廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家專(zhuān)業(yè)從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務(wù)性企業(yè)。公司實(shí)力雄厚，擁有多年的營(yíng)運經(jīng)驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個(gè)和儲運網(wǎng)點(diǎn)，自備貨運車(chē)輛30余輛（5T-30T），網(wǎng)絡(luò )合同車(chē)100輛，另有多輛危險品車(chē)輛，備有市區通行證可隨時(shí)為您提供市內短駁，零擔快運業(yè)務(wù)，設有標準市內倉庫備有各類(lèi)鏟車(chē)等裝卸設備。公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長(cháng)期可靠的聯(lián)運關(guān)系。實(shí)現了物流配送的一站式服務(wù)，在解決貨物快速分流的同時(shí)，也為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)配送服務(wù)。為了促進(jìn)市場(chǎng)競爭能力、強化公司管理和提升企業(yè)形象，不斷的學(xué)習前沿物流模式優(yōu)化企業(yè)管理資源。多年來(lái)，公司很多員工都經(jīng)過(guò)現代化物流理論與運營(yíng)的培訓，并且長(cháng)期從事車(chē)輛調度和運輸管理業(yè)務(wù)，熟悉物流市場(chǎng)運作規律，積累了豐富的物流操作經(jīng)驗。以誠信、熱情、**的工作為各大企業(yè)服務(wù)，與多家國內**企業(yè)建立了穩定的合作關(guān)系，公司業(yè)績(jì)蒸蒸日上!

巴菲特致股東的信一直被奉為“價(jià)值投資的圣經(jīng)”，2022年巴菲特在信中特別表?yè)P了推動(dòng)伯克希爾價(jià)值上升的“四大巨頭”：保險、蘋(píng)果、BNSF（伯靈頓北方圣達菲鐵路公司）、BHE（能源業(yè)務(wù)）。

事實(shí)上，鐵路物流是巴菲特*依仗的行業(yè)之一。按照持有的市值或者估值來(lái)看，鐵路運輸公司BNSF目前估值約1600億美元，長(cháng)期位列巴菲特產(chǎn)業(yè)中規模體量?jì)r(jià)值*高之一，2021年，**的物流資產(chǎn)為伯克希爾貢獻超60億美元的純利。

而大洋的另一面，物流行業(yè)在政策春風(fēng)頻頻吹佛下，迎來(lái)發(fā)展機遇。資本市場(chǎng)上，物流板塊于近日持續走強，新寧物流（300013.SZ）、長(cháng)久物流(603569.SH)、保稅科技（600794.SH）等連續3個(gè)交易日漲停。4月13日，嘉誠國際（603535.SH）、圓通速遞（600233.SH）、申通快遞(002468.SZ)等多股跟漲。

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低調的BNSF是巴菲特旗下的頭牌資產(chǎn)。而借著(zhù)“股神”的眼光，我們得以看到物流公司原來(lái)可以具備如此巨大的市場(chǎng)價(jià)值。我國的物流行業(yè)處于高速發(fā)展階段，大規模市場(chǎng)剛需凸顯，政策與市場(chǎng)共同發(fā)力行業(yè)整合，推進(jìn)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。綜合物流龍頭則沿著(zhù)平臺化邏輯布局，有望持續獲得增長(cháng)動(dòng)力，而冷鏈物流“熱”，則為物流行業(yè)增添新看點(diǎn)。

政策頻頻催化 物流市場(chǎng)剛需凸顯

4月10日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快建設全國統一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）發(fā)布，其中建設現代流通網(wǎng)絡(luò )、加強應急物流體系建設等內容，引爆物流板塊。

《意見(jiàn)》提到大力第三方物流，支持數字化第三方物流交付平臺建設，推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng )新，培育一批有全球影響力的數字化平臺企業(yè)和供應鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會(huì )物流降本增效。

政策指向，券商聞風(fēng)而動(dòng)。安信證券研報指出，《意見(jiàn)》提到的反壟斷、第三方物流等領(lǐng)域，建議重視和持續關(guān)注。有機構解讀認為，這將打通堵點(diǎn)、打破地方保護和市場(chǎng)分割，有助于商品要素資源在更大范圍內暢通流動(dòng)，對于物流行業(yè)而言，意味著(zhù)市場(chǎng)空間的進(jìn)一步擴展以及經(jīng)營(yíng)成本的降低。

除了“全國統一大市場(chǎng)”吹暖風(fēng)外，冷鏈物流頂層規劃出臺，物流板塊再度爆發(fā)。4月12日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》提出，培育龍頭冷鏈物流企業(yè)，提升市場(chǎng)集中度。

4月8日至9日國務(wù)院副總理孫春蘭在上海調研指出，盡快打通物流運輸和配送的堵點(diǎn)斷點(diǎn)，在做好疫情防控的同時(shí)，讓更多保供企業(yè)和人員返崗投運，有力促進(jìn)供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩定暢通。

在智通財經(jīng)看來(lái)，經(jīng)歷了本輪疫情的嚴峻考驗后，物流穩定的重要性愈發(fā)凸顯，而政策的完善以及物流行業(yè)安全服務(wù)保障能力也得到切實(shí)強化，即使未來(lái)疫情反復，發(fā)展仍具韌性。

從需求來(lái)看，2011-2020年十年間，我國社會(huì )物流總額呈增長(cháng)趨勢。到2020年，我國社會(huì )物流總額邁上300萬(wàn)億元新臺階，達300.1億元。2021年全國社會(huì )物流總額335.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)9.2%，增速恢復至正常年份平均水平。

然而，我國的物流行業(yè)仍處于完全競爭的早期階段，市場(chǎng)集中度遠低于歐美國家。根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )數據，2021年中國物流業(yè)總收入11.9萬(wàn)億元，同比增長(cháng)15.1%。而同樣根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布了2021年度中國物流企業(yè)50強排名來(lái)看，這50大物流企業(yè)2020年物流業(yè)務(wù)收入合計13589億元，僅占中國物流業(yè)總收入的11.4%。

根據鐘鼎創(chuàng )投的統計，2018年在整車(chē)領(lǐng)域，美國前5名的企業(yè)約占3.6%的市場(chǎng)份額，中國則不足1%；三方物流領(lǐng)域，美國前5名集中度達到26%，中國不足5%；國際貨代領(lǐng)域，美國前5名約占30%的市場(chǎng)份額，中國的該行業(yè)還是分散的。只有在快遞領(lǐng)域，美國前3名占80%份額，中國前8名占到了85%，格局才基本接近。

而國內物流行業(yè)的多、小、散特點(diǎn)發(fā)展，必然造成同質(zhì)化和低質(zhì)量的無(wú)序競爭。但令人尷尬的是物流公司們競爭出來(lái)的低價(jià)格，并沒(méi)有轉化成全社會(huì )層面的低物流成本。2021年，中國物流總費用占GDP百分比高達14.7%。而2020年，日本僅為8.5%，美國僅為7.6%。因此，加快行業(yè)整合，構建一個(gè)有序成熟的物流市場(chǎng)，成為當務(wù)之急。