JYC蓄電池GP150-12 膠體鉛酸蓄電池

蓄電池長(cháng)壽命設計

通過(guò)計算機精密設計的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS耐腐蝕材料外殼，高強度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命，增多酸量設計，確保電池不會(huì )因電解液枯竭而導致電池使用壽命縮短。

性能高

(1) 重量、體積小，能量高，內阻小，輸出功率大。

(2) 充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個(gè)月2%以下，室溫(25℃)儲存半年以上仍可正常使用。

(3) 恢復性能好，在深放電或者充電器出現故障時(shí)，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。

(4) 無(wú)需均衡充電。由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓*性好， 選擇高頻機必然要從三個(gè)方面進(jìn)行：性能、價(jià)格和售后。確保電池在浮充狀態(tài)下無(wú)需均衡充電。

1．密封性：采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部H2、O2 和塵埃進(jìn)入電池內部。2．免維護：H2O 再生能力強，密封反應效率高，因此在整個(gè)電池的使用過(guò)程中無(wú)需補水或加酸維護。3．安全可靠：無(wú)酸液溢出，可靠的安全閥的自動(dòng)閉合， 防爆設備的裝置使賽能電池在整個(gè)使用過(guò)程中更加安全可靠。4．長(cháng)壽命設計：計算機精設計的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和極高的密封反應效率保證了蓄電池的長(cháng)壽命。

一、產(chǎn)品特點(diǎn)

1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用特殊的設計，電池在使用過(guò)程中電液量幾乎不會(huì )減少，使用壽命期間完全無(wú)需加水。

3、采用獨特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長(cháng)。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、采用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應效率，無(wú)酸霧析出，安全環(huán)保，無(wú)污染。

6、采用特殊的設計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。

JYC蓄電池GP150-12 膠體鉛酸蓄電池

與傳統汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)與傳統的內燃機驅動(dòng)汽車(chē)在構造及動(dòng)力傳輸等方面的不同, 為汽車(chē)的整體設計提出了新的要求。傳統內燃機汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機----變速器動(dòng)力總成在燃料電池汽車(chē)中不復存在, 取而代之的是燃料電池反應堆、蓄電池、氫氣罐、電動(dòng)機、DC/DC 轉化器等設備，而制動(dòng)系統和懸架也相應變化。

因此, 根據燃料電池汽車(chē)自身特點(diǎn),在設計時(shí), 應作相應的變化和改進(jìn)。燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機油泄漏帶來(lái)的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、提高了燃油經(jīng)濟性。

5、提高了發(fā)動(dòng)機燃燒效率。

6、運行平穩、無(wú)噪聲。

燃料電池汽車(chē)的特點(diǎn)表現在以下方面：

1、底盤(pán)布置

燃料電池動(dòng)力總成包括: 氫氣罐總成、蓄電池總成、燃料電池堆總成、動(dòng)力輸出系統總成等。其中, 儲氫罐一般放置于底盤(pán)的中部, 或后排座椅的下方空間(傳統內燃機轎車(chē)的油箱位置) , 將氫氣罐分散存儲。除了燃料電池動(dòng)力總成外, 對汽車(chē)制動(dòng)總成、前后懸架總成及輪胎等方面也應作相應的調整和測試。特別是隨著(zhù)輪轂電機技術(shù)的發(fā)展, 使燃料電池汽車(chē)在電動(dòng)機的放置有了新的選擇, 增大了汽車(chē)內部空間。而各電動(dòng)輪的驅動(dòng)力也可直接控制, 提高惡劣路面條件下汽車(chē)的行使性能。底盤(pán)布置應把絕大多數的負載均勻分配在底盤(pán)的前后端, 降低車(chē)輛的總體重心, 使轎車(chē)具有良好的操控性能, 并改善車(chē)輛的整體安全性。

2、管理系統

燃料電池汽車(chē)的動(dòng)力系統一般由質(zhì)子交換膜燃料電池、蓄電池、電機和系統控制設備組成。燃料電池所生成的電能經(jīng)過(guò)DC /DC 轉換器、DC /AC逆變器等的變換, 帶動(dòng)電機的運轉, 將電能轉變?yōu)闄C械能, 為汽車(chē)提供動(dòng)力。在一些關(guān)鍵部件, 如質(zhì)子交換膜燃料電池和蓄電池等, 其熱特性及傳熱性質(zhì)與傳統汽車(chē)有著(zhù)很大的不同, 為燃料電池汽車(chē)的水、熱管理提出了新的目標和要求。

3、電子控制

與傳統汽車(chē)相同, 電子控制在燃料電池汽車(chē)的發(fā)展中也將起著(zhù)越來(lái)越重要的作用。汽車(chē)的各種操縱系統都會(huì )向著(zhù)電子化和電動(dòng)化的方向發(fā)展, 實(shí)現“線(xiàn)操控”, 即用導線(xiàn)代替機械傳動(dòng)機構,如“導線(xiàn)制動(dòng)”、“導線(xiàn)轉向”等; 現有的12V 動(dòng)力電源已滿(mǎn)足不了汽車(chē)上所有電氣系統的需要, 42V汽車(chē)電氣系統新標準的實(shí)施, 將會(huì )使汽車(chē)電器零

部件的設計和結構發(fā)生重大的變革, 機械式繼電器、熔絲式保護電路也將隨之淘汰。同時(shí), 燃料電池的特性有其自身的特點(diǎn)：

a.電壓低, 電流大;

b.輸出電流會(huì )隨溫度的升高而升高, 輸出電壓會(huì )隨輸出電流的增大而下降;

c.從開(kāi)始輸出電壓、電流到逐漸進(jìn)入穩定狀態(tài), 停留在過(guò)渡帶范圍內的動(dòng)態(tài)反應時(shí)間較長(cháng)。正是由于以上特點(diǎn), 大多數電器和電機難以適應其電壓特性, 所以必須和DC /DC 變換器和DC /AC 逆變器配合使用, 需要對燃料電池系統進(jìn)行大量的功率調節以保證電壓的穩定。

(1)當燃料電池的輸出功率大于汽車(chē)的需要時(shí), 多余的功率可對蓄電池進(jìn)行充電, 在動(dòng)力系統起動(dòng)時(shí)蓄電池可以給輔助系統提供電源;

(2)當燃料電池的功率不能滿(mǎn)足汽車(chē)加速、爬坡時(shí), 蓄電池可提供附加功率, 配合燃料電池共同使用。

所以, 車(chē)輛可采用42V 的輔助電源獨立地為各種電子、電氣設備提供電能。由于燃料電池汽車(chē)較之傳統內燃機汽車(chē)在驅動(dòng)方式上有著(zhù)本質(zhì)的區別, 所以在底盤(pán)布置、水熱管理、電子控制等諸多方面的設計也有著(zhù)很大的不同。