湖南高鐵動(dòng)車(chē)司機駕駛艙模擬器介紹
地鐵動(dòng)車(chē)組高鐵火車(chē)駕駛模擬操作臺設計原理：
2.真實(shí)模擬駕駛又被稱(chēng)為車(chē)輛駕駛模擬仿真，或車(chē)輛虛擬駕駛，真實(shí)模擬駕駛讓參觀(guān)者在一個(gè)虛擬安全駕駛環(huán)境里，使之體會(huì )貼近真正實(shí)際效果視覺(jué)上的、觸覺(jué)和體驗的車(chē)駕駛感受，汽車(chē)駕駛模擬實(shí)際效果真實(shí)、環(huán)保節能、安全性、經(jīng)濟發(fā)展，不會(huì )受到時(shí)長(cháng)、氣侯、場(chǎng)所限制，駕駛訓練工作效率高、學(xué)習培訓周期時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，在新款車(chē)型開(kāi)發(fā)與駕駛員培訓層面運用十分廣泛。

3.目前的地鐵模擬駕駛器全是簡(jiǎn)單一個(gè)駕駛臺，并沒(méi)有封閉式或半封閉式駕駛室，環(huán)境監控系統真實(shí)有效差，而且不便針對不同駕駛員個(gè)子調座椅距控制面板之間的距離，所以我們明確提出一種地鐵站駕駛訓練手機模擬器，以便于解決以上中提的問(wèn)題。

技術(shù)進(jìn)行因素：
4.高鐵動(dòng)車(chē)司機駕駛艙模擬器要是為了提供一種地鐵站駕駛訓練手機模擬器，以緩解以上設計原理中指出目前的地鐵模擬駕駛器全是簡(jiǎn)單一個(gè)駕駛臺，并沒(méi)有封閉式或半封閉式駕駛室，環(huán)境監控系統真實(shí)有效差，而且不便針對不同駕駛員個(gè)子調座椅距控制面板之間的距離問(wèn)題。

5.為推進(jìn)以上目地，本產(chǎn)品給予如下所示技術(shù)規范：一種地鐵站駕駛訓練手機模擬器，包含底版，上述底版的上方設有控制面板，且控制面板的一側設有安裝板，上述安裝板的兩邊固定不動(dòng)設置有第二安裝板，且第二安裝板的上方固定不動(dòng)設置有現澆板，上述現澆板的一側固定不動(dòng)設置有固定板，且固定板的下方設有滾動(dòng)板，上述底版和固定板表面均設立了滑軌，且滾動(dòng)板一端的左右兩邊均設置有橡膠輪，上述底版表面固定不動(dòng)設置有板，且板的表面安裝有導軌，上述導軌表面設有固定支架，且支架的上方固定不動(dòng)設置有坐椅。

6.甄選的，上述安裝板與底版間的接口方式為交叉連接，且安裝板或兩個(gè)第二安裝板均設在控制面板的周邊，而且安裝板的表面安裝有顯示器。

7.甄選的，上述橡膠輪在滑軌的結構轉動(dòng)連接，且滾動(dòng)板和底版中間組成滑動(dòng)結構。

8.甄選的，上述導軌一側的表層設立了凹形槽，且導軌另一側表面設立了插槽。

9.甄選的，上述固定支架兩端一側滑動(dòng)連接有滾軸，且滾軸與凹形槽間的接口方式為轉動(dòng)連接，而且固定支架與導軌中間組成滑動(dòng)結構。

10.甄選的，上述固定支架表面固定不動(dòng)設置有限位板，且限位板的一側固定不動(dòng)設置有聯(lián)接塊，上述聯(lián)接塊一側固定不動(dòng)設置有固定桿，且固定桿在限位板的結構轉動(dòng)連接，而且固定桿與插槽間的接口方式為卡合聯(lián)接。

11.甄選的，上述固定桿表面固定不動(dòng)設置有第二固定板，且第二固定板與限位板內腔的一側中間固定不動(dòng)設置有扭簧。

12.與技術(shù)特征對比，本實(shí)用新型專(zhuān)利的有效效果也是：該地鐵站駕駛訓練手機模擬器，可以提供一個(gè)密閉的安全駕駛自然環(huán)境，提高環(huán)境監控系統信息真實(shí)性，而且便捷針對不同身高駕駛人員調座椅離
控制面板間的距離，提高了裝置應用性。

13.1、可設置安裝板、第二安裝板、現澆板和雙翹板，安裝板和第二安裝板均設在控制面板的周邊，滾動(dòng)板根據左右兩邊的橡膠輪在導槽內滾動(dòng)，并且通過(guò)旋轉滾動(dòng)板使控制面板周邊變成封閉空間，提高環(huán)境監控系統信息真實(shí)性，提高了裝置應用性。

14.2、可設置導軌、固定支架、插槽、滾軸和固定桿，固定支架兩邊滑動(dòng)連接的滾軸便捷使固定支架在導軌表面開(kāi)展滾動(dòng)，對座椅間距進(jìn)行控制，固定桿在限位板的結構轉動(dòng)連接，聯(lián)接塊和限位板中間交叉連接有扭簧，便捷推動(dòng)固定不動(dòng)桿卡進(jìn)導軌表層的插槽內，便捷對固定支架位置實(shí)現固定不動(dòng)，提高了裝置應用性。

圖下表明
15.圖1為根本實(shí)用新型專(zhuān)利立體結構示意圖；
16.圖2為根本實(shí)用新型專(zhuān)利滑軌與滾動(dòng)板結構示意圖；
17.圖3為根本實(shí)用新型專(zhuān)利橡膠輪與滑軌的結構示意圖；
18.圖4為根本實(shí)用新型專(zhuān)利固定支架與插槽的結構示意圖；
19.圖5為根本實(shí)用新型專(zhuān)利限位板與固定桿的結構示意圖。

20.圖上：1、底版；2、控制面板；3、安裝板；4、顯示器；5、第二安裝板；6、現澆板；7、固定板；8、滾動(dòng)板；9、滑軌；10、橡膠輪；11、板；12、導軌；13、固定支架；14、凹形槽；15、滾軸；16、插槽；17、限位板；18、聯(lián)接塊；19、固定桿；20、第二固定板；21、扭簧；22、坐椅。

具體實(shí)施方式
21.下邊將圍繞本實(shí)用新型專(zhuān)利實(shí)施例里的圖下，對該實(shí)用新型專(zhuān)利實(shí)施例里的技術(shù)規范開(kāi)展清晰、地敘述，顯而易見(jiàn)，所描繪的實(shí)施例僅僅只是本實(shí)用新型專(zhuān)利一部分實(shí)施例，而非所有的實(shí)施例。
根據本實(shí)用新型專(zhuān)利里的實(shí)施例，本行業(yè)一般技術(shù)人員在沒(méi)有任何作出創(chuàng )造性勞動(dòng)情況下所取得的全部別的實(shí)施例，都是屬于本產(chǎn)品維護的范疇。

22.客戶(hù)程序圖1-3，本實(shí)用新型專(zhuān)利提供一種技術(shù)規范：一種地鐵站駕駛訓練手機模擬器，包含底版1，為了更好地在真實(shí)模擬駕駛時(shí)組成密封性自然環(huán)境，可以從底版1的上方設有控制面板2，且控制面板2的一側設有安裝板3，安裝板3的兩邊固定不動(dòng)設置有第二安裝板5，且第二安裝板5的上方固定不動(dòng)設置有現澆板6，現澆板6的一側固定不動(dòng)設置有固定板7，且固定板7的下方設有滾動(dòng)板8，安裝板3與底版1間的接口方式為交叉連接，且安裝板3或兩個(gè)第二安裝板5均設在控制面板2的周邊，而且安裝板3的表面安裝有顯示器4，便捷根據滾動(dòng)板8、安裝板3、第二安裝板5和現澆板6組成密封性自然環(huán)境，底版1和固定板7表面均設立了滑軌9，且滾動(dòng)板8一端的左右兩邊均設置有橡膠輪10，橡膠輪10在滑軌9的結構轉動(dòng)連接，且滾動(dòng)板8與底版1中間組成滑動(dòng)結構，便捷根據旋轉滾動(dòng)板8，將控制面板2和坐椅22排成一個(gè)密閉自然環(huán)境，可以提升環(huán)境監控系統信息真實(shí)性。
湖南高鐵動(dòng)車(chē)司機駕駛艙模擬器介紹
23.客戶(hù)程序圖1、圖4和圖5，為了更好地針對不同的人，調座椅22之間的距離，可以從底版1表面固定不動(dòng)設置有板11，且板11的表面安裝有導軌12，導軌12一側的表層設立了凹形槽14，且導軌12另一側表面設立了插槽16，導軌12表面設有固定支架13，固定支架13兩端一側滑動(dòng)連接有滾軸15，且滾軸15與凹形槽14間的接口方式為轉動(dòng)連接，而且固定支架13與導軌12中間組成滑動(dòng)結構，便捷根據滾軸15在凹形槽14內翻轉，便捷推動(dòng)固定支架13和坐椅
22在導軌12表層滾動(dòng)，且固定支架13的上方固定不動(dòng)設置有坐椅22，固定支架13表面固定不動(dòng)設置有限位板17，且限位板17的一側固定不動(dòng)設置有聯(lián)接塊18，聯(lián)接塊18的一側固定不動(dòng)設置有固定桿19，且固定桿19在限位板17的結構轉動(dòng)連接，固定桿19表面固定不動(dòng)設置有第二固定板20，且第二固定板20與限位板17內腔的一側中間固定不動(dòng)設置有扭簧21，為了更好地根據扭簧21的彈性推動(dòng)第二固定板20和固定桿19健身運動(dòng)，而且固定桿19與插槽16間的接口方式為卡合聯(lián)接，便捷根據固定桿19和第二固定板20在限位板17內滾動(dòng)，將固定桿19卡住插槽16內，便捷對固定支架13和坐椅22開(kāi)展固定不動(dòng)。
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24.原理：先，在使用過(guò)程中，駕駛員靠著(zhù)坐椅22上，帶動(dòng)聯(lián)接塊18，聯(lián)接塊18推動(dòng)固定桿19在限位板17的結構開(kāi)展挪動(dòng)，固定桿19與此同時(shí)推動(dòng)第二固定板20在限位板17的結構開(kāi)展滾動(dòng)，并且通過(guò)第二固定板20推動(dòng)扭簧21產(chǎn)生彎曲，這時(shí)固定桿19不和導軌12表層的插槽16卡合，滾動(dòng)坐椅22，根據推動(dòng)固定支架13挪動(dòng)，這時(shí)固定支架13兩邊的滾軸15在導軌12表層的凹形槽14中進(jìn)行滾動(dòng)，便捷調整固定支架13和坐椅22位置，調節適度部位后，松掉聯(lián)接塊18，根據扭簧21的抗拉力推動(dòng)第二固定板20和固定桿19開(kāi)展挪動(dòng)，固定桿19卡進(jìn)插槽16內，實(shí)現對坐椅22固定。

25.帶動(dòng)滾動(dòng)板8挪動(dòng)，滾動(dòng)板8根據左右兩邊安裝橡膠輪10在滑軌9內滾動(dòng)，可以減少其滑動(dòng)摩擦力，當橡膠輪10移到一側時(shí)，旋轉滾動(dòng)板8，使滾動(dòng)板8與安裝板3、第二安裝板5和現澆板6迎合，使控制面板2處在一個(gè)密封性空間，可以提升環(huán)境監控系統信息真實(shí)性，提升真實(shí)模擬駕駛效果，之上就是全部裝置工作步驟，且本說(shuō)明書(shū)上未做詳細說(shuō)明內容都屬于本行業(yè)技術(shù)人員帶路黨的技術(shù)特征。

26.雖然早已示出和敘述了本產(chǎn)品的實(shí)施例，針對本領(lǐng)域內的一般技術(shù)人員來(lái)講，能理解在沒(méi)有擺脫本實(shí)用新型專(zhuān)利的基本原理與精神的情形下能夠對這種實(shí)施例開(kāi)展多種多樣轉變、改動(dòng)、更換和變形，本實(shí)用新型專(zhuān)利的范疇由應附專(zhuān)利申請權以及等同于物限制。