上海機場(chǎng)代理UPS舊汽配報關(guān)公司

上海機場(chǎng)代理UPS舊汽配報關(guān)公司

感謝現在發(fā)達的網(wǎng)絡(luò )讓大家相識，小編先簡(jiǎn)要介紹一下公司。上海公司已從事進(jìn)口物流行業(yè)18年，

主要提供進(jìn)出口報關(guān)、國際物流運輸、外貿代理及單證*等業(yè)務(wù)。

公司起初只服務(wù)于國際物流公司、貨代公司及報關(guān)行。近年來(lái)，特別2019年以后因為市場(chǎng)大環(huán)境的巨大變化從而轉型直接服務(wù)于貿易公司、進(jìn)出口公司及相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)。旗下有2家報關(guān)行、2家進(jìn)出口公司、在上海就有3個(gè)辦公室。優(yōu)勢產(chǎn)品：舊設備清關(guān)、家電清關(guān)、涉及3C貨物清關(guān)、大宗貨清關(guān)等。

上海港進(jìn)口報關(guān)清關(guān)操作流程:

1.貨物海上漂的時(shí)候（提前準備國外單證、如果有問(wèn)題也能及時(shí)修改；提前工作一定要做好，否則會(huì )產(chǎn)生很多滯箱費、碼頭費的） 

2.貨物到港后，換取小提單（換單） 

3.報檢 

4.報關(guān)（海關(guān)稅金電子審單、人工審單、海關(guān)稅金審價(jià)、繳稅、查驗、放行） 

5.將貨物運至商檢監管倉庫，拆箱后，預約商檢局抽樣化驗。 

6.放行 

7.將貨物送到您的指定地點(diǎn) 

上海港貨物進(jìn)口清關(guān)報關(guān)報檢所需時(shí)間 

1.準備換單及清關(guān)資料（到港前3天準備好） 

2.換單, 時(shí)間約半天(貨到港后進(jìn)行) 

3.報檢, 時(shí)間約0.5天（向商檢局申報） 

4.報關(guān)，時(shí)間約0.5天（商檢局出通關(guān)單拿通關(guān)單報關(guān)） 

5.繳稅，時(shí)間約為0.5天（海關(guān)繳稅審價(jià)沒(méi)問(wèn)題出稅金） 

6.查驗，時(shí)間約1天（海關(guān)繳稅查貨則查不查則放行） 

7.放行，時(shí)間約為半天（拿放行條到碼頭提貨拉走） 

（我司長(cháng)期跟各地商檢海關(guān)繳稅保持良好關(guān)系、確保貨物順利放行） 

商用車(chē)零部件企業(yè)是一個(gè)行業(yè)細分度較高的行業(yè)，大多為新興的個(gè)體性企業(yè)。對于這些中小企業(yè)而言，前期投入的資金壓力已經(jīng)很大，并且投產(chǎn)后的利潤也不高，因此要想讓它們加大研發(fā)的投入就相對困難。而且在一定時(shí)期內汽配原材料價(jià)格不斷攀升，企業(yè)在原材料方面就需要支付很大一部分資金。

營(yíng)銷(xiāo)單一是由于商用車(chē)零配件企業(yè)受限于地區的條塊分割，這決定了其只能通過(guò)點(diǎn)對點(diǎn)的模式維系客戶(hù)關(guān)系。而資金方面的問(wèn)題也同樣決定了零配件企業(yè)難以用大量投入來(lái)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。全國性的重復建設使得零配件企業(yè)深陷價(jià)格競爭的泥淖，這造成了嚴重的資本浪費。一個(gè)完整的蛋糕被分得支離破碎，從而難以形成大規模的生產(chǎn)，進(jìn)而使得它們贏(yíng)利水平上不去，也難以在后續研發(fā)上進(jìn)行大的投入。

但是盡管商用車(chē)零部件企業(yè)面臨的問(wèn)題很多，但仍然有大部分企業(yè)能生存下來(lái)，其關(guān)鍵就在于整車(chē)廠(chǎng)的需求拉動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)的畢竟是技術(shù)含量較少的零配件，人力成本和制造成本方面，對流動(dòng)性資產(chǎn)的要求還是較少的。

整車(chē)廠(chǎng)的路徑選擇方面的問(wèn)題也是當前零配件企業(yè)面臨重重困難的重要原因。國內大多數商用車(chē)車(chē)企都是不管什么型號、類(lèi)型的產(chǎn)品都做，這不利于產(chǎn)品細分，進(jìn)而不利于汽車(chē)零部件企業(yè)的細分，也不利于零部件企業(yè)潛心于某個(gè)細分產(chǎn)品。多數企業(yè)只看重當下的生產(chǎn)，而不重視知識產(chǎn)權的保護。一部分商用車(chē)零配件即使有技術(shù)、產(chǎn)品，也沒(méi)有專(zhuān)利，它們甚至不懂得什么是專(zhuān)利保護。

汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)的基礎，是支撐汽車(chē)工業(yè)持續健康發(fā)展的必要因素。特別是當前汽車(chē)行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng )新，更需要一個(gè)強大的零部件體系作支撐。整車(chē)自主品牌與技術(shù)創(chuàng )新需要零部件作基礎，零部件的自主創(chuàng )新又對整車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒(méi)有整車(chē)的自主品牌，強大零部件體系的研發(fā)創(chuàng )新能力難以迸發(fā)，沒(méi)有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。

2005年1-12月，中國全部汽車(chē)零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現累計工業(yè)總產(chǎn)值383,800,952千元，比上年同期增長(cháng)18.67%；實(shí)現累計產(chǎn)品銷(xiāo)售收入375,265,815千元，比上年同期增長(cháng)20.21%；實(shí)現累計利潤總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%

這就是中國商用車(chē)汽配企業(yè)所面臨的循環(huán)式困境。

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