● 柴油發(fā)動(dòng)機分為二沖程與四沖程 柴油發(fā)動(dòng)機分為二沖程與四沖程 沖程與四

 有別于汽油的火花點(diǎn)火(SI)發(fā)動(dòng)機， 柴油發(fā)動(dòng)機為壓縮點(diǎn)火(CI)發(fā)動(dòng)機。 與汽油發(fā)

動(dòng)機 一樣， 柴油發(fā)動(dòng)機依其運轉方式可分為四沖程與二沖程發(fā)動(dòng)機。 二沖程柴油發(fā)

動(dòng)機可能大家 較為陌生，但是當過(guò)裝甲兵的讀者，對于坦克裝甲車(chē)上使用的八缸二沖

程柴油發(fā)動(dòng)機，應該

 會(huì )有點(diǎn)印象。用在一般車(chē)輛上的柴油發(fā)動(dòng)機，還是以四沖程居多，以下內容還是

以介紹四沖 程柴油發(fā)動(dòng)機運作原理為主。 四沖程柴油發(fā)動(dòng)機的運作原理 沖程柴油發(fā)

動(dòng)機的運作原理

 柴油發(fā)動(dòng)機以壓縮點(diǎn)火的方式，利用空氣的高溫點(diǎn)燃柴油，產(chǎn)生動(dòng)力。

 進(jìn)氣行程 排氣門(mén)關(guān)閉而進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)。 當活塞從上止點(diǎn)往下行時(shí)， 僅有在進(jìn)氣

歧管中的空氣經(jīng)由進(jìn) 氣門(mén)被吸入氣缸中，此時(shí)并沒(méi)有燃油進(jìn)入氣缸內。 壓縮行程 在

進(jìn)氣行程結束后，并當活塞從下止點(diǎn)開(kāi)始往上走時(shí)，進(jìn)氣門(mén)即關(guān)閉并停止進(jìn)氣。在活

 塞上升的同時(shí)壓力和溫度便開(kāi)始增加。在柴油發(fā)動(dòng)機中，空氣必需被壓縮加熱，直至

它到達 點(diǎn)火溫度以上。 做功行程 當壓縮行程接近終了時(shí)， 噴油嘴將燃油以霧化方

式噴出， 經(jīng)壓縮加熱后之空氣即會(huì )點(diǎn)燃 被霧化的燃油。在此結果下，氣缸內的壓力

將迅速上升并將活塞往下推，此推力變成讓曲軸 產(chǎn)生轉動(dòng)的力量。 排氣行程 在燃燒

過(guò)程結束后，并當活塞往下走接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)即會(huì )開(kāi)啟。當活塞再度往上 行時(shí)

，廢氣便經(jīng)由排氣門(mén)、排氣歧管和消音器將廢氣排出。 ● 高壓縮比與壓縮點(diǎn)火 壓縮

比與壓縮點(diǎn)火

 奧迪的柴油技術(shù)也非常成熟， TDI 渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機具有動(dòng)力強大、 其 省

油和排放清 潔的眾多優(yōu)點(diǎn)。 柴油發(fā)動(dòng)機在機構組件方面， 非常類(lèi)似于汽油發(fā)動(dòng)機的

， 但是汽油發(fā)動(dòng)機主要是靠火花 塞來(lái)點(diǎn)燃混合氣， 而柴油發(fā)動(dòng)機則是純粹導入空氣

并經(jīng)過(guò)高壓縮比(16～23:1)的氣缸容積來(lái) 壓縮空氣，使所壓縮的空氣其溫度迅速上升

超過(guò) 500℃，然后經(jīng)由噴油嘴將柴油注入加以霧 化， 之后藉由已被壓縮的空氣所產(chǎn)

生的高溫來(lái)自行點(diǎn)燃霧化的柴油。 因此柴油發(fā)動(dòng)機不需使 用點(diǎn)火系統，但它仍需要

噴射泵和噴油嘴所組成的燃油噴射系統。 為什么可以靠壓縮空氣來(lái)點(diǎn)燃油氣， 而不

需要火花塞呢？原因是當空氣分子被導入氣缸 壓縮后，空氣中分子受到互相沖撞與摩

擦，因而使分子移動(dòng)速度迅速增加?？諝夥肿蛹铀俦?示已從外部吸收了能量，造成溫

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度上升。然而要使氣缸內空氣達到能夠點(diǎn)燃柴油溫度，是需 要很高壓縮比的，所以高

壓縮比是柴油發(fā)動(dòng)機必備的一大特性。

 柴油發(fā)動(dòng)機與汽油發(fā)動(dòng)機的應用與發(fā)展， 至今已有一個(gè)多世紀之久， 兩種發(fā)動(dòng)

機各有其 市場(chǎng)， 也各有其應用領(lǐng)域。 一般來(lái)說(shuō)， 柴油發(fā)動(dòng)機因為它所產(chǎn)生的動(dòng)力

較大， 而運轉度較低， 多半應用于船舶、重型車(chē)輛及大型機械；而汽油發(fā)動(dòng)機因其

體積與重量小，運轉精致且適合 高速運轉，可應用于轎車(chē)、割草機等小型機械及小型

螺旋槳飛機等。

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