CTM蓄電池CT50-12免維護鉛酸蓄電池

閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時(shí)，可通過(guò)安全閥的自動(dòng)開(kāi)啟，泄掉壓力，保證安全，內部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能佳。免維護性能利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過(guò)95，正常使用情況下失水極少，電池無(wú)需定期補液維護。綠色環(huán)保正常充電下無(wú)酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設備。自放電小采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20的干爽環(huán)境中放置半年，無(wú)需補電即可投入正常使用。適用環(huán)境溫度廣－1045可平穩運行。耐大電流性能好緊裝配工藝，內阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（24Ah允許7分鐘以上持續放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無(wú)異常。壽命長(cháng)由于采用高純原材料及長(cháng)壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達710年（38Ah）。

蓄電池1.小型電源: 10-100W不等,用于邊遠無(wú)電地區如高原、海島、牧區、邊防哨所等軍民生活用電，如照明、**、收錄機等。

2.3-5KW家庭屋頂并網(wǎng)發(fā)電。3.光伏水泵：解決無(wú)電地區的深水井飲用、灌溉。4.交通領(lǐng)域：如航標燈、交通/鐵路信號燈、交通警示/標志燈、路燈、高空障礙燈、高速公路/鐵路無(wú)線(xiàn) 亭、無(wú)人值守道班供電等。5.通訊/通信領(lǐng)域：太陽(yáng)能無(wú)人值守微波中繼站、光纜維護站、廣播/通訊/尋呼電源；農村載波光伏、小型通信機、士兵GPS供電等。6.石油、海洋、氣象領(lǐng)域：石油管道和水庫閘門(mén)陰極保護太陽(yáng)能電源、石油鉆井平臺生活及應急電源、海洋檢測設備、氣象/水文觀(guān)測設備等。7.家庭燈具電源：如庭院燈、路燈、手提燈、野營(yíng)燈、登山燈、垂釣燈、黑光燈、割膠燈、節能燈等。8.光伏電站：10KW-50MW獨立光伏電站、風(fēng)光（柴）互補電站、各種大型停車(chē)廠(chǎng)充電站等。9.太陽(yáng)能建筑：將太陽(yáng)能發(fā)電與建筑材料相結合，使得未來(lái)的大型建筑實(shí)現電力自給.10.**、航天器、 空間太陽(yáng)能電站等。

CTM蓄電池CT50-12免維護鉛酸蓄電池

梁哲生向我們表示，當前動(dòng)力電池回收有兩種主流模式，不僅有較好理解的拆解回收，還有非常重要的一種模式，即梯次利用。

梯次利用的回收模式其實(shí)也很好理解，就像是小時(shí)候家里的電動(dòng)玩具電池淘汰下來(lái)后，還能給遙控器再用一段時(shí)間，其實(shí)是人的一個(gè)本能行為，本質(zhì)上是通過(guò)轉移需求來(lái)延長(cháng)電池的使用壽命。

通常來(lái)講，當動(dòng)力電池的容量衰減至額定容量80％－70％以下時(shí)，就已不再適用于電動(dòng)汽車(chē)。但80％－20％這一區間，正是動(dòng)力電池梯次利用的藍海所在，仍可以滿(mǎn)足很多場(chǎng)景里的儲能或動(dòng)力需求。

“比如，無(wú)人環(huán)衛車(chē)作業(yè)的大部分時(shí)間都處在低速狀態(tài)，對電池性能的要求較低，使用乘用車(chē)“退役”的電池更為經(jīng)濟。 ” 梁哲生向談擎說(shuō)AI團隊表示道。

也因此，動(dòng)力電池雖然5－8年就會(huì )淘汰下來(lái)，但在一些對電池綜合要求并沒(méi)有那么高的儲能項目上，就比如相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力電池仍舊能夠在部分場(chǎng)景發(fā)揮余熱，直到儲能價(jià)值不復存在，后再進(jìn)入拆解回收體系。

然而，動(dòng)力電池的梯次利用，遠沒(méi)有把玩具電池摳出來(lái)安到遙控器里再利用那么簡(jiǎn)單。

從電動(dòng)汽車(chē)上退役的動(dòng)力電池由于實(shí)際情況并不是統一的，往往需要對性能、安全等諸多要素進(jìn)行評估檢測，從而再根據不同用途把退役動(dòng)力電池進(jìn)行拆解重組，在新的需求場(chǎng)景里發(fā)揮余熱。

整個(gè)梯次利用的大難點(diǎn)正是在拆解重組這一步。

就成本而言，據全國能源信息平臺數據，假設退役動(dòng)力電池的采購成本為20美元／kWh且可利用率為60％，則電池回收拆解重組成本為71．7美元／kWh。

動(dòng)力電池退役后經(jīng)過(guò)了一系列的涅槃重生，賣(mài)的反而要比新電池還貴，哪有那么容易去找大量的“冤大頭”買(mǎi)單？

轉過(guò)頭來(lái)，如果在拆解重組的過(guò)程中做手腳壓低成本，安全性又會(huì )得不到保障，很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，梯次利用就尷尬在了這里。

因此，曾經(jīng)出于成本考慮，動(dòng)力電池的梯次利用，要么是流入了能夠“壓低”拆解重組成本的黑作坊中，要么是干脆不再考慮發(fā)揮余熱，直接進(jìn)行拆解回收。

不過(guò)今年八月，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》出臺，明確指出了梯次利用對于動(dòng)力電池回收的重要性，“鼓勵梯次利用企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)適用于基站備電、儲能、充換電等領(lǐng)域的梯次產(chǎn)品。鼓勵采用租賃、規?；玫缺阌谔荽萎a(chǎn)品回收的商業(yè)模式?！?/p>

在相應管理辦法落地與動(dòng)力電池大規模退役潮的雙向推動(dòng)下，行業(yè)也有望迎來(lái)轉機。

“整合”與“技術(shù)”間的博弈

我們再來(lái)看似乎更加“簡(jiǎn)單粗暴”地拆解回收。

“（拆解回收）當前有兩種主流工藝路線(xiàn)，干法和濕法，前者有冶金熱解，后者用酸堿或者有機溶劑等等，當然還有不少創(chuàng )新的，比如低溫冷凍、生物技術(shù)等等，但普遍不太成熟?！绷赫苌蛭覀儽硎?。

具體的工藝流程技術(shù)在此不多贅述，當前拆解回收的尷尬主要在于干法回收雖然處理簡(jiǎn)單，但耗能大、金屬回收率低等問(wèn)題突出；濕法回收會(huì )產(chǎn)生大量廢水，環(huán)保性同樣不佳?？傮w而言，當前仍沒(méi)有一個(gè)優(yōu)解，有待實(shí)驗室中的成果出爐。

談擎說(shuō)AI認為，在動(dòng)力電池回收這件事情上，一直以來(lái)囿于市場(chǎng)不大，不僅導致了“小作坊”普遍存在的局面，還直接造成了相關(guān)技術(shù)儲備的匱乏，當前的回收技術(shù)難題可謂是一步一個(gè)攔路虎。問(wèn)題集中體現在了整合與技術(shù)兩個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)上。

具體來(lái)看，電池回收是一門(mén)B端生意，從退役電池出發(fā)，整個(gè)鏈條的上游可以追溯到消費者，是一個(gè)大而散的開(kāi)口，不僅有復雜多樣的電池規格型號以及原材料差異，多年來(lái)小作坊的星羅棋布也造成了純粹逐利的行業(yè)慣性?！罢稀?，無(wú)疑是正規軍們入局后要面對的個(gè)關(guān)鍵詞。

“技術(shù)聚集也可能成為未來(lái)賽道上的常態(tài)，”梁哲生向我們表示，“畢竟從環(huán)保角度出發(fā)，廢舊電池這個(gè)‘爛攤子’在未來(lái)必然需要有人體面地收拾?！?/p>

由此來(lái)看，以寧德時(shí)代為代表的，處于這條上升期利益鏈條中的部分廠(chǎng)商率先入局，其實(shí)存在一定的必然性，這會(huì )更好地協(xié)同其整體業(yè)務(wù)發(fā)展，從而把業(yè)務(wù)導向由單純的“賣(mài)電池”，轉為對電池生命周期更強的把控力。