǎng) 12V 2v全系列型號齊全蓄電池電池循環(huán)充放電次數（壽命OD（放電深度）830次80%DOD（放電深度）1200次50% DOD（放電深度）2500次20% DOD（放電深度）5000次防酸霧性能：電池不會(huì )產(chǎn)生酸霧1.電池的MFX合金的氣體產(chǎn)生量極少2.安全閥的開(kāi)閥壓力高，不會(huì )經(jīng)常開(kāi)啟保存水份技術(shù)：采用電腦控制的氬弧焊接極柱防止極柱氧化而滲漏，聚丙烯材料的外殼及雙重熱熔封殼和蓋防止液體由夾縫邊滲漏，出廠(chǎng)前每個(gè)電池進(jìn)行氦氣測漏，確保電池出廠(chǎng)時(shí)沒(méi)有漏液。散熱力強：電池單體套入模塊化鋼框，鋼鐵散熱能力比塑料高16倍，在停電沒(méi)有空調時(shí)也能更有效地散熱，加上MFX合金本身產(chǎn)生熱量極小并能防止熱量失控的情況。電池電壓的均衡性：48伏系統電池將由24個(gè)單體串聯(lián)組成，由于電池內阻穩定。西恩迪蓄電池辦事處華南 華北 西北

大力神西恩迪蓄電池維護保養在路上：檢查蓄電池液面高度和放電程度。液面高度保持在殼體標示的上、下液面線(xiàn)之間，過(guò)高或過(guò)低均不可，其危害不言而喻。放電程度是反映蓄電池供電能力的重要指標之一，既可通過(guò)測量電解液的相對密度進(jìn)行換算，也可通過(guò)檢測蓄電池大負荷放電時(shí)的端電壓進(jìn)行判定。⑦對長(cháng)期不使用的封存蓄電池，即使處于有電狀態(tài)，每月也要進(jìn)行一次定電壓充電，以此來(lái)激活內部的活性物質(zhì)，延長(cháng)蓄電池的使用壽命。⑧啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，連續長(cháng)時(shí)間使用啟動(dòng)機會(huì )導致蓄電池因過(guò)度放電而引起損壞。每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機的時(shí)間應不超過(guò)5秒，兩次間隔啟動(dòng)時(shí)間不少于15秒。⑨經(jīng)常檢查蓄電池的接線(xiàn)柱有無(wú)氧化。氧化后的接線(xiàn)柱不但腐蝕電線(xiàn)連接卡子，還能加大充放電時(shí)的電阻，導致放電時(shí)的電流降低，造成啟動(dòng)機運轉無(wú)力。保養時(shí)，可用沸水澆灌，將接線(xiàn)柱及周?chē)乃羶艉蟛趴芍匦戮o固各連接卡子。⑩日常使用過(guò)程中，蓄電池通氣孔周?chē)?jīng)常有電解液溢出，除電解液加注過(guò)多外，車(chē)載發(fā)電機對蓄電池過(guò)量充電也能引起電解液外溢。發(fā)電機對蓄電池過(guò)量充電，能造成其內部活性物質(zhì)的早期脫落，縮短有效使用壽命。上海大力神蓄電池采購

7年設計壽命（25℃）阻燃的單向排氣閥使電池安全吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體符合效率高達99%，使電解液具有免維護功能UL的認證多元格的電池設計使電池安裝和維護更經(jīng)濟可以以任何方位使用。豎直，旁側，或端側放置符合國際航空運輸協(xié)會(huì )/國際民間航空組織（IATA/ICAO）的特別規定A67，可以航空投運可以以非危險品（DOT-CFR 49款171-189部分）進(jìn)行地面運輸可以以非危險品（根據IMDG修正27款）進(jìn)行水路運輸計算機設計的低鈣合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用
蓄電池壽命終止的因素　　對于閥控密封鉛酸蓄電池來(lái)說(shuō)，有四種失效模式：正極板腐蝕、失水、熱失控、硫酸鹽化。其中正極板柵腐蝕由于合金工藝技術(shù)的提高，腐蝕速度非常慢，一般是10~15年?！　∈耐緩奖容^多：節流閥設計不合理，頻繁開(kāi)啟;電源對蓄電池頻繁均充;環(huán)境溫度過(guò)高。其中高溫是主要的因素，高溫會(huì )加速蓄電池失水速度，導致蓄電池容量下降。以25℃為基準，當蓄電池運行環(huán)境上升10℃，壽命減少50%，如圖1所示?！　崾Э厥侵感铍姵卦诔潆娺^(guò)程中產(chǎn)生的熱量未及時(shí)釋放出，溫度和化學(xué)反應之間形成一個(gè)正回饋，出現失控。熱失控對蓄電池是毀滅性的，造成蓄電池外殼變形，嚴重者造成蓄電池爆炸。熱失控的原因是機房環(huán)境溫度超過(guò)45℃、高溫下浮充電壓過(guò)高(沒(méi)有溫度補償功能)、充電電流超過(guò)設計值(超過(guò)2.5C10)?！　×蛩猁}化是指在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶，顆粒比較大，活性低，充電時(shí)難以轉化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，導致電池容量下降或功能衰退。鹽酸化的原因是電池在安裝使用前曾長(cháng)時(shí)間擱置儲存(超過(guò)3個(gè)月)、持續過(guò)放電或經(jīng)常過(guò)量放電或小電流深放電、環(huán)境溫度過(guò)高或過(guò)低、經(jīng)常充電不足和沒(méi)有定期執行均充。銷(xiāo)售電力轉換和后備產(chǎn)品的高科技公司，公司致力于為開(kāi)關(guān)電源、通信行業(yè)、不間斷電源（UPS）等提供全方位的解決方案和服務(wù)。公司具有全系列備用電源的設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)能力，致力于調節和控制電能，提供的電能保障。西恩迪科技在全球擁有2000多名員工，400多家代理機構，北美設有5個(gè)生產(chǎn)基地，墨西哥和中國分別設有1個(gè)生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，在歐洲和中東有4個(gè)物流中心.
基站蓄電池從目前使用情況來(lái)看，普遍存在蓄電池容量下降過(guò)快，使用壽命短的問(wèn)題，短短1～2年時(shí)間蓄電池的容量只有標稱(chēng)容量的30%～40%，有的只有10%～20%，而大部分基站蓄電池經(jīng)過(guò)1～4年運行，其容量只有其標稱(chēng)容量的50%左右，遠遠達不到其設計使用壽命，與交換局站同類(lèi)蓄電池相比，其使用壽命也大大降低。本文對基站電源運行過(guò)程中蓄電池的損壞原因進(jìn)行了分析，提出延長(cháng)基站蓄電池使用壽命的方法?！　⌒铍姵貕勖亩x　　蓄電池的壽命一般是指浮充狀態(tài)下的使用年限。對于在非浮充狀態(tài)下工作的蓄電池，其壽命是從循環(huán)放電次數和放電深度兩個(gè)維度來(lái)衡量的，如表1所示。所以不能簡(jiǎn)單地以能使用多少年來(lái)衡量蓄電池的壽命?！　τ谛铍姵氐难h(huán)放電次數來(lái)說(shuō)，必須是在蓄電池放電后充足電能，要充足電能充電時(shí)間至少需要24小時(shí)(依據YD/T799-2002的規定)。對于充電不足的情況，其循環(huán)放電次數很難確定，肯定要低于表1中描述的數據?！　》烹娚疃葘﹄姵厥褂脡勖挠绊懸卜浅４?，電池放電深度越深，其循環(huán)使用次數就越少，如表1所示，因此在使用時(shí)應避免深度放電。