埃索EXOR蓄電池EX40-12/12V系列說(shuō)明及參數 視頻

 符合標準?！裱策壸孕熊?chē)、紅綠警示燈等。 

密封性 

采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進(jìn)入電池內部。 

免維護 

H2O再生能力強，密封反應 ，吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體符合 達99%，使電解液具有免維護功能，因此電池在整個(gè)使用過(guò)程中無(wú)需 或補酸維護。 

正常使用下無(wú)電解液漏出,電池外殼無(wú)膨脹及破裂現象，要求選擇蓄電池電壓必須與逆變器直流輸入電壓一致。例如，12V逆變器必須選擇12V蓄電池。電池內部裝有 安全閥和防暴裝置，能有效隔離外部火花 ，不會(huì )引起電池內部發(fā)生爆炸，使電池在整個(gè)使用過(guò)程中更加  

長(cháng)壽命設計 

通過(guò)計算機 設計的 鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS 材料外殼，高強度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命，增多酸量設計，確保電池不會(huì )因電解液枯竭而導致電池使用壽命縮短。 

性能高 

(1)重量、體積小，能量高，內阻小，輸出功率大。 

(2)充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個(gè)月2%以下，室溫(25℃)儲存半年以上仍可正常使用。 

(3)恢復性能好，在深放電或者充電器出現故障時(shí)，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。 

(4)無(wú)需均衡充電。由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好， 選擇高頻機必然要從三個(gè)方面進(jìn)行：性能、和售后。確保電池在浮充狀態(tài)下無(wú)需均衡充電。

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ISG是集成的具有啟動(dòng)機功能的發(fā)電機的縮寫(xiě)。

ISG混合動(dòng)力系統的車(chē)輛主要功能有怠速啟停、再生制動(dòng)、輔助驅動(dòng)、發(fā)電功能。HCU（混合動(dòng)力控制單元）會(huì )根據駕駛人請求（油門(mén)踏下深度）、電池箱能量存儲單元的狀態(tài)（能允許放出的電量）、電驅動(dòng)系統狀態(tài)（停車(chē)、行車(chē)）以及整車(chē)車(chē)輛狀態(tài)等控制ISG電動(dòng)機的工作模式，自動(dòng)實(shí)現以上功能。

下面以奔馳400型混合動(dòng)力汽車(chē)為例加以說(shuō)明。奔馳400代表了ISG混合動(dòng)力的高端水平，其主要零部件如圖2－34所示：由高壓鋰電池模塊、電動(dòng)機功率模塊、電動(dòng)機組成電動(dòng)助力系統；DC／DC直流電壓轉換系統；轉向系統采用了HEPS液壓電動(dòng)轉向系統；功率控制器如電動(dòng)機控制器和DC／DC采用了雙電動(dòng)冷卻循環(huán)泵的設計；制動(dòng)系統采用了電動(dòng)真空泵、真空助力器、ABS控制單元配合電動(dòng)機實(shí)現再生制動(dòng)；空調采用電控電動(dòng)壓縮機。

圖2－34　ISG混合動(dòng)力系統主要零部件（奔馳電動(dòng)車(chē)）

其動(dòng)力系統結構如圖2－35所示，由六缸發(fā)動(dòng)機、電動(dòng)機、七速自動(dòng)變速器、鋰離子蓄電池、功率控制模塊、12V交流發(fā)電機、DC／DC轉換器組成。

圖2－35　奔馳400的混合動(dòng)力系統結構

如圖2－36和圖2－37所示，發(fā)動(dòng)機的曲軸轉速和位置信號采用與發(fā)動(dòng)機曲軸相連的電動(dòng)機外轉子作為信號輪，電動(dòng)機的定子和轉子采用內定子線(xiàn)圈和外轉子永磁的方式，內定子線(xiàn)圈由定子支架支撐，外永磁轉子和曲軸位置／轉速信號輪相連，信號輪內轂上通孔連接在發(fā)動(dòng)機的曲軸后端。

圖2－36　奔馳400混合動(dòng)力汽車(chē)電動(dòng)機結構組合圖

圖2－37　奔馳400混合動(dòng)力汽車(chē)電動(dòng)機結構分解圖

轎車(chē)中（如奔馳和寶馬）等采用原車(chē)液力自動(dòng)變速器，為防止變速器內離合器油壓過(guò)低，在液力自動(dòng)變速器基礎上增加了電動(dòng)ATF油泵，如圖2－38所示。

圖2－38　奔馳400混合動(dòng)力汽車(chē)7速自動(dòng)變速器

混合動(dòng)力管理系統負責協(xié)調各子系統部件之間的相互作用。該管理系統集成于ECU中，通過(guò)CAN－bus總線(xiàn)與自動(dòng)變速器、蓄電池和動(dòng)力電子設備等系統單元進(jìn)行通信。

其中，動(dòng)力電子設備負責管理電動(dòng)機與高壓蓄電池之間的能量流動(dòng)，除了控制電動(dòng)機的脈沖逆變器之外，還包括一個(gè)直流變壓器，可將發(fā)電機或蓄電池傳來(lái)的電流轉化為12V直流電，從而支持車(chē)輛電氣系統工作。

混合動(dòng)力管理系統可以根據蓄電池的充電狀態(tài)、車(chē)速和其他的具體參數，瞬間完成自動(dòng)分析并選擇理想的操作策略。而這種操作策略是傳動(dòng)系統控制軟件的關(guān)鍵成分，能夠連接各個(gè)系統，優(yōu)化電池電能的使用，以達到效率的大化，從而消除發(fā)動(dòng)機拖拽所產(chǎn)生的阻力。在高速穩定行駛狀態(tài)下（高160km／h），當駕駛者松開(kāi)油門(mén)后，V6發(fā)動(dòng)機也會(huì )在離合裝置的控制下與自動(dòng)變速器完全脫離，避免不必要的摩擦損耗，提高車(chē)輛滑行距離，進(jìn)而降低油耗。

以途銳混合動(dòng)力為例，當車(chē)輛處于50km／h以下，采用電動(dòng)機驅動(dòng)時(shí)，V6發(fā)動(dòng)機并非只是完全關(guān)閉而已，離合裝置還會(huì )將發(fā)動(dòng)機與8速自動(dòng)變速器完全脫離。一旦駕駛者在此時(shí)踩下油門(mén)踏板，例如超車(chē)、加速等，渦輪將立即重新平穩啟動(dòng)，同時(shí)將轉速升至適合當前車(chē)速的水平。

此外，能量回收系統可以在制動(dòng)過(guò)程中把電動(dòng)機轉換為發(fā)電機，將多余的能量回收并存儲于鎳－氫電池組中。而做為動(dòng)力總成系統的一部分，自動(dòng)啟動(dòng)－停車(chē)系統同樣有助于在走走停停的城市擁堵路況下提高燃油經(jīng)濟性。