河南高鐵飛機教學(xué)模擬艙廠(chǎng)家,1比1定制
高鐵模擬艙是一種用于職業(yè)技術(shù)學(xué)院、職業(yè)學(xué)院、乘務(wù)員學(xué)校、旅游學(xué)院等使用的以仿真制作的實(shí)訓模型，也是前幾年出現的一種新型的教學(xué)設備。
設備長(cháng)度根據學(xué)校開(kāi)設的實(shí)訓班人數可定制5-30米長(cháng)度，寬度為3米（2+3為3.2米），高度為2.94米技術(shù)指標，主要功能，使用意義，高鐵模擬艙的主要組成分為車(chē)頭、駕駛室、商務(wù)艙、一等艙、教官廣播室、大件行李架、衛生間、洗手臺、茶水爐、旅客進(jìn)出門(mén)、二等經(jīng)濟艙、餐吧等。
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車(chē)頭和車(chē)廂制作技術(shù)：
1、模擬艙車(chē)體結構為分段式設計、分段安裝，外部蒙皮和動(dòng)車(chē)組制作方式差不大，蒙皮采用鍍鋅板和冷軋鋼板相結合使用，其中采用鍍鋅鋼板優(yōu)點(diǎn)在于耐腐蝕性強，缺點(diǎn)硬度低，在使用過(guò)程中容易出現凹凸；采用冷軋鋼板優(yōu)點(diǎn)在于剛性夠不易變形，但缺點(diǎn)耐腐蝕性差些。
高鐵模擬艙的制作步為整體的骨架焊接，覆蓋到駕駛艙、艙體側壁、地板骨架、一等艙段區域、二等艙段以及餐吧；底座長(cháng)15-30M及以上根據學(xué)校的需求尺寸而定，一般采用采用40mm40mm*1.5mm鍍鋅方管焊接，在焊接、銼修噴涂防銹底漆，鋪設多層板，再鋪設高鐵橡膠地板。
鹽水罐回流位置（BRINETANKFILLPOSITION）水流：硬水從入口進(jìn)入控制閥，部分硬水經(jīng)下部活塞槽，射流器喉管，吸鹽閥及吸鹽限流墊圈，注入鹽罐。
其全硬水經(jīng)下部活塞槽至罐頂，向下穿過(guò)樹(shù)脂層，變成軟化水，進(jìn)入下布水器，沿中心管向上，并從閥體出口排出。
功能：溶鹽箱補水，為下次再生溶鹽做準備。
上圖以Fleck56軟水器控制閥為例，對全自動(dòng)軟水器各工位進(jìn)行了介紹，其它型號或品牌的軟水器控制閥可能閥體結構不一樣，但反洗、快洗、慢洗、吸鹽、鹽水回流等水流方向及功能是相同的，用戶(hù)可以舉一反三。
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2、駕駛艙骨架根據真實(shí)高鐵動(dòng)車(chē)的外形仿真制作，骨架由梁框及框板組合成整體，梁框及框板外形通過(guò)數模取線(xiàn)，激光切割加工成形。
模擬艙側壁為薄壁硬殼式結構，橫向構件為鋼板激光切割成形的框，縱向輔以必要的長(cháng)桁與大梁（激光切割成形），在保證外形尺寸的基礎上用焊接將縱、橫構件焊接成一個(gè)整體。
外蒙皮采用優(yōu)質(zhì)鍍鋅板，與框、長(cháng)桁、大梁之間采用鉚接連接，以保證高鐵模擬艙具有足夠的強度、承受能力和剛度。
當級的軸套、葉輪、外殼拆出后，應對軸進(jìn)行除圬處理，再進(jìn)行下一級拆卸，（35mm以下泵軸不能作為受力工具搬動(dòng)水泵）。
以下各級拆取方法與上述相同，請注意按順序將各級拆卸的部件擺放好；當后一級部件全拆卸下來(lái)為止。
整個(gè)工作轉入修磨部件之間配合面，除銹、清理水垢。
在清理過(guò)程中嚴禁使用柴油和有害物質(zhì)。
組裝計量泵體：當除銹、清理、修磨工作完畢后，開(kāi)始組裝水泵（組裝與拆卸的順序和方法相反）。
3、地板骨架由多塊骨架螺接裝配，每塊均采用優(yōu)質(zhì)結構鋼進(jìn)行焊接裝配，地板骨架與車(chē)艙側壁板采用螺栓連接，以方便組裝，地板骨架上鋪設1.8CM厚度的木地板，木地板上方再鋪設橡膠地板，不僅有一定的承重能力的硬度，橡膠地板也起到了一定的仿真效果。
4、高鐵模擬艙的外部噴涂采用汽車(chē)專(zhuān)用漆，并且保持長(cháng)久不變色，模擬艙外部圖案根據學(xué)校要求噴涂；外部漆料采用符合標準的環(huán)保防腐防銹面漆。
如果間隙過(guò)大將導致襯套發(fā)生破裂。
彈簧彈簧的作用是當破碎機進(jìn)入了不可破碎物時(shí)保護破碎機不被損壞，所以彈簧的壓力與破碎機的破碎力相適應，破碎機在正常工作時(shí)彈簧是不動(dòng)的，僅僅在破碎腔中落入鐵塊使破碎機超載時(shí)才抬起支承套發(fā)生彈簧被壓縮的現象。
破碎機上部在正常工作時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，這是不正常的現象必須仔細分析，原因，采取措施排除，如果錯誤地壓縮彈簧不但不能正常的工作，反而可能發(fā)生零件的損壞，因為壓縮彈簧將引起破碎力的增加。
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