| 杭州踏信冷鏈物流： | 浙江冷鏈物流 |
| 樹(shù)脂鏡片： | 冷凍冷藏運輸 |
| 杭州冷凍運輸： | 杭州冷鏈冷凍 |
| 單價(jià)： | 420.00元/噸 |
| 發(fā)貨期限： | 自買(mǎi)家付款之日起 天內發(fā)貨 |
| 所在地： | 浙江 杭州 |
| 有效期至： | 長(cháng)期有效 |
| 發(fā)布時(shí)間： | 2023-12-14 04:06 |
| 最后更新： | 2023-12-14 04:06 |
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杭州踏信冷鏈物流將繼續以“以誠為本，互惠互利”的原則，以客戶(hù)滿(mǎn)意為標準，以保持行業(yè)為目標，不斷提升自我，超越自我，結合傳統的經(jīng)驗與科學(xué)的管理，努力發(fā)展成為乃至國內、具實(shí)力的中型物流企業(yè)。
健全的物流網(wǎng)絡(luò )
伴隨著(zhù)線(xiàn)上全渠道零售的發(fā)展，消費者對購物時(shí)效的要求也越來(lái)越高，以90、00后為主的年輕一代消費者愈發(fā)鐘情于“當日即購即達”的即時(shí)零售業(yè)態(tài)，這對于即時(shí)配送和末端履約能力提出了更高的要求，而這恰恰是順豐同城的優(yōu)勢。
順豐同城為預制菜品牌商家承接末端配送這一關(guān)鍵環(huán)節，依托高效的彈性網(wǎng)絡(luò )和運力底盤(pán)優(yōu)勢，提供全時(shí)段、全范圍覆蓋的倉配和店配服務(wù)，比如通過(guò)“前置倉+即配到家”服務(wù)模式，配合預制菜商家在其客戶(hù)較集中的區域提前完成前置倉設置及調貨，極大提升預制菜配送時(shí)效，實(shí)現“半日達”、“小時(shí)達”等；同時(shí)，順豐同城可實(shí)現多渠道接入，協(xié)同母集團一盤(pán)貨解決方案，以?xún)?yōu)集約化倉儲+快遞/同城即配優(yōu)勢，為預制菜企業(yè)靈活匹配快遞、即配需要，進(jìn)一步助力企業(yè)提升效能。
此外，為了確保預制菜的食材新鮮和交付品質(zhì)，順豐同城在打包、運輸到配送的每一個(gè)環(huán)節都設立了嚴謹的操作規范，嚴格執行全程冷鏈溫控運輸；同時(shí)，配送騎士還會(huì )注意儀容儀表、行為規范、服務(wù)態(tài)度等細節，助力預制菜企業(yè)打造良好的品牌形象，提升消費者滿(mǎn)意度。
目前，我國預制菜的餐飲滲透率普遍在10%-15%之間，與美國、日本60%的比例差距甚大?？梢?jiàn)，作為餐飲和傳統農業(yè)升級迭代的組合拳，預制菜未來(lái)市場(chǎng)前景十分廣闊。在助力全民實(shí)現新鮮、安全健康的“預制菜自由”的路上，順豐同城堅持第三方獨特優(yōu)勢，協(xié)同母集團資源優(yōu)勢，打通城市后一公里的服務(wù)鏈條，不斷賦能預制菜行業(yè)繁榮健康發(fā)展，為帶動(dòng)傳統產(chǎn)業(yè)升級，振興鄉村經(jīng)濟貢獻自身的一份力量。
2023年1月13日凌晨，滿(mǎn)載泰國新鮮龍眼的進(jìn)口水果冷鏈班列，從老撾萬(wàn)象南站啟運，將沿中老鐵路一路北上經(jīng)云南磨憨口岸入境抵達昆明王家營(yíng)站，并將于2023年農歷春節前陸續轉運至全國各地各大水果市場(chǎng)。該趟班列全程冷鏈運輸且僅用28小時(shí)，助力東南亞水果進(jìn)境駛入“快車(chē)道”。這是中集世聯(lián)達開(kāi)行的首趟水果進(jìn)口班列，也是中集世聯(lián)達在中-老-泰冷鏈運輸通道建設中取得的又一突破。
所謂鐵路運輸冷鏈專(zhuān)列，是相對于公路運輸冷鏈貨車(chē)而言。
公路上跑的冷藏車(chē)的內涵大家都很清楚，總體來(lái)說(shuō)，無(wú)非就是一大硬一大軟，所謂一大硬，就是制冷機組+車(chē)箱箱體，機組就是俗稱(chēng)的給冷藏車(chē)打冷的“機頭”，箱體就是業(yè)內俗稱(chēng)的“三明治復合板”，板材由內外蒙皮、保溫層以及骨架，經(jīng)過(guò)特殊膠粘劑粘接而成。而所謂一大軟，就是我們大家都知道的冷鏈全程監控，它借助先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現公路冷鏈運輸全程不間斷的實(shí)時(shí)監測、報警、記錄和數據存儲以及位置查詢(xún)。
同樣作為冷鏈運輸方式的鐵路冷鏈運輸，從本質(zhì)上和公路運輸一樣，也是由一硬一軟所構成，只是作為一種新的冷鏈運作模式，從“硬”的方面說(shuō)，冷鏈專(zhuān)列的硬件設備目前還不夠“硬”；從“軟”的方面說(shuō)，就是冷鏈專(zhuān)列的軟件技術(shù)還不夠“軟”。
但是，客觀(guān)地說(shuō)，無(wú)論硬還是軟，都還只是鐵路冷鏈發(fā)展過(guò)程中的表面現象，是標不是本，其根本問(wèn)題或者發(fā)展短板，還是個(gè)運營(yíng)模式問(wèn)題。
改革鐵路冷鏈的運營(yíng)模式，將是冷鏈專(zhuān)列今后發(fā)展強有力的助推劑。改革的重點(diǎn)和訴求主要表現在以下五個(gè)方面：
01
縮短整個(gè)貨運流程
包括冷鏈物流在內的鐵路貨運，每次進(jìn)行運輸，都要經(jīng)過(guò)裝箱、調貨、請車(chē)、起降設備、編組的流程，這個(gè)整個(gè)前期流程在貨運的5-6 天中一般占到2-2.5 天，其中編組可能還會(huì )在之后的流程中反復遇到。由于鐵路起降設備每天只有兩次使用，因此在時(shí)間上會(huì )對鐵路貨運時(shí)效性產(chǎn)生較大影響。而編組對整個(gè)貨運過(guò)程的時(shí)間占用也非常大。編組：?jiǎn)喂澻?chē)皮無(wú)法發(fā)車(chē)，必須等待編組完成。鐵路編組站是幾條鐵路交接處的鐵路樞紐，在站內進(jìn)行車(chē)流集散和列車(chē)解編重編的中心。在鐵路貨運中，從貨物裝車(chē)到貨物卸車(chē)，平均要進(jìn)行5~6 次調車(chē)作業(yè)，因此可能在編組站所耗費的時(shí)間占到整個(gè)運輸時(shí)間的30%左右。
02
從站到站向庫到庫發(fā)展
目前，“冷鏈專(zhuān)列”已經(jīng)初步實(shí)現了冷藏集裝箱的“站到站”的運輸，但是，還有進(jìn)一步挖潛的可能，這個(gè)潛力，就是從站到站向庫到庫的發(fā)展。通過(guò)與公路運輸或物流公司等多方的加深合作，鐵路冷鏈完全有可能實(shí)現從“站到站”的冷鏈物流向“(冷) 庫到 (冷)庫”的冷鏈物流服務(wù)方式，即鐵路線(xiàn)延伸至冷鏈物流配送中心冷庫或食品加工生產(chǎn)基地的廠(chǎng)庫設施中，鐵路冷藏車(chē)可以直接進(jìn)入冷庫進(jìn)行裝卸及轉運作業(yè)，這不僅實(shí)現完整意義上的全程冷鏈物流，還能夠提高裝卸作業(yè)和轉運效率，并且很好地解決公鐵聯(lián)運方式中的鐵路大批量與公路小批量運輸的匹配問(wèn)題，實(shí)現高效率、高質(zhì)量的公鐵聯(lián)運無(wú)縫銜接。
通過(guò)鐵路冷鏈物流的無(wú)縫銜接，既可以減少公路拖車(chē)的接取送達空返行程，提高裝備的利用效率，降低運營(yíng)成本，又提高了鐵路運輸的靈活性，擴大了運輸輻射范圍，一定會(huì )受到包括食品經(jīng)銷(xiāo)商、物流服務(wù)商在內的冷鏈物流企業(yè)的普遍歡迎。
03
建設鐵路冷鏈物流基地
鐵路冷鏈物流基地根據其在路網(wǎng)中的作用及服務(wù)區域不同，分為區域級冷鏈物流基地和地區級冷鏈物流基地，主要擔負全國或區域性冷鏈貨物集散與分撥任務(wù)，設置于全國綜合交通樞紐或市場(chǎng)需求旺盛地區，到發(fā)量100萬(wàn)噸以上，用地200～500畝，冷庫容量20萬(wàn)噸以上，具備商務(wù)中心、多功能冷藏冷凍及恒溫倉儲中心、國際食品交易中心、信息結算中心、農副產(chǎn)品加工中心、檢驗檢疫中心、金融及其他增值服務(wù)功能。
這方面，目前已有現成模式可資借鑒。如昆明騰俊國際陸港有公鐵多式聯(lián)運中心、保稅物流中心（B型）、大型常溫智能倉儲區、冷鏈倉儲區，就能滿(mǎn)足各類(lèi)冷鏈貨物的集散和發(fā)運以及多種貿易方式的需求。同時(shí)，昆明騰俊國際陸港在老撾、泰國建立了服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，為中國農產(chǎn)品出口、老撾和泰國農產(chǎn)品和其他產(chǎn)品進(jìn)口提供境內外集貨、倉儲、跨境物流、報關(guān)清關(guān)、班列運輸、終端配送等綜合服務(wù)。