威馬wilima蓄電池WM-12V65AH蓄電池型號安裝說(shuō)明： 1.鉛酸蓄電池可以像常規電池一樣直立安裝使用，也可以臥式使用2.蓄電池應離開(kāi)熱源和易產(chǎn)生火花地方，并應避免陽(yáng)光直射及置于大量有機溶劑氣體和具有腐蝕性氣體的環(huán)境中。
其安全距離應大于0.5m。
3.蓄電池室應具備必要的通風(fēng)、照明設施，避免安裝在密閉設備中或容器中。
電池間距應在3CM以上。
4.蓄電池均荷電出廠(chǎng)，在運輸、安裝過(guò)程中謹防短路；搬運時(shí)不得觸動(dòng)極柱。
5.蓄電池組的安裝，因組件電壓較高，在搬運、安裝、維護時(shí)，應使用絕緣工具，配戴絕緣手套等以防電擊。
6.蓄電池安裝連接前，先用細絲鋼刷將極柱擊端子刷至出現金屬光澤，并保持連接處的清潔。
連接時(shí)應上緊螺栓，以防接觸不良引起電池打火。
扭矩規定值：50ah以下電池為4.4 n.m 50ah以上電池為10.9 n.m7.蓄電池連接時(shí)，連接電纜應盡可能短，以防產(chǎn)生過(guò)多壓降。
8.新舊不同、容量不同、性能不同的蓄電池請勿混用。
安裝末端連接件和導通電池系統前，認真檢查電池系統的總電壓及正、負極，以確保安裝正確。
9.蓄電池與充電器或負載連接時(shí)，電路開(kāi)關(guān)應位于“斷開(kāi)”位置，并 連接正確，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。
10.蓄電池請勿用有機溶劑擦拭。
如發(fā)生火災，可用四氯貨碳之類(lèi)滅火器。
11.蓄電池安裝前，在10℃---20℃、干燥、清潔、通風(fēng)的環(huán)境中存放。
存放期距電池的生產(chǎn)期不能超過(guò)6個(gè)月，否則應進(jìn)行補充電。
12.蓄電池可在環(huán)境溫度為-20℃---+50℃條件下使用，但環(huán)境溫度為10℃---30℃時(shí)可獲得較長(cháng)的使用壽命。
13.不要單獨增加或減少蓄電池中某幾個(gè)電池的負載，如：串聯(lián)使用時(shí)的中間抽頭作其他電源用。
14.蓄電池使用時(shí)，應避免過(guò)充電及過(guò)放電，否則均會(huì )影響電池的使用壽命。
15.蓄電池在安裝結束后，投入使用前，需進(jìn)行補充充電或均衡充電。
蓄電池放電后，應立即充電。
當蓄電池浮充電壓低于2.20V/單格時(shí)，應對蓄電池進(jìn)行均衡充電。
充電限流值采用0.1--0.2C10（A）16.蓄電池組安裝應考慮其安裝地面、樓板的承載、荷重能力（按建筑圖紙要求）17.蓄電池的浮充電壓是指在環(huán)境溫度為25℃下充電電壓值，當溫差超過(guò)10時(shí)，必須修正浮充電壓，否則會(huì )損傷蓄電池。
環(huán)境溫度升高1℃，應降低電壓0.003V/單格；相反則升高浮充電壓0.003V/單格18.當負載變化范圍為0--- ，充電設備應達到1%的穩壓精度。
19.至少每年檢查一次蓄電池連接部位是否有松動(dòng)現象，并及時(shí)予以調整。
運行中的蓄電池（組）不得進(jìn)行拆、裝作業(yè)及調整、松動(dòng)電池連線(xiàn)，以防打火。
20.建議每年對蓄電池進(jìn)行一次全負載運行，并做好蓄電池動(dòng)作記錄。
21.蓄電池運行中，如發(fā)現以下異常：浮充電壓異常/裂紋、漏液或變形/溫度異常等，應該及時(shí)查找故障原因并立即予以更換。
威馬wilima蓄電池WM-12V65AH蓄電池型號目前，我國新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用存在諸多問(wèn)題：1．回收利用法律法規尚不完善；2．回收利用體系尚不健全；3．回收技術(shù)和工藝水平有待提高；4．回收利用成本高、盈利難。
但同時(shí)，新能源車(chē)動(dòng)力電池回收體系加速成形，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》完成，這將對動(dòng)力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標準化做系統梳理和規定，同時(shí)強化對廢舊動(dòng)力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進(jìn)一步落實(shí)動(dòng)力蓄電池編碼制度及可追溯體系。
同時(shí)以補貼的方式規范新能源汽車(chē)電池的回收。
新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車(chē)發(fā)展提供新的增長(cháng)動(dòng)力。
09低速電動(dòng)車(chē)卷土重來(lái)此前，依靠補貼政策支持，純電動(dòng)A0、A00級市場(chǎng)攜低價(jià)、牌照優(yōu)勢對低速車(chē)市場(chǎng)形成一定的沖擊，收割了一大批低速車(chē)用戶(hù)，但由于2018年新能源汽車(chē)補貼政策調整，對續航里程進(jìn)行強制升級，車(chē)輛成本預計大幅提高，部分過(guò)于依賴(lài)補貼的車(chē)型將黯然退出。
與此同時(shí)，低速電動(dòng)車(chē)憑借不依賴(lài)補貼、暫時(shí)還不需上牌的優(yōu)勢有望卷土重來(lái)，在交通管理政策相對寬松的三四線(xiàn)城市迎來(lái)新一輪的高速增長(cháng)期，占領(lǐng)半壁江山。
低速電動(dòng)車(chē)具備替代同級別燃油車(chē)的實(shí)力，但缺乏技術(shù)標準和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業(yè)產(chǎn)品無(wú)售后服務(wù)等也是突出問(wèn)題，雖然占據了三四線(xiàn)城市，但低速電動(dòng)車(chē)若想真正贏(yíng)得消費群體的認可，有更廣闊的發(fā)展，仍需在售后服務(wù)加大投入。
10渠道模式創(chuàng )新新能源汽車(chē)各種銷(xiāo)售推廣模式層出不窮，包括直營(yíng)、分銷(xiāo)、運營(yíng)等等，隨著(zhù)汽車(chē)渠道和服務(wù)的線(xiàn)上線(xiàn)下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風(fēng)口。
但是針對不同用戶(hù)群體，渠道模式有所差異。
有分析指出，一二線(xiàn)市場(chǎng)的用戶(hù)較為集中、普遍有購車(chē)用車(chē)經(jīng)驗，采取直營(yíng)體驗店的模式更被認可；而三四線(xiàn)城市用戶(hù)相對分散，且很多購車(chē)，傳統4S店模式信賴(lài)度更高。
此外，有些車(chē)輛和充電設施運營(yíng)商通過(guò)向潛在用戶(hù)提供用車(chē)或充電服務(wù)，順便銷(xiāo)售車(chē)輛的模式也在探索中，由此形成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)。