遼寧沈陽(yáng)到俄羅斯圣彼得堡貨運 沈陽(yáng)國橋貨運代理有限公司近年來(lái)建立和完善了遍布在的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。
不斷加強和提升貨運業(yè)務(wù)的服務(wù)，集團公司擁有一支且敬業(yè)的物流人才的團隊能提供并為客戶(hù)量身定制物流方案，擁有的的軟件系統包括在線(xiàn)倉庫管理及運蹤系統,運輸設施等，并與中歐班列平臺建立了長(cháng)期穩定的合作關(guān)系，以高品質(zhì)的服務(wù)贏(yíng)得了新老客戶(hù)的贊譽(yù)。
國橋擁有的系統和平臺有效的保障了整個(gè)公司的率運作，基本實(shí)現了規?；?、化、物流化。
以客為尊、服務(wù)至上、承先啟后,與時(shí)俱進(jìn),是國橋的奉行文化。
使公司與客戶(hù)緊密合作，銳意進(jìn)取，竭誠為社會(huì )各界提供、精誠的服務(wù)。
沈陽(yáng)國橋貨運代理有限公司是一家貨運代理公司。
憑借強大的系統平臺，的操作團隊，國橋可提供鐵路聯(lián)運、空運代理業(yè)務(wù)、海運代理業(yè)務(wù)，報關(guān)報檢、關(guān)務(wù)代辦，大件運輸，倉儲物流、包裝、分撿、等多項產(chǎn)品服務(wù)。
公司面向出口外貿企業(yè)，致力于為客戶(hù)提供、可靠的一體化物流服務(wù)。
在為客戶(hù)提供物流服務(wù)的同時(shí)，我們更關(guān)心在這一過(guò)程為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，我們秉承成功源自我們不懈地追求服務(wù)的、技術(shù)的，從而幫助客戶(hù)提高生產(chǎn)力，提升市場(chǎng)競爭力。
公司上下全體員工堅持以“成就客戶(hù)、應需而變”的企業(yè)宗旨，全心、、全時(shí)的服務(wù)觀(guān)念為客戶(hù)提供服務(wù)。
遼寧沈陽(yáng)到俄羅斯圣彼得堡物流
業(yè)務(wù)平臺：
A、國內段公路：全國至阿拉山口、霍爾果斯、喀什、二連浩特、滿(mǎn)洲里等口岸的出境運輸對接服務(wù)。
擁有全國各地回程廂車(chē)平板車(chē)及高欄等合同線(xiàn)車(chē)合計400多輛，全國各地以大中城市直達專(zhuān)線(xiàn)100余條。
1分鐘報價(jià)，10分鐘調車(chē)。
B、全國各地超限設備（貨物）的運輸服務(wù)。
整合國內的運輸優(yōu)勢資源為客戶(hù)提供和穩定的運輸解決方案。
C、空運代理：沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)至國內、國外空運代理。
國外段主營(yíng)線(xiàn)路；
1、哈爾濱/沈陽(yáng)/天津/石家莊/西安/廣州/武漢/重慶/成都/合肥—滿(mǎn)洲里—后貝加爾—俄羅斯各個(gè)車(chē)站鐵路及公路運輸
2大陸--二連浩特--蒙古各個(gè)車(chē)站鐵路運輸及公路運輸、公路轉鐵路運輸。
3大陸--二連浩特--過(guò)境蒙古--俄羅斯各個(gè)車(chē)站鐵路運輸。
4、大陸--綏芬河--格羅迪科沃--俄羅斯遠東地區各個(gè)車(chē)站鐵路運輸。
5、大陸--黑河--俄羅斯布拉格維申斯克海關(guān)庫鐵路運輸及公路運輸。
6、大陸--阿拉山口--多斯托克--中亞五國各個(gè)車(chē)站鐵路運輸及公路運輸。
7、大陸--霍爾果斯--阿騰科里--中亞五國各個(gè)車(chē)站鐵路運輸及公路運輸。
4、制度創(chuàng )新能力
現代物流是一種新興的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，自20世紀90年代初期現代物流概念導人我國以來(lái)，物業(yè)就開(kāi)始作為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，加快經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變的手段而受到重視。
盡管如此。
但是在物流的戰略上。
對物流的評價(jià)基準仍然停留在追求物流成本的降低帶來(lái)所謂“第三利潤源泉回”的“物流效率論”的層次上，此觀(guān)點(diǎn)主張物流的主要目的或者主要功能就是追求物流成本的削減。
通過(guò)限度的削減物流成本實(shí)現更大的邊際利潤。
由于此一學(xué)說(shuō)將物流的功能僅于物流成本的削減，因而在此稱(chēng)之為“狹義第三利潤源泉論”。
需要指出的是由于我國目前物流理論框架的構建還不充分，“狹義第三利潤源泉論”作為對物流行為的評價(jià)，有關(guān)物流戰略理論的論述開(kāi)始于20世紀80年代。
早提出物流戰略概念，對物流戰略理論進(jìn)行了初步整理的是美國物流學(xué)者M(jìn)artin Christopher，他在《The ManagemeritofBusiness Logistics》一書(shū)中簡(jiǎn)單提出了物流的戰略問(wèn)題，他認為企業(yè)在制定物流戰略時(shí)應先明確物流戰略的方向性，繼而在此方向性之下提出物流成本與物流體系兩個(gè)子系統。
并對這兩個(gè)子系統制定評價(jià)體系。
所謂物流戰略就是由物流成本與物流體系相互結合而構成，不僅如此還應當明確相應的評價(jià)其成果的基準，這種物流戰略體系在實(shí)行過(guò)程中不斷通過(guò)成果的驗證及反饋，為企業(yè)應對市場(chǎng)競爭的挑戰提供決策依據。
概括地說(shuō)，Martin Christopher的物流戰略構成分為圖1 物流管理的戰略(2)制定符合現代物流要求的發(fā)展規劃,堅持立法先行?
