進(jìn)口合成橡膠清關(guān)手續，報關(guān)報檢通關(guān)要求
此段為非正文可忽略不看： 所以說(shuō)，不好吃，不新鮮，真的不是凍肉的原罪買(mǎi)菜市場(chǎng)再迎來(lái)新玩家，一家名為“菜劃算”的社區生鮮團購平臺殺入前置倉賽道。公開(kāi)信息顯示，菜劃算運營(yíng)方為杭州菜劃算網(wǎng)絡(luò )科技有限公司，成立于218年，注冊資本1萬(wàn)元，法定代表人卓偉珠。據天眼查數據，菜劃算曾于今年5月獲得熊貓資本投資，具體金額未對外透露。據了解，杭州短趣網(wǎng)絡(luò )傳媒技術(shù)有限公司為阿里旗下企業(yè)，曾運營(yíng)阿里趣拍云相關(guān)業(yè)務(wù)。而方杰曾擔在阿里任職，曾任美菜網(wǎng)COO。此外，菜劃算顯示的公司地址為杭州市濱江區阿里中心。

華運供應鏈管理有限公司:在行業(yè)內提出“快人-步,專(zhuān)注進(jìn)口服務(wù)”的創(chuàng )新理念,承“率、低成本”的服務(wù)宗旨。
以客戶(hù)需求為導響,大限度地整合優(yōu)化進(jìn)口物流

供應鏈。服務(wù)貫穿整個(gè)進(jìn)口貿易流程:一般貿易代理、貿易結算、進(jìn)口物流配送、進(jìn)口關(guān)
食品倉儲、進(jìn)口單證辦理、物流咨詢(xún)。華運公司多年來(lái)整合資

源,為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值。為企業(yè)提供的”供應鏈管理外包”服務(wù),憑借的團
隊，打造”進(jìn)口門(mén)到門(mén)”商務(wù)平臺。
通過(guò)公司多年來(lái)的積累和沉淀,針對”機械設備

,休閑零食,酒類(lèi)飲料,食品”等貨物深耕細作，
擁有豐富的報關(guān)、審價(jià)、商檢、處理單證等經(jīng)驗。從貨物進(jìn)口的每一一個(gè)環(huán)節出發(fā) ,為客戶(hù)提供、的全程服

務(wù),大幅提升貨物的進(jìn)口效率同時(shí)降低
進(jìn)口成本。華運公司將竭誠為客戶(hù)提供非核心業(yè)務(wù)外的支持和保障,助力于客戶(hù)的采購!

一、報關(guān)流程：

1、將客戶(hù)提供的到貨通知書(shū)、正本提單或電放提單到船公司交貨單費、碼頭費等，換取進(jìn)口提貨單。

2、準備進(jìn)口報關(guān)所需單證：

（1）必備單證：裝箱單、、合同一式一份、報關(guān)、報檢委托書(shū)各一份。

（2）如是木質(zhì)包裝箱的需提供熏蒸證書(shū)及蓋ippc章已做消毒殺蟲(chóng)的處理。

（3）不同的產(chǎn)品所需要的特殊單證準備集全。

（4）有減免稅關(guān)稅的國家提供相關(guān)國家優(yōu)惠產(chǎn)地證。

3、進(jìn)口申報后如海關(guān)審價(jià)需要，客戶(hù)需提供相關(guān)價(jià)格證明，如信用證、保單、原廠(chǎng)invoice、招標書(shū)等海關(guān)所要求的文件。

4、海關(guān)打印稅單后，客戶(hù)需在7個(gè)工作日繳納稅費。如超過(guò)期限，海關(guān)按日計征收滯納金。

5、報關(guān)查驗放行后，客戶(hù)需及時(shí)到代理公司繳納報關(guān)、報檢代墊代辦費。

注意：貨物到港后十四日內必須向海關(guān)申報。如超過(guò)期限海關(guān)按日計滯報金（按貨物價(jià)值萬(wàn)分之五）超過(guò)三個(gè)月，海關(guān)將作無(wú)主貨物進(jìn)行變賣(mài)。

 
此段為非正文可忽略不看：為了進(jìn)一步善用港珠澳大橋和配合粵港澳大灣區發(fā)展，粵港澳三地同意推出港珠澳大橋大灣區配額計劃，讓符合資格的香港及澳門(mén)小汽車(chē)可通過(guò)大橋通行三地。申請配額有啥好處？車(chē)輛可利用港珠澳大橋穿梭粵港澳三地據香港運輸署發(fā)言人介紹，計劃下的香港跨境私家車(chē)配額持有人，除了原有口岸的配額，將獲加簽連接粵澳之間的蓮花口岸（橫琴口岸），并按需要獲得加簽連接港澳的大橋澳門(mén)口岸、連接深圳和香港的深圳灣口岸（注：大橋珠?？诎丁巴顿Y類(lèi)”常規配額的香港跨境私家車(chē)，須按廣東省廳的規定，符合深圳灣口岸“投資類(lèi)”配額的納稅額要求），以便有關(guān)車(chē)輛可以在粵港澳大灣區內，利用大橋穿梭粵、港、澳三地。年剛開(kāi)始做末端門(mén)店的時(shí)候，花橋網(wǎng)點(diǎn)派件量為每天9多票，業(yè)務(wù)員5多人，現在每天派件量高達23多票，但業(yè)務(wù)員數量減少到43人。江蘇蘇州昆山市花橋中通網(wǎng)點(diǎn)負責人陶新苗談到驛站帶來(lái)的改變，不僅是快遞員數量的減少，背后更有流量與收入的增加。伴隨著(zhù)快遞業(yè)務(wù)量的日趨增長(cháng)，以快寶驛站為代表的第三方快遞代收平臺正在獲得越來(lái)越多消費者的青睞?？鞂汅A站以+快遞代收點(diǎn)新型模式鏈接社區居民、末端商圈以及快遞員三方，不僅解決了快遞派送后一百米的難題，還為末端網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展帶來(lái)了新的方向。

二、貨物進(jìn)口所需要清關(guān)單證資料:

1、提單(正本需要背書(shū))

2、箱單

3、貿易合同，invoice

4、原產(chǎn)地證明(東盟國家可享受關(guān)稅優(yōu)惠)

5、檢測報告或放射性檢測合格證書(shū)

6、其它單證(海運費、保單等,視貿易條款而定)

三、貨物進(jìn)口報關(guān)流程:

1、換單(海運提單/空運運單換提貨單)

2、申報(提供貨物信息及單證進(jìn)行申報)

3、繳稅費(使用東方支付平臺向海關(guān)繳禾兌,我司可代繳)

4、查驗(官員根據提供的貨物信息對貨物進(jìn)行查驗)

5、放行(查驗無(wú)問(wèn)題,貴司或我司安排送貨至收貨地址)

注:整個(gè)清關(guān)流程1-2個(gè)工作日左右即可完成。

四、我司進(jìn)口優(yōu)勢:
=1.歸類(lèi)時(shí)必須要有豐富的操作經(jīng)驗，否則--份單本可以操作的，弄出幾份單出來(lái),這樣的話(huà),會(huì )使整個(gè)流程復雜化,更容易出現后續問(wèn)題。
單

出來(lái)，這樣的話(huà)，會(huì )使整個(gè)流程復雜化，更容易出現后續問(wèn)題。

2.海關(guān)審價(jià)，每一個(gè)進(jìn)口商都想以低的成本進(jìn)口貨物，讓自己的利潤大化,所以,以哪種報關(guān)申報價(jià)格是合理的呢,這就需要有豐富的報關(guān)
經(jīng)理，所以，以哪種報

關(guān)申報價(jià)格是合理的呢，這就需要有豐富的報關(guān)員來(lái)幫你分析解答了。

3.國外提貨,門(mén)到門(mén)運輸物流服務(wù)近些年來(lái),工業(yè)用優(yōu)質(zhì)鉀長(cháng)石資源從非洲、印度等國家大量進(jìn)口。有精加
有精加工的,有原礦的,進(jìn)口回來(lái)還得適應市場(chǎng)價(jià)格波

動(dòng),怎樣從國外安排進(jìn)
口的，有原礦的，進(jìn)口回來(lái)還得適應市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng),物流運輸有那些因素,都會(huì )影響著(zhù)成本利潤。

五、服務(wù)范圍

1、資料,可以保證清關(guān)效率。清完關(guān)后若客戶(hù)需要可以及時(shí)安排配送(包括海運和空運) ;

2、遇到特殊物品,可以盡快了解貨物性質(zhì)并及時(shí)出方案處理;

3、遇到貨物運費高或者貨值高的情況下我司有一定的技巧可以及時(shí)通 關(guān)并且節約稅金等成本;

4、我司可以承接各種需要特殊才可以進(jìn)口的貨物，(如電子設備需要辦理免等業(yè)務(wù);

5、根據客戶(hù)需求我司可承接香港貿易,根據不同貨物價(jià)格不同,一般按公斤收費 ;

6、可提供客戶(hù)提供信息完善單證服務(wù);

這些“現殺”的熱乎乎的豬肉，會(huì )被妥善包裝，放入一個(gè)叫做“預冷排酸室”的地方

今年的大票零擔市場(chǎng)特別冷，除了聚盟拿到了新一輪融資，別無(wú)其他重磅消息。近期運滿(mǎn)滿(mǎn)、貨拉拉切入大票，算是給行業(yè)內帶來(lái)一些話(huà)題。雖然仍有多家平臺活躍在朋友圈，但進(jìn)展低于預期，除了投資人，大多數創(chuàng )業(yè)者也都仍保持觀(guān)望態(tài)度。對于這一階段的大票零擔市場(chǎng)，我們非常有必要進(jìn)行一次深入理性的分析。核心導讀：1）大票零擔是相對獨立的賽道：從目前的底層技術(shù)和成本結構看，大票零擔與快運、區域零擔仍是三個(gè)相對獨立的賽道，彼此有明顯的區隔；行業(yè)困局：大票零擔的主要運營(yíng)模式是專(zhuān)線(xiàn)，這是一個(gè)階段性模式，在當前節點(diǎn)還是有生命力的，但很明顯是一個(gè)衰減模型；先烈教訓：在不恰當的時(shí)間采用了不恰當的方式，沒(méi)有戰略定力的情況下，踩了無(wú)數的雷，但對后來(lái)者參考意義不大；新一代探索者：三方貨源整合、實(shí)體整合、平臺三種模式共同存在，起步姿勢不同，理論基礎也不同；展望未來(lái)：終點(diǎn)模型清晰，粗線(xiàn)條路徑基本形成，考驗創(chuàng )始團隊落地能力和創(chuàng )業(yè)心態(tài)。