杭州踏信冷鏈物流將繼續以“以誠為本，互惠互利”的原則，以客戶(hù)滿(mǎn)意為標準，以保持行業(yè)為目標，不斷提升自我，超越自我，結合傳統的經(jīng)驗與科學(xué)的管理，努力發(fā)展成為乃至國內、具實(shí)力的中型物流企業(yè)。

 健全的物流網(wǎng)絡(luò )

隨著(zhù)人工智能在各個(gè)領(lǐng)域應用推廣，無(wú)人超市、無(wú)人便利店、無(wú)人值守停車(chē)場(chǎng)、無(wú)樁共享單車(chē)這類(lèi)的在無(wú)人值守范疇以?xún)鹊男滦土闶勰Ｊ介_(kāi)始在各個(gè)地方興起;當人們越來(lái)越厭煩在長(cháng)久的排隊等待中消磨時(shí)間時(shí)，新的無(wú)人零售方式帶給了消費者更個(gè)性、更便捷的消費體驗。未來(lái)，無(wú)人零售店將逐步替代傳統便利店，同時(shí)，隨著(zhù)成本降低，無(wú)人零售店的鋪設規?？赡苓h超傳統便利店的數量。

保守預計未來(lái)十年，無(wú)人零售店新增20萬(wàn)家，無(wú)人零售店的投資額將達200億元。假設每個(gè)無(wú)人零售店配置5-10臺商用冷鏈產(chǎn)品設施，無(wú)人零售店對于商用冷鏈終端設施的新增需求就可達到100-200萬(wàn)臺;如果每臺冷鏈產(chǎn)品設施單價(jià)5，000元，則無(wú)人零售店對應的冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈規模將達到50-100億元。

（4）國家政策大力支持

近年來(lái)，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規劃、扶持政策和行業(yè)標準頻繁出臺，政策面的支持是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的重要邏輯之一。政府層面對于冷鏈物流的發(fā)展高度重視，開(kāi)始從政策、法規角度推動(dòng)物流行業(yè)及冷鏈物流轉型升級，支持力度不斷加大，提出了健全農產(chǎn)品冷鏈物流體系，支持冷鏈物流基礎設施建設等要求，督導冷鏈物流行業(yè)的快速完善。

政策支持為冷鏈物流行業(yè)發(fā)展提供了有利的環(huán)境，降低農產(chǎn)品冷鏈物流成本，支撐冷鏈物流基礎設施的建設，支持建設全程冷鏈物流和覆蓋農產(chǎn)品收集、加工、運輸、銷(xiāo)售各環(huán)節的冷鏈物流體系。

3.4 風(fēng)險和挑戰

我國的冷鏈物流市場(chǎng)處于發(fā)展階段，提供了相當大的發(fā)展機會(huì )，但同時(shí)參與其中的企業(yè)也面臨風(fēng)險和挑戰。這種風(fēng)險主要來(lái)自于較大的投資和對冷鏈物流市場(chǎng)特性的把握。

中國現階段還屬于重資產(chǎn)的市場(chǎng)競爭環(huán)境，從事冷鏈物流需要冷庫或冷藏車(chē)輛的資金投入，相對于其它行業(yè)，從事冷鏈物流的投資要大得多。建冷庫，買(mǎi)冷藏車(chē)的投入相對于一般干貨物流要增加2到3倍，所以投入與回報的風(fēng)險也較大。冷鏈物流又是包含較多制冷與保溫技術(shù)和管理知識的領(lǐng)域，對冷鏈技術(shù)的掌握和現代的物流管理手段和方法的運用是從事冷鏈物流必不可少的基本條件。不具備冷鏈運作的基本條件和沒(méi)有掌握冷鏈市場(chǎng)的基本特性而貿然進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域也會(huì )面臨較大的風(fēng)險。

一些企業(yè)因為沒(méi)有適當的控制手段，并用可信賴(lài)的依據選擇合理控制標準，只能以超標準高成本來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，所以經(jīng)營(yíng)成本居高不下。冷鏈物流的運營(yíng)成本和所承載的貨物成本相對其它行業(yè)也較高，所以錯誤和失敗所造成的損失也相應增加。

（1）冷鏈運輸率低

長(cháng)期以來(lái)，我國初級農產(chǎn)品冷鏈運輸率一直低于歐美發(fā)達國家。國外果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的80%~90%為冷鏈運輸，而國內冷鏈運輸率僅為15%、30%和40%；國內冷鏈過(guò)程斷鏈比例高達67%、50%和42%，遠遠高于發(fā)達國家冷鏈斷鏈比例。

這是由于國內普遍缺乏冷鏈意識，消費者對生鮮品是否需要冷鏈保鮮尚沒(méi)有嚴格要求，同時(shí)我國冷庫分布區域性不均衡也導致大量產(chǎn)品的冷鏈環(huán)節出現“斷鏈”現象。在不具備充分冷鏈流通的情況下，果蔬類(lèi)食品損耗量高達15%（發(fā)達國家的損耗量約為5%），損耗價(jià)值超過(guò)500億元，造成了巨大的浪費。

（2）人均冷庫容量偏低、分布不均

根據全球冷鏈聯(lián)盟（GCCA）的統計數據，2016年全球人均冷庫容量為0.2立方米，印度冷庫容量為1.41億立方米，位列全球，第二、三名分別為美國與我國，冷庫容量分別為1.10億立方米和1.07億立方米，但人均冷庫容積不到發(fā)達國家的1/2。

由于我國經(jīng)濟發(fā)展的地域性特點(diǎn)，我國冷庫分布不均勻，華東地區冷庫容量已占到全國冷庫總容量近46%，其中山東、上海、江蘇發(fā)展速度較快，冷庫容量居前列；而我國果蔬產(chǎn)地的內陸各省市市場(chǎng)冷庫容量仍舊偏低，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預冷，產(chǎn)生源頭“斷鏈”。

局部供需的不匹配和冷鏈運輸能力不足導致企業(yè)倉儲能力未充分發(fā)揮，與人口、經(jīng)濟發(fā)展并不匹配，這也決定了冷鏈物流未來(lái)成長(cháng)的空間依然較大。

（3）行業(yè)集中度低，利潤率低

從競爭格局看，中國冷鏈物流行業(yè)處于較早期階段，集中度低，企業(yè)規模小。根據中物聯(lián)冷鏈委統計，2015年中國企業(yè)收入總額不足冷鏈市場(chǎng)的10%，美國前5強冷庫企業(yè)占市場(chǎng)份額約63%，而從2015年中國冷鏈物流企業(yè)排名來(lái)看，前10家企業(yè)總收入占企業(yè)總收入的48.5%，前20家企業(yè)總收入占企業(yè)總收入的61.4%。

3.5 競爭分析

我國冷鏈物流現狀

隨著(zhù)人們生活水平的穩步提高，消費逐步升級，對于生鮮產(chǎn)品的需求增加，冷鏈物流行業(yè)開(kāi)始受到廣泛關(guān)注。冷鏈物流的核心是“恒溫”，而且冷鏈物流的搭建對于相關(guān)的信息技術(shù)水平和設施硬件水平有很高的要求，需要不斷研發(fā)改進(jìn)衛星定位和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)，并將之應用到生鮮配送冷鏈物流的配送環(huán)節，進(jìn)行全程定位和溫度監控。

我國冷鏈主要分布在華東、華北、華中等發(fā)達地區，尤其是上海、廣東等沿海地區的冷鏈設施比較完善，發(fā)展水平較高。而對于中西部地區冷庫則比較短缺，關(guān)鍵物流節點(diǎn)缺少冷凍冷藏設施?？偨Y為以下特點(diǎn)：

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• 民營(yíng)企業(yè)較為活躍

• 門(mén)檻快速增長(cháng)

• 市場(chǎng)集中度進(jìn)一步加強

• 東部地區企業(yè)競爭激烈

從技術(shù)方面來(lái)看，目前我國冷鏈物流行業(yè)人才供需缺口巨大，創(chuàng )新研發(fā)乏力，冷鏈相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng )新活力呈現回落趨勢。據資料顯示，2020年我國冷鏈專(zhuān)利/物流專(zhuān)利占比為18.92%較去年下降1.63個(gè)百分點(diǎn)；冷鏈發(fā)明專(zhuān)利/冷鏈專(zhuān)利為54.12%，較去年下降7.76個(gè)百分點(diǎn)。