CTM蓄電池CT24-12尺寸規格型號

保證了使用壽命后期極柱生長(cháng)時(shí)的密封性能

1、安全性能好:正常使用下無(wú)電解液漏出,無(wú)電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。

3、耐震動(dòng)性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。

5、耐過(guò)放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

6、耐過(guò)充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無(wú)導電部分熔斷,無(wú)外觀(guān)變形。

蓄電池1.小型電源: 10-100W不等,用于邊遠無(wú)電地區如高原、海島、牧區、邊防哨所等軍民生活用電，如照明、**、收錄機等。

2.3-5KW家庭屋頂并網(wǎng)發(fā)電。3.光伏水泵：解決無(wú)電地區的深水井飲用、灌溉。4.交通領(lǐng)域：如航標燈、交通/鐵路信號燈、交通警示/標志燈、路燈、高空障礙燈、高速公路/鐵路無(wú)線(xiàn) 亭、無(wú)人值守道班供電等。5.通訊/通信領(lǐng)域：太陽(yáng)能無(wú)人值守微波中繼站、光纜維護站、廣播/通訊/尋呼電源；農村載波光伏、小型通信機、士兵GPS供電等。6.石油、海洋、氣象領(lǐng)域：石油管道和水庫閘門(mén)陰極保護太陽(yáng)能電源、石油鉆井平臺生活及應急電源、海洋檢測設備、氣象/水文觀(guān)測設備等。7.家庭燈具電源：如庭院燈、路燈、手提燈、野營(yíng)燈、登山燈、垂釣燈、黑光燈、割膠燈、節能燈等。8.光伏電站：10KW-50MW獨立光伏電站、風(fēng)光（柴）互補電站、各種大型停車(chē)廠(chǎng)充電站等。9.太陽(yáng)能建筑：將太陽(yáng)能發(fā)電與建筑材料相結合，使得未來(lái)的大型建筑實(shí)現電力自給.10.**、航天器、 空間太陽(yáng)能電站等。

CTM蓄電池CT24-12尺寸規格型號

“動(dòng)力電池回收是新能源行業(yè)的下一個(gè)收益風(fēng)口，是百年才有的機遇?！苯衲?月上市公司格林美（SZ：002340）對投資者明確表示。

格林美高調的看好背后，是動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的熱度升溫。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的滲透率越來(lái)越高，關(guān)于動(dòng)力電池回收的政策暖風(fēng)頻吹。    

一般動(dòng)力電池的服役年限在5年左右，結合中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首批推廣應用在2013－14年之后，批動(dòng)力電池己經(jīng)到達退役年限，今后將迎來(lái)較為持續且不斷擴大的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。也就是說(shuō)，整個(gè)市場(chǎng)才剛剛起步。

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心數據顯示，2020年國內累計退役的動(dòng)力電池超過(guò)20萬(wàn)噸（約25GWh），市場(chǎng)規模達到100億元。而機構預計，2020年－2030年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)有望超過(guò)2000億元。

但整個(gè)行業(yè)高速發(fā)展預期的背后，同時(shí)存在行業(yè)散亂、標準缺失、“正規軍”打不過(guò)“黑作坊”等亂象。當前尚無(wú)明確的行業(yè)數據顯示，究竟新能源汽車(chē)行業(yè)有多少鋰電池已被回收，而由工信部認證的合規鋰電池回收企業(yè)產(chǎn)能卻處于空置狀態(tài)。

以行業(yè)內的上市公司格林美為例，其回收處理的廢舊電池（除鉛酸電池外）占中國報廢總量的10％以上，但近幾年其業(yè)績(jì)一直青黃不接，股價(jià)表現也不溫不火，直到今年鋰電池原料價(jià)格暴漲才迎來(lái)業(yè)績(jì)改善。

格林美股價(jià)表現（2020年1月至今）

雖然市場(chǎng)看似前景大好，但很難說(shuō)是風(fēng)口還是坑口。除了“非正規渠道”的分流、現有產(chǎn)能大量閑置的問(wèn)題，對于電池回收的相關(guān)規范和技術(shù)標準也需加緊制定。

01

曾經(jīng)的“偽風(fēng)口”

目前國內大多數的鋰電池回收產(chǎn)能處于空置狀態(tài)。

動(dòng)力電池回收過(guò)去長(cháng)期都是較為慢熱的行業(yè)。這個(gè)賽道曾涌入不少玩家，也被媒體大肆宣揚，但其發(fā)展卻不溫不火，終被證明是偽風(fēng)口。這背后的原因是多方面的。

首先，彼時(shí)動(dòng)力電池的退役潮尚未到來(lái)，整體的市場(chǎng)規模仍然較小。

我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首批推廣應用在2013－2014年之后，其銷(xiāo)售量的高潮是從2015年開(kāi)始，并在2016年和2017年持續爆發(fā)；加上動(dòng)力電池的有效壽命普遍在4－6年間，因此此前批動(dòng)力電池的退役高峰尚未到來(lái)。

其次，在這一輪鋰電原材料暴漲之前，無(wú)論是再生利用還是梯級利用，動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟效益都比較低。

金屬價(jià)格的波動(dòng)會(huì )終決定動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的盈虧，而金屬價(jià)格又是受資源供給、技術(shù)進(jìn)步、下游市場(chǎng)多重因素影響。以格林美為例，2019年鈷金屬價(jià)格從2018年的均價(jià)56萬(wàn)／噸暴跌到均價(jià)低于25萬(wàn)元／噸，這也導致其2019年的營(yíng)收和凈利潤僅實(shí)現了個(gè)位數的增長(cháng)。

另外，行業(yè)散而亂、“劣幣驅逐良幣”的問(wèn)題一直存在。

跟家電回收行業(yè)一樣，不具備相關(guān)資質(zhì)的小作坊式企業(yè)加工成本低，能以高價(jià)“搶貨”。而正規動(dòng)力電池回收企業(yè)嚴格按照國家要求經(jīng)營(yíng)，配備設備、技術(shù)和人員，因此成本更高，很難回收到退役電池。

在如此不對稱(chēng)的競爭下，大多數退役電池流入非正規渠道，去向不明。2020年我國動(dòng)力電池累計退役總量約20萬(wàn)噸，但據GGII數據，2020年全國退役動(dòng)力電池回收量?jì)H4．2萬(wàn)噸。這之間的差距多達16萬(wàn)噸。

但截至今年8月底，國內由工信部認證的合規企業(yè)鋰電池拆解和回收的產(chǎn)能有100萬(wàn)噸以上，對應去年全國退役動(dòng)力電池回收量?jì)H4．2萬(wàn)噸，即使算上3C、電動(dòng)工具等領(lǐng)域報廢的鋰電池，大多數的鋰電池回收產(chǎn)能仍處于空置狀態(tài)。

值得一提的是，鋰電池回收利潤率較高的是三元電池，磷酸鐵鋰電池回收利潤較薄，且目前動(dòng)力電池市場(chǎng)上磷酸鐵鋰有“回歸”之勢，這也會(huì )一定程度上影響到整個(gè)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的容量。