CSB蓄電池GP12550尺寸規格型號

鉛酸蓄電池

--采用性高的板柵合金配方和活性物質(zhì)配方

--同時(shí)采用生產(chǎn)工藝及結構設計

--的氣體再化合技術(shù)和特殊隔板及緊裝配結構

--嚴格的生產(chǎn)過(guò)程工藝控制

--品軟件技術(shù)使蓄電池具有以下點(diǎn)： 

1、壽命長(cháng)、自放電率極低：在25度溫室下，靜置28天，自放電率小于1.8%。 

2、容量充足：保證蓄電池的容量充足及電壓、容量均一性。 

3、使用溫度范圍寬：蓄電池可在-40℃~+60℃的溫度范圍內使用。KOKO蓄電池采用的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優(yōu)良的放電性能，在高溫下具有強性能。 

4、 密封性能好：能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性，、無(wú)腐蝕，蓄電池可臥放、立放使用。蓄電池的密封結構，能將產(chǎn)生的氣體再化合成水，在使用的過(guò)程中無(wú)需、無(wú)需維護。 

5、導電性好：采用紫銅鍍銀端子，導電性?xún)?yōu)良，使蓄電池可大電池放電。 

6、充電接受能力強：可快速充電，容量恢復省時(shí)省電。 

 7、的防爆排氣系統：可使蓄電池在非正常使用時(shí)，消除由于壓力過(guò)大造成電池外殼鼓脹的現象。

技術(shù)特點(diǎn)

防溢密閉結構吸收式玻璃板裝置 （AGM結構）ABS （樹(shù)脂） 箱體，阻燃材料蓋(UL94, V-0 級)氣體復合免維護操作低壓通風(fēng)裝置熱負載網(wǎng)格低自放電率，長(cháng)壽命使用環(huán)境溫度高恢復性20℃下，使用壽命為8~10年

閥控式鉛酸電池有的應用。這些電池使用吸收式玻璃纖維分隔板。在使用過(guò)程中，ES系列電池防漏且無(wú)需維護。高純度的鈣合金大大生長(cháng)了該電池的使用壽命。所以，MPC電池會(huì )在任何情況下，保證，方便您使用。

CSB蓄電池GP12550尺寸規格型號

長(cháng)城汽車(chē)氫能戰略的出現，引起了廣大民眾的關(guān)注，氫能汽車(chē)的發(fā)展作為新能源汽車(chē)的又一條賽道，同時(shí)也作為碳達標目的的背景下電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的有力競爭者，究竟能做出什么樣的成果來(lái)？

長(cháng)城想要發(fā)展的氫能戰略是什么？

今年3月底，長(cháng)城汽車(chē)開(kāi)了一次氫能戰略的發(fā)布會(huì )，成為了國內首家發(fā)布氫能戰略的車(chē)企。長(cháng)城汽車(chē)對外公開(kāi)了其氫能戰略，稱(chēng)已經(jīng)實(shí)現多項核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權完全自主化，并且深入到了產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節，構建了國際級“制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態(tài)。即上游制氫、中游儲運和加氫、下游應用氫。

過(guò)去6年的時(shí)間里，長(cháng)城汽車(chē)在氫能領(lǐng)域已經(jīng)投入了20億元用于研發(fā)，未來(lái)還將會(huì )投入30億。據悉，長(cháng)城的計劃是在2021年推出全球C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地。

在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，穆峰提到：“如果我國氫燃料電池汽車(chē)推廣可達成 100 萬(wàn)輛的目標，一年可減少二氧化碳排放 5．1 億噸，這將極大助力碳中和目標實(shí)現?！憋@然，長(cháng)城汽車(chē)是奔著(zhù)國家的碳中和目標去的。

氫能汽車(chē)的能量來(lái)源于氫，而氫能汽車(chē)使用氫的方式又分為兩種，一種通過(guò)內燃機燃燒氫氣產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)汽車(chē)。這種形式會(huì )導致氫燃料很快耗盡，續航能力差。

另一種則是現在普遍使用的氫燃料電池汽車(chē)，該類(lèi)汽車(chē)通過(guò)收集車(chē)內氫氣和空氣中氧氣，以此為原料反應生成電池，并以電力推動(dòng)汽車(chē)。其實(shí)這一類(lèi)型的氫能汽車(chē)本質(zhì)上也屬于電動(dòng)汽車(chē)，但是車(chē)的電力來(lái)源是氫氧反應，而非車(chē)內自備蓄電池。

氫能汽車(chē)有哪些優(yōu)勢和劣勢？

氫能汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)有很多，首先是干凈清潔，氫氣燃燒生成水，不會(huì )污染環(huán)境。目前主流的鋰電池電動(dòng)汽車(chē)，在生產(chǎn)電池過(guò)程中仍然會(huì )產(chǎn)生不少污染。

同時(shí)電能來(lái)源很多，我國主流發(fā)電站還是火力發(fā)電。在發(fā)電過(guò)程中，依然會(huì )排放大量污染。相比之下，氫能汽車(chē)可以做到零排放，某種程度上，它才是真正的清潔能源。

其次，氫能汽車(chē)加氫快。電動(dòng)汽車(chē)分為快充、慢充、超級充電站，可即使是超級充電站，完全充滿(mǎn)也要一小時(shí)以上。氫能汽車(chē)則不同，加氫過(guò)程與加油過(guò)程沒(méi)有什么不同，5－8分鐘時(shí)間，氫能汽車(chē)便可以能量滿(mǎn)滿(mǎn)的上路了。

此外，氫能能量密度高，續航能力也有保障。比如去年國內的氫能汽車(chē)——格羅夫，其續航能力就超過(guò)了1000km。相比當今主流電動(dòng)車(chē)，諸如特斯拉model3的595km以及小鵬P7的706km，也能說(shuō)是拉開(kāi)不小的差距。

既然氫能汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)這么多，為什么市場(chǎng)上主流新能源汽車(chē)都是電動(dòng)汽車(chē)呢？這就不得不提一下安全與成本問(wèn)題了。

氫氣的物理化學(xué)性質(zhì)決定了氫氣的危險性，雖然目前沒(méi)有證據表明它比汽油更加危險，但是車(chē)載供氫系統標準遠高于油罐車(chē)。

自前年以來(lái)，世界各地已發(fā)生多起加氫站爆炸事故。挪威、美國、韓國等國接連發(fā)生氫氣爆炸事故，不斷為行業(yè)敲響安全警鐘。

氫氣本身存在的問(wèn)題也在左右著(zhù)汽車(chē)公司的決策。大眾汽車(chē)集團首席執行官迪斯在接受《財富》雜志采訪(fǎng)時(shí)，曾悲觀(guān)表示：“在大規模市場(chǎng)當中應用氫燃料電池技術(shù)的想法太過(guò)樂(lè )觀(guān)，十年內都不可能?！?/p>

對比其他國家，中國氫能汽車(chē)發(fā)展的如何？

從技術(shù)上來(lái)看，相比電動(dòng)汽車(chē)，氫能汽車(chē)有著(zhù)明顯優(yōu)勢，甚至可以說(shuō)氫能汽車(chē)是新能源汽車(chē)未來(lái)重要的發(fā)展方向。

在氫能汽車(chē)領(lǐng)域，豐田汽車(chē)可以說(shuō)是當之無(wú)愧的霸主。從上世紀90年代開(kāi)始，豐田就已經(jīng)開(kāi)始研究氫燃料電池，二十多年時(shí)間，豐田積累了一萬(wàn)五千余件相關(guān)專(zhuān)利，建立起了的技術(shù)壁壘。