杭州踏信冷鏈物流公司：嚴格遵守“價(jià)格讓客戶(hù)滿(mǎn)意,時(shí)間讓客戶(hù)滿(mǎn)意”的物流經(jīng)營(yíng)方針讓客戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)宗旨，為公司贏(yíng)得了良好信譽(yù),并受到眾多中、外生產(chǎn)企業(yè)的青睞,公司現已與50余家中、外企業(yè)鑒定了長(cháng)期承運合同,并建立了良好的互信踏信‐將堅持以高瞻遠矚，積極創(chuàng )新的經(jīng)營(yíng)理念，以“一切讓客戶(hù)放心，一切使客戶(hù)更滿(mǎn)意，一切站在客戶(hù)立場(chǎng)著(zhù)想”的經(jīng)營(yíng)方針，為廣大中、外客戶(hù)提供價(jià)廉、便捷、安全的運輸服務(wù)。公司憑借自身規?；?、化經(jīng)營(yíng)實(shí)力，協(xié)同客戶(hù)設計出經(jīng)濟、快捷的運輸方式，同時(shí)以操作規范、運作嚴謹、認真負責的工作態(tài)度，為客戶(hù)提供免費上門(mén)貨、貨物起運、快速、準時(shí)的送達、信息反饋全過(guò)程的運輸服務(wù)。

我國冷鏈物流領(lǐng)域份五年規劃——《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）于12月12日正式出爐。12月13日，在國家發(fā)改委召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì )上，國家發(fā)改委經(jīng)濟貿易司副司長(cháng)張江波表示，未來(lái)中國將建設“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道，串接農產(chǎn)品主產(chǎn)區和19個(gè)城市群，形成內外聯(lián)通的國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò )。那么，未來(lái)五年內，中國將如何打通農產(chǎn)冷鏈物流的堵點(diǎn)？企業(yè)可以從哪些政策中挖掘紅利？

串接19大城市群

國務(wù)院于12月12日印發(fā)的《規劃》對建設現代冷鏈物流體系作出了全方位、系統性部署。

根據發(fā)布會(huì )和《規劃》內容，北京商報記者得知，在整體架構層面，冷鏈物流將從深度和廣度上進(jìn)行謀劃。具體而言，在覆蓋面上，中國將建設“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道?！八臋M”指北部、魯陜藏、長(cháng)江、南部四大通道，而“四縱”指西部、二廣、京鄂閩、東部沿海四大通道。通過(guò)“四橫四縱”，來(lái)串接農產(chǎn)品主產(chǎn)區和19個(gè)城市群，形成內外聯(lián)通的國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò )。

而在深度上，《規劃》指出，中國將打造“三級節點(diǎn)、兩大系統、一體化網(wǎng)絡(luò )”的“321”冷鏈物流運行體系，包括加強產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心建設，形成高效銜接的三級冷鏈物流節點(diǎn)；結合冷鏈產(chǎn)品國內國際流向流量，構建服務(wù)國內產(chǎn)銷(xiāo)、國際進(jìn)出口的兩大冷鏈物流系統；建設設施集約、運輸高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全可靠的國內國際一體化冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )。

張江波表示，除了宏觀(guān)層面，在行業(yè)維度，還需提高冷鏈物流規?；l(fā)展和網(wǎng)絡(luò )化運作水平。而在運營(yíng)層面，要打造消費品雙向冷鏈物流新通道，發(fā)展“平臺企業(yè)+農業(yè)基地”“生鮮電商+產(chǎn)地直發(fā)”等新業(yè)態(tài)新模式，來(lái)促進(jìn)城鄉冷鏈物流雙向均衡發(fā)展。

優(yōu)化冷鏈全品類(lèi)

農產(chǎn)能實(shí)現城鄉、國內外的順暢流通，離不開(kāi)冷鏈物流這類(lèi)基建設施的支持。北京商報記者注意到，《規劃》強調，冷鏈建設將聚焦“6+1”重點(diǎn)品類(lèi)，包括肉類(lèi)、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳品、速凍食品等主要生鮮食品以及疫苗等醫藥產(chǎn)品，分類(lèi)優(yōu)化冷鏈服務(wù)流程與規范。

事實(shí)上，由于農產(chǎn)品品類(lèi)繁雜，而每個(gè)品類(lèi)還需以不同溫層、操作方式進(jìn)行保鮮儲存，這進(jìn)一步推高了冷鏈運輸的難度。一位水果生鮮從業(yè)人士向北京商報記者提及，在產(chǎn)地端，因為農產(chǎn)品附加值較低，形成訂單規?；拍苡行Ы档瓦\輸成本，對于非農產(chǎn)區，落地冷庫等設施就會(huì )變得較為困難。不僅如此，在物流操作層面，農產(chǎn)品涉及采摘、搬運等各環(huán)節，很少有物流商能提供全流程的冷鏈服務(wù)?！澳芴峁┻@類(lèi)服務(wù)的企業(yè)，價(jià)格也較貴，因此水果品類(lèi)運輸出現‘斷溫’的情形很常見(jiàn)?！彼赋?。

據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的《2019農產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈研究報告》顯示，2018年，從生產(chǎn)者維度來(lái)看，冷鏈物流的成本約占農產(chǎn)品總成本的10%-30%。

值得一提的是，針對不同品類(lèi)特點(diǎn)，《規劃》明確了具體的規劃要求。例如在果蔬運輸上，新建或改造產(chǎn)地預冷設施，配備果蔬清洗、分級、分揀、切割、包裝等設施設備，推進(jìn)商品化包裝與冷鏈包裝一體化。而像乳品、速凍食品，則是在主產(chǎn)區重點(diǎn)支持冷鏈設施建設，以及引導產(chǎn)業(yè)集聚區、生產(chǎn)企業(yè)與國家骨干冷鏈物流基地和產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心進(jìn)行對接。

“除了在冷鏈品類(lèi)上進(jìn)行區分規劃，還需注意地域之間的差異性，例如東部地區冷鏈資源優(yōu)勢集中，能較先完善和實(shí)施，而中西部相較之下顯得滯后，還需要一個(gè)投入過(guò)程?！敝袊锪鲗W(xué)會(huì )特約研究員陳燕燕指出。