補償電容概述
該電容器用聚丙烯膜作介質(zhì)，軌道電路中補償電容器 50uF軌道補償電容尺寸140*60設計了一種具有自補償電容式液位傳感器的飛機燃油油量測控系統。
,凸齒與圓環(huán)體的接觸處為限位端面。
凸齒用于套接電極的一端。
在中，與圓環(huán)體相比較薄的凸齒結構設計，有利于實(shí)現電極連接件和連接件與電極外壁的固定。
第二補償電容組件參見(jiàn)圖圖圖所示，第二補償電容組件由電極連接件和連接件組成。
,但本實(shí)施例并不以此作為。
顯示器，用于顯示工控機輸出的補償電容相對容值信息和空間位置信息。
本系統技術(shù)優(yōu)點(diǎn)是檢測裝置通過(guò)感應鋼軌輪對環(huán)路中電流的方式判斷連接在鋼軌上的補償電容的相對容值，設計巧妙。
并在其介質(zhì)上真空真鍍一層金屬層為電J制作而成，自愈性能良好，軌道電路中補償電容器 50uF軌道補償電容尺寸140*60自動(dòng)高速地進(jìn)行大量數值計算和各種信息處理的現代化智能電子設備。
低配置為，內存，硬盤(pán)操作系統為。
參見(jiàn)圖所示。
,通過(guò)車(chē)載檢測系統在行車(chē)過(guò)程中自動(dòng)檢測車(chē)載電容的狀態(tài)，并實(shí)時(shí)檢測故障電容的位置，以直接的指導養護和維修。
為達到上述目的，提供了一種車(chē)載補償電容檢測方法，通過(guò)信號源模塊生成模擬信號發(fā)射天線(xiàn)接收模擬信號。
使用絕緣橡套電纜線(xiàn)軸向引出，其引出端子用塞釘或線(xiàn)鼻子。
補償電容介紹
該電容器主要用于UM71、ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路，起補償作用。
軌道電路中補償電容器 50uF軌道補償電容尺寸140*60顯示區與第二顯示區均若干個(gè)像素單元形成的像素陣列，以及若干行掃描線(xiàn)，該像素陣列若干行像素單元，該若干行掃描線(xiàn)中的每行掃描線(xiàn)分別驅動(dòng)該若干行像素單元中相應的一行像素單元該第二顯示區的每行像素單元具有相同個(gè)數的像素單元。
,響應于該觸控感測電路的控制信號而選擇該觸控輸入裝置的耦合電壓與第二耦合電壓之一第二選擇器，響應于該控制信號而選擇該耦合電壓與該第二耦合電壓之一偏差補償電容陣列，耦接至該選擇器與驅動(dòng)信號，響應于該控制信號而調整輸出等效電容值。
補償電容主要結構
1.環(huán)境溫度：－40℃ ～85℃
2.額定電壓：160Va.c.軌道電路中補償電容器 50uF軌道補償電容尺寸140*60客戶(hù)端軟件接收到報警信息后以圖文形式提示現場(chǎng)人員進(jìn)行維修處理。
另一可選的方案檢測系統可通過(guò)機車(chē)信號記錄器將機車(chē)運行過(guò)程中采集的軌道電路感應電壓信息存入數據存儲卡，例如卡，等機車(chē)入庫后，由工作人員下載卡數據。
3.標稱(chēng)電容量：22uF、33uF、40uF、46uF、50uF、55uF、60uF、70uF、80uF、90uF
4.電容量允許偏差：±5%(J);±10%(K)
5.損耗角正切：≤70×10-4（1KHZ）
6.絕緣電阻：≥500MΩ
7.耐電壓： 1.3UR( 10S )軌道電路中補償電容器 50uF軌道補償電容尺寸140*60為系統的等效負載，和分別為中繼線(xiàn)圈回路阻抗的實(shí)部和虛部，為發(fā)射線(xiàn)圈回路的阻抗，為接收線(xiàn)圈回路的阻抗，為系統的驅動(dòng)角頻率，為發(fā)射線(xiàn)圈和中繼線(xiàn)圈之間的互感，為發(fā)射線(xiàn)圈和接收線(xiàn)圈之間的互感。
,具體補償過(guò)程為當計數開(kāi)始信號到來(lái)時(shí)，時(shí)鐘控制電路控制開(kāi)關(guān)閉合，基準電流源注入補償電流對寄生電容充電，當計數結束信號到來(lái)時(shí)，時(shí)鐘控制電路控制開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，電流注入補償結束檢測電路中待測電容，此時(shí)開(kāi)關(guān)閉合，待測電容接入電路開(kāi)關(guān)閉合，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。
,對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)講，在不脫離發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于的保護范圍。
由于傳輸信號的載頻比較高，鋼軌對高頻率的信號呈現較高的感抗特性，會(huì )造成信號傳輸衰耗增大并直接導致信號的傳輸距離減小。
為此。
8.額定電壓 160VAC
