深圳市客戶(hù)要求驗廠(chǎng)檢測鑒定流程

存在問(wèn)題及處理建議
經(jīng)過(guò)現場(chǎng)檢查檢測,發(fā)現該廠(chǎng)房主要存在如下問(wèn)題:
1) 混凝土大型屋面板漏水和泛堿嚴重,天窗架已不能繼續使用;
2) 多根混凝土排架柱缺角破損,個(gè)別露筋銹蝕,鋼排架柱局部變形及銹蝕;
3) 吊車(chē)梁積灰較多,軌距和軌底標高偏差較大,個(gè)別梁翼緣與腹板焊縫未焊透。
四、針對上述問(wèn)題,提出如下處理建議:
1) 拆除原混凝土屋面板,采用輕鋼屋面代替,并重做防水;更換所有天窗架。

2) 對混凝土排架柱缺角露筋的部位,首先將表面粉化、疏松混凝土鑿出,露出密實(shí)混凝土,然后涂刷界面劑,對銹蝕
鋼筋除銹,較后采用防腐砂漿進(jìn)行修補處理;對鋼結構排架柱下部翼緣輕微撞彎變形部位進(jìn)行矯正處理,對鋼結構排架柱柱根銹蝕部位除銹,重新涂刷防銹漆。
3) 廠(chǎng)房吊車(chē)較多,且大多均進(jìn)行過(guò)改造,為保證本次技術(shù)改造安全順利實(shí)施,吊車(chē)梁應著(zhù)重作好以下幾點(diǎn):
a. 清除吊車(chē)梁及檢修通道積灰。
b. 調整軌距和軌**標高,使其偏差值符合現行規范要求。對軌**標高偏差過(guò)大的情況,可抬高吊車(chē)梁或在軌道下加設墊板或墊梁,對軌距偏差過(guò)大的情況可通過(guò)移動(dòng)軌道來(lái)調整。
c. 對質(zhì)量不合格焊縫進(jìn)行補焊,焊接時(shí)應停止生產(chǎn)。
d. 煉鋼爐附近吊車(chē)梁工作溫度較高,應定期對隔熱防護板進(jìn)行檢查,發(fā)現破損及時(shí)更換。
4) 嚴格控制平臺使用荷載在原設計取值范圍內,禁止平臺荷載集中堆積,對開(kāi)裂破損梁板進(jìn)行加固修復。

現場(chǎng)對地基基礎、排架柱、柱間支撐、吊車(chē)梁、屋架、電爐平臺和圍護結構共7 個(gè)部分進(jìn)行了檢查,采用普查和抽查相結合的方法,普查主要針對結構布置、結構構件的外觀(guān)質(zhì)量和連接構造,抽查主要針對構件截面尺寸、吊車(chē)梁軌距及偏心距等。

一、現場(chǎng)檢查得出如下結果:
1) 廠(chǎng)房位于河漫灘階地上,場(chǎng)地東高西低,基礎采用預制混凝土樁。從現場(chǎng)檢查及對廠(chǎng)房基礎抽樣開(kāi)挖看,地基基
礎基本處于良好狀態(tài)。
2) 除Z列柱中有3 根鋼柱外,其余所有柱均為混凝土柱?；炷翉姸鹊燃墳镃30 ,保護層厚度25mm。3 根鋼柱
中, ZP⑤柱曾經(jīng)因火燒加固過(guò), ZP⑨柱下部翼緣有輕微撞彎現象,柱根部位銹蝕較嚴重;混凝土排架柱整體情況基本完好,一些柱進(jìn)行過(guò)外包鋼加固,個(gè)別柱出現了混凝土掉角露筋或牛腿遭碰撞破損情況 ;柱間支撐桿件大都出現了不同程度的銹蝕。
3) 吊車(chē)梁及制動(dòng)桁架整體狀況良好;吊車(chē)梁**部及檢修通道積灰較多。廠(chǎng)房7 號變壓器在2005 年3 月曾著(zhù)火,現場(chǎng)檢查中發(fā)現Z列③～ ④軸之間吊車(chē)梁進(jìn)行了加固。另外,位于煉鋼爐附近的吊車(chē)梁長(cháng)期受烘烤已經(jīng)發(fā)黑,經(jīng)現場(chǎng)檢測及查閱相關(guān)資料,煉鋼爐前的吊車(chē)梁表面溫度在100～150 ℃以下,基本處于安全狀態(tài),對鋼材化學(xué)成分和力學(xué)性能不會(huì )有明顯影響。

4) 屋架支撐系統布置合理,屋架和天窗架桿件普遍出現不同程度的銹蝕 ;屋架個(gè)別桿件的尺寸與原設計圖不一致。屋面防水卷材開(kāi)裂,混凝土大型屋面板多處出現漏水和泛堿現象。
5) 電爐平臺堆載較多,且堆載重而集中,造成個(gè)別梁彎曲變形梁底開(kāi)裂;局部區域樓板混凝土破損嚴重,板筋外露。
二、現場(chǎng)檢測
1) 采用回彈法結合鉆芯修正檢測排架柱混凝土強度,推定值為3414MPa ,滿(mǎn)足原設計C28 要求;混凝土中等碳化、Cl -和SO2 -4 含量較少,對鋼筋腐蝕和混凝土耐久性基本無(wú)影響。

2) 排架柱鋼筋直徑及數量與原設計相符。
3) 鋼材強度達到原設計要求,鋼材化學(xué)成分符合《碳素結構鋼》(GBPT ) 的要求。
4) 吊車(chē)梁焊縫質(zhì)量采用超聲無(wú)損探傷方法檢測,檢測部位包括翼緣板對接焊縫、腹板對接焊縫、翼緣與腹板的T 型連接焊縫。在抽取的26 根吊車(chē)梁中,發(fā)現5 根有夾渣和根部未焊透缺陷,大多為翼緣板對接焊縫和腹板對接焊縫。
5) 用靠尺對所有排架柱的垂直度進(jìn)行了檢測,平面內和平面外分別有有1 根和5 根柱傾斜值達到了310mmPm ,**過(guò)規范允許偏差值。
6) 現場(chǎng)用全站儀和水準儀對軌距和軌**標高進(jìn)行了檢測,在抽測的24 組軌距數據中,有18 組滿(mǎn)足規范要求,合格率為75 %;實(shí)測軌**標高偏差值為21141mm ,大于《鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規范》(GB ) 的限值要求。