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7月31日上午，臺灣國際造船公司高雄廠(chǎng)二號碼頭舉行為陽(yáng)明海運建造的2800TEU集裝箱船“聚明”輪命名儀式，臺船董事長(cháng)鄭文隆與陽(yáng)明海運董事長(cháng)謝志堅共同主持儀式。

“聚明”輪為陽(yáng)明海運訂造10艘2800箱級集裝箱船中第三艘。同時(shí)也是臺船為陽(yáng)明海運建造的第100艘集裝箱船，也為雙方合作跨入新里程碑。

該船船長(cháng)209.75米；船寬32.8米，型深16.8米，滿(mǎn)載吃水11.2米，載重噸達37435噸。甲板上集裝箱可裝載8層13排，貨艙內為6層11排，共可裝載2940二十尺標準集裝箱，并設置353組冷凍貨柜插座，甲板上貨柜擺放采用混裝式設計，可增加艙蓋及甲板上貨柜的堆疊重量，配合法國船級社(BV)的LI-LASHING或LASHING-WW船級符號，針對不同營(yíng)運航線(xiàn)的海況，適用不同的貨柜綁扎拉系力，提升貨柜堆疊的層數，使整體貨柜擺放方式更具彈性。

在節能環(huán)保方面，該船采用低阻線(xiàn)形、高效能螺旋槳、節能反動(dòng)舵及舵球，提升推進(jìn)效率，大幅節省油耗與減少碳排，前瞻式的劍艏設計，不僅在靜水中阻力低，在耐風(fēng)浪的表現上更為優(yōu)異，且在不同吃水及俯仰的情況下都能有優(yōu)異的節能性能和節能效果。

該船采用國際最新船舶污染防治法規標準，發(fā)動(dòng)機排煙及污水處理皆符合 IMO第二期排放標準，較前一代柴油主機減少約20?氮氧化合物排放量。此外，主機加裝低負載調校及排煙旁通系統EGB，使其在常用營(yíng)運航速25?0?大馬力下，更具節能效果。另配備美國海岸警衛(USCG)認證之壓載水處理系統，安裝脫硫洗滌系統。同時(shí)，該輪搭載先進(jìn)的電腦整合系統可監控無(wú)人當值機艙，并配備有尾軸監控裝置可隨時(shí)監控尾軸狀態(tài)，將大幅提升航行安全。該輪取得AUT-IMS船級符號，是全球首艘取得BV智能認證的船舶。，可謂新一代高裝載經(jīng)濟性綠色船舶。

據國際船舶網(wǎng)了解，陽(yáng)明海運在臺船訂造的10艘2800TEU新船是于2018年8月簽署，安排在高雄廠(chǎng)建造；去年3月，首艘船正式開(kāi)工，隨后每一、兩個(gè)月開(kāi)工一艘。而此前因新冠肺炎疫情，一度出現大陸和韓國等設備商的工程師無(wú)法來(lái)臺測試，但經(jīng)該公司克服萬(wàn)難，取得設備商同意配合人員隔離作業(yè)，終于如期建造完成。

陽(yáng)明表示，“聚明”輪將于8月7日投入船隊，并配置于亞洲區間THX航線(xiàn)，為客戶(hù)提供高效快速的運送服務(wù)，航線(xiàn)靠港依序為: 卡萊(Cat Lai)、高雄(Kaohsiung)、基隆(Keelung)、香港(HongKong)、卡萊(Cat Lai)、高雄(Kaohsiung)、臺中(Taichung)、卡萊(CatLai)。

除本次命名新船“聚明”輪外，該系列已有碩明輪及洋明輪分別于5月27日及6月4日投入JTS航線(xiàn)，目前尚有7艘船舶正在建造中，預計將于2021年第二季全數完成交付。

按照此前兩艘船營(yíng)運數據分析，油耗相較舊型船舶設計節省約33?搭配脫硫塔運作，該系列環(huán)保智能船舶可有效降低陽(yáng)明海運營(yíng)運成本，提升陽(yáng)明海運航線(xiàn)服務(wù)品質(zhì)及團隊競爭力。