圣陽(yáng)蓄電池（電氣）Co., Ltd

(一)成本方面 

　　鉛酸電池歷史悠久技術(shù)成熟成本要低于鋰電池：1KWH的鉛酸電池的價(jià)格在500元及以下，而1KWH的鋰電池的價(jià)格達到1200元，目前鉛酸電池價(jià)格還是有一定的優(yōu)勢，但隨著(zhù)鋰電池相關(guān)技術(shù)發(fā)展加快，其價(jià)格呈下降趨勢，優(yōu)勢很快會(huì )被抹平。 

　　而氫能源電池相對二者而言成本較高，一方面，制氫過(guò)程能量損失大；制氫要先從電解水開(kāi)始，耗費電能，產(chǎn)生氫氣，氫氣再發(fā)電過(guò)程中還會(huì )有能量損失；且電解水的電目前也是以煤電產(chǎn)生為主，燒煤發(fā)電也會(huì )有能量損失。 

　　另一方面，催化劑金屬鉑十分稀缺；在氫燃料電池發(fā)電的過(guò)程中需要使用金屬鉑作為催化劑，其價(jià)格非常昂貴。大規模生產(chǎn)氫燃料電池，鉑金屬將會(huì )因為需求增加價(jià)格上漲，且其本身就十分稀缺。 

　　第三個(gè)方面，氫的運輸成本不菲；現在常見(jiàn)的氫氣運輸方式是采用高壓氣罐，但這種方式的單次運輸量非常有限。另一種方式是液態(tài)運輸，但是要將其保持在-252.77攝氏度，意味著(zhù)非常高昂的成本，不太現實(shí)。還有一種方式是固體儲氫，利用固體對氫氣的物理吸附或化學(xué)反應，將氫儲存于固體材料中。固體儲氫方式安全穩定，但是能在常溫下還原的多為鈀、銠等稀有貴重金屬，同樣不太現實(shí)。 

　　此外，更為重要的是加氫站的建設成本。一座加氫能力大于200公斤的加氫站建設成本在1000萬(wàn)元以上，如此高昂的建設成本成為加氫站快速發(fā)展的大障礙。 

　　(二)環(huán)保方面 

　　鉛酸電池由于含有重金屬鉛，在生產(chǎn)中會(huì )產(chǎn)生污染，廢舊電池處理不當也會(huì )產(chǎn)生污染。而鋰電池生產(chǎn)中產(chǎn)生的污染非常小，廢舊電池中只存在少量的污染成分。 

　　氫能源電池對環(huán)境無(wú)污染。它是通過(guò)電化學(xué)反應，燃燒會(huì )釋放像COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。如上所述，燃料電池只會(huì )產(chǎn)生水和熱。如果氫是通過(guò)可再生能源產(chǎn)生的(光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電等)，整個(gè)循環(huán)就是徹底的不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的過(guò)程。 

　　(三)效率方面 

　　鉛酸電池就壽命、能量密度以及充放電效率方面均不及鋰電池和氫能源電池。 

　　鋰電池能量比較高，具有高儲存能量密度，已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；同時(shí)，使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C(DOD)充放電，有可以使用10,000次的記錄。 

　　氫燃料電池儲能密度高，大約為1kWh/kg，且重量輕，續航里程普遍更遠。通常會(huì )超過(guò)500公里，而純電動(dòng)汽車(chē)則根據電池容量的大小，目前大部分純電動(dòng)汽車(chē)續航里程在300公里左右，少數車(chē)型可以達到400~500公里。 

　　此外，加氫就像加油一樣，一般只需3~5分鐘。而電動(dòng)汽車(chē)的充電則是一個(gè)緩慢的過(guò)程。即使 

　　特斯拉 

　　推出了超級充電站，通常也需要1個(gè)小時(shí)以上。氫能源電池的發(fā)電效率可以達到50%以上，這是由燃料電池的轉換性質(zhì)決定的，直接將化學(xué)能轉換為電能，不需要經(jīng)過(guò)熱能和機械能(發(fā)電機)的中間變換。 

　　(四)安全方面 

　　鉛酸電池歷史悠久技術(shù)成熟安全性要高于鋰電池，鉛酸電池能在復雜的環(huán)境中使用。而鋰電池對環(huán)境要求相對較高，對充放電電流電壓要求較高，一旦過(guò)充或者過(guò)放都有可能導致不可逆轉的損壞。鋰離子電池儲存的總能量和其安全性是成反比的，隨著(zhù)電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差，出事故的可能性將大幅增加。