VICKERS比例閥在感載彈簧通過(guò)杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門(mén)離開(kāi)閥座而開(kāi)啟。當轎車(chē)制動(dòng)時(shí)，來(lái)自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液由進(jìn)油口輸入，通過(guò)閥門(mén)后從出油口輸出到后輪促動(dòng)管路。此時(shí)輸入制動(dòng)液壓力（pl）和輸出制動(dòng)液壓力（p2）相等，并且，由于閥門(mén)上端面的承壓面積大于閥門(mén)下端面的承壓面積，所以在閥門(mén)上、下端面上的作用力不等，致使閥門(mén)有向下移動(dòng)的趨勢。當輸入制動(dòng)液壓力較小而在閥門(mén)上、下兩端面上的作用力之差小于F時(shí)，閥門(mén)不動(dòng)；當輸入制動(dòng)液壓力增大到一定程度而在閥門(mén)上、下兩端面上的作用力之差大于F時(shí)，閥門(mén)就下移。當閥門(mén)與閥座接觸時(shí)，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時(shí)的制動(dòng)液壓力稱(chēng)為調節作用起始點(diǎn)控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動(dòng)液壓力繼續增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車(chē)承載質(zhì)量增加時(shí)，后軸荷也增加，因而車(chē)身向后軸移近，感載彈簧被進(jìn)一步壓縮（相當于感載彈簧的預壓力增大），致使F增大，ps就相應地提高。由此可見(jiàn)，ps在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)會(huì )隨汽車(chē)后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車(chē)輪制動(dòng)力實(shí)行調節

KBCG 6 W350 Z M1 3 A PE7 H1 10
KBCG-3-100D-Z-M1-1-A-PE7 -H1-10
KBCG-3-100D-Z-M1-2-A-PE7 -H1-10
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