這些縫的防滲漏問(wèn)題就要采用在變形縫的部位就使用橡膠止水帶的方法來(lái)解決，它既能防止地下水或外界水滲漏到建筑物結構中，又可防止建筑內的水漏到外界進(jìn)一步使得混凝土的線(xiàn)膨脹量發(fā)生較大的變化，如此大的變形量使得作為定型產(chǎn)品的橡膠止水帶難以適應，導致橡膠止水帶出現應力集中，造成橡膠止水帶發(fā)生斷裂。施工原因安裝止水帶在施工過(guò)程中控制不好質(zhì)量，導致接觸面比較容易產(chǎn)生氣孔，使止水帶與混凝土的連接處因氣孔的存在出現不密實(shí)甚至發(fā)生脫離的現象，導致止水帶沒(méi)有被緊密的嵌固，止水作用降低大減。

      混凝土收縮使用伸縮縫的建構筑物大多為超長(cháng)結構，在伸縮縫施工期間由于混凝土的收縮可能導致帶動(dòng)止水帶斷裂現象。橡膠止水帶搭接施工不當由于施工縫長(cháng)度過(guò)長(cháng)而橡膠止水帶長(cháng)度不夠或其他原因需要搭接，在搭接時(shí)操作不當而使搭接質(zhì)量存在問(wèn)題終導致橡膠止水帶出現質(zhì)量問(wèn)題

鋼邊止水帶是由天然橡膠和兩邊配有鍍鋅鋼邊所組成的復合件。這種止水帶主要靠中間的橡膠段在混凝土變形縫間被壓縮或拉伸，而起到密封止水作用。由于混凝土和橡膠的粘附力較差，在常規施工中，又因橡膠是柔軟彈性體，使混凝土在澆筑時(shí)不易被掏實(shí)，故在混凝土接縫膨脹，扯離、扭轉時(shí)會(huì )經(jīng)常出現橡膠止水帶松動(dòng)和脫落，以致在水頭壓力較高情況下會(huì )產(chǎn)生滲漏現象。對于變形縫大的接縫來(lái)說(shuō)，問(wèn)題就更為突出。

采用鋼邊止水帶可以克服純橡膠橋式止水帶的這些不足。而且這種止水帶還具有雙重功能，即一方面可以延長(cháng)途徑，延緩滲水速度，另一方面鍍鋅鋼邊和混凝土有著(zhù)良好的粘附性，使止水帶能承受較大的拉力和扭力，從而保證橡膠止水帶的混凝土中的有效變形范圍內不會(huì )產(chǎn)生松動(dòng)和脫落現象，提高止水效果。

靠中間的橡膠段在混凝土變形縫之間被壓縮或拉伸,而起到密封止水作用。另一方面,鋼帶與混凝土有著(zhù)良好的粘附性,使止水構件能承受較大的拉力和扭力,從而保證止水構件在混凝土的有效變形范圍內不會(huì )產(chǎn)生松動(dòng)和脫落現象，提高止水效果。目前該鋼邊橡膠止水帶一類(lèi)產(chǎn)品在外的工程領(lǐng)域中被寬泛應用。

 公路橋梁橡膠支座現場(chǎng)交通荷載查詢(xún)剖析成果如下：查詢(xún)區域特色因為中國國土面積較大，如果在每個(gè)省份打開(kāi)交通荷載查詢(xún)，會(huì )導致查詢(xún)作業(yè)量過(guò)大且無(wú)必要。本次選取8個(gè)典型地區進(jìn)行現場(chǎng)交通荷載查詢(xún)，其查詢(xún)規模覆蓋我國東北、華北、西北、西南、東南、華中以及中原地區，與全國的交通荷載的實(shí)際情況雖有所收支，但具有較強的代表性，完全可以應用于公路荷載規范研討。

    本次交通車(chē)輛荷載查詢(xún)所選地區，具有以下幾個(gè)特色。運煤車(chē)輛較多，就軸重而言可算全國車(chē)輛荷載的上限，具有較大特色。車(chē)輛輕，就軸重而言可算全國車(chē)輛荷載的下限，但流量較大，循環(huán)次數多，對結構影響較大。

    地區為九省通渠，交通流量較大，車(chē)輛形式種類(lèi)繁復，軸重一般，但循環(huán)次數多，對結構影響較大。我國中原地區，軸重和流量均屬于中位，具有必定的全國代表性。集裝箱車(chē)較多，軸重較重，但流量不是太大，也具有沿海地區車(chē)輛的代表性，值得研討

    橋梁伸縮縫又稱(chēng)為："無(wú)縫伸縮縫粘接料",它是一種瀝青填充式橋梁伸縮縫，在二十世紀七十年代由英國開(kāi)展起來(lái)的一種橋梁伸縮安裝。它的根本作法是將接縫上面一窄條范圍的橋面鋪裝層交換為一種高彈性的特殊瀝青混合料。

    這條高彈性特種瀝青與石料的混合物能夠吸收由于溫度和交通負荷作用產(chǎn)生的橋面板位移，而保證表層不會(huì )開(kāi)裂損壞。無(wú)縫伸縮粘接料可以同時(shí)統籌高溫和低溫、浸透和粘性這些對立的性能請求，不只適用于溫度單一地域，而且適用于溫差較大的地域。