冷鏈運輸及配送所產(chǎn)生的碳排放，以及對生態(tài)環(huán)境所產(chǎn)生的負面影響比起普貨物流更大且對石化能源的消耗更多，主要體現在冷鏈產(chǎn)品輸送的各種運輸載具，借由化石能源所產(chǎn)生的二氧化碳，使用過(guò)程中會(huì )新增大量溫室氣體CO2，同時(shí)排放一些有污染的煙氣，而二氧化碳的排放導致的溫室效應和氣候極端變化使得人類(lèi)的生態(tài)變得越來(lái)越脆弱，霧霾和酸雨直接威脅著(zhù)人類(lèi)的生存。加之我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)及其供應鏈尚處于初級發(fā)展階段，市場(chǎng)組織化程度低，鏈條上的組織協(xié)同能力偏低，導致冷鏈物流社會(huì )成本高，因而成為其高質(zhì)量發(fā)展的主要痛點(diǎn)。

（二）冷藏冷凍倉儲設施的碳排放

冷鏈創(chuàng )造的時(shí)間價(jià)值需要大量的倉儲設施，以確保對市場(chǎng)的有效供給，然不論是冷鏈倉儲設施，還是冷鏈倉儲管理都存在高耗能、高排放的特點(diǎn)。冷鏈倉儲環(huán)境需消耗大量的能源，且因制冷設備工作過(guò)程中也會(huì )產(chǎn)生溫室效應。

（三）冷鏈加工、包裝及其材料的碳排放

一方面，在冷鏈的流通加工和包裝活動(dòng)中會(huì )產(chǎn)生一定數量的碳排放，特別是借由石化能源轉化的電力消耗，另一方面冷鏈包裝材料除個(gè)別傳統的、高成本的包裝材料，大多數采用的是化工合成的包裝材料，且制作這些包裝材料主要原料是石化能源及其附屬產(chǎn)品，甚至完成包裝后難以回收和降解，會(huì )因冷鏈包裝材料用量急劇上升造成對環(huán)境的破壞越大，也就間接地造成碳排放增大。

（四）冷鏈產(chǎn)品/食品銷(xiāo)售環(huán)境的碳排放

這是冷鏈產(chǎn)品末端需要大量的便于銷(xiāo)售的冷藏冷凍柜設備，每天消耗大量的電量以維持冷鏈產(chǎn)品/食品的低溫狀態(tài)。隨著(zhù)我國消費市場(chǎng)的不斷升級，不論是傳統零售業(yè)態(tài)超市和便利店，還是新興業(yè)態(tài)的生鮮電商線(xiàn)下生鮮品自提柜，還是網(wǎng)點(diǎn)配送冷藏柜都會(huì )消耗更多的能源，產(chǎn)生更多的碳排放。

我國能源供給結構的極不合理性造成冷鏈物流對能源分配的不均衡性。眾所周知，水力發(fā)電產(chǎn)生的電力能源在我國西部盡管十分充足，但其經(jīng)濟發(fā)展水平及人口比例極低，電力能源卻無(wú)法適時(shí)消費，而東部地區經(jīng)濟發(fā)達人口密度大，但電力能源極其匱乏，能源消耗極大，盡管我國可做到“西電東輸”，但與東部發(fā)達的經(jīng)濟相比，仍存在巨大的缺口，且隨著(zhù)東部地區經(jīng)濟快速發(fā)展對能源消耗居高不下，則更多地利用石化能源發(fā)電以滿(mǎn)足國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)的需求，對環(huán)境影響極大。因此，一方面需要我國盡快實(shí)現能源的轉型以及重點(diǎn)發(fā)展可再生能源，減少對傳統石化能源的過(guò)分依賴(lài)，另一方面也需要冷鏈物流自身節能技術(shù)、低碳技術(shù)的持續創(chuàng )新和協(xié)同創(chuàng )新，冷鏈物流尤其要加大對再生能源比重，比如光伏、太陽(yáng)能、風(fēng)能及潮汐能等能源的利用。

四、冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)現路徑

（一）實(shí)現冷鏈高質(zhì)量發(fā)展的客觀(guān)條件

1.冷鏈物流發(fā)展的政策導向

自2010年以來(lái)，政府每年都有印發(fā)促進(jìn)冷鏈物流及供應鏈發(fā)展的支持政策，據不完全統計截止目前多達30余項。從中反映出政策的高頻率性，持續頻繁的政策供給，不僅直接推動(dòng)冷鏈及其供應鏈快速發(fā)展，而且也為冷鏈提質(zhì)增效發(fā)揮重要的作用及創(chuàng )造良好的發(fā)展環(huán)境。

2.冷鏈物流關(guān)系到國家安全、食品安全

物流指出飯碗要端在自己的手中，從國家安全觀(guān)視角下食品質(zhì)量安全關(guān)系到國計民生，以底線(xiàn)思維為基線(xiàn)，冷鏈物流不僅是國家安全、食品安全的“提供者”，更是國家與食品安全的“守護者”。此外，在中央政府實(shí)施雙循環(huán)戰略的大背景下，不僅要建設和強化冷鏈統一的，構建國內大循環(huán)做好自己以應對未來(lái)的諸多挑戰，而且還要加強國內與國際市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)互動(dòng)，以?xún)?yōu)化提升的抗壓能力，構建國內國際雙循環(huán)以更高水平開(kāi)放的姿態(tài)，確保國家安全、經(jīng)濟安全及食品安全。

3.冷鏈需求側倒逼供給側結構性改革提速

隨著(zhù)消費市場(chǎng)對生鮮食品品質(zhì)化、安全化的消費升級，需求側呈現出多樣化、差異化和個(gè)性化特征，需要冷鏈供給側采取相應的調整，在滿(mǎn)足消費者吃好、吃飽的前提下，逐步朝著(zhù)吃得安全、吃得健康、吃得營(yíng)養的方向發(fā)展。這一切不僅促使冷鏈物流服務(wù)供給發(fā)生前所未有的調整和改變，而且需要冷鏈行業(yè)內部協(xié)作體系相應地進(jìn)行重構，即供給側結構性改革優(yōu)化冷鏈行業(yè)的組織結構、市場(chǎng)結構、服務(wù)結構及流程結構，推進(jìn)冷鏈行業(yè)的騰籠換鳥(niǎo)和彎道超車(chē)。

4.倡導綠色發(fā)展、低碳轉型的政策風(fēng)向標

在中央政府反復強調我國生態(tài)文明建設的大環(huán)境下，國民經(jīng)濟相關(guān)產(chǎn)業(yè)都在走綠色發(fā)展、低碳轉型的創(chuàng )新之路，無(wú)一例外冷鏈行業(yè)持續秉承生態(tài)與環(huán)保理念的謀求高質(zhì)量發(fā)展。綠色冷鏈、低碳冷鏈、生態(tài)冷鏈不僅要落實(shí)在思想觀(guān)念上，還要踐行在行業(yè)發(fā)展的實(shí)際應用上，憑借科技創(chuàng )新、模式創(chuàng )新等方式實(shí)現綠色發(fā)展和低碳轉型。

5.冷鏈基礎設施及其供應鏈體系的建設全面加速

盡管冷鏈物流在我國起步較晚，但近年來(lái)受消費升級及生鮮電商的快速發(fā)展，使冷鏈行業(yè)進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道。具體表現為冷鏈行業(yè)的優(yōu)化升級，不論是行業(yè)內增速加快，還是行業(yè)外投資主體踴躍投融資冷鏈領(lǐng)域，呈現出冷鏈基礎設施投資的熱潮。然而，冷鏈行業(yè)整體市場(chǎng)化、組織化程度不高，亟待行業(yè)內的資源整合，以提高行業(yè)整體的市場(chǎng)績(jì)效，就需要重點(diǎn)培育冷鏈物流及供應鏈頭部企業(yè)，進(jìn)一步完善國內國際冷鏈供應鏈網(wǎng)絡(luò )體系。

6.新舊動(dòng)能轉換呼喚冷鏈行業(yè)浴火重生

按照新舊動(dòng)能轉換的戰略部署，國民經(jīng)濟各行各業(yè)按照“四新”和“四化”的戰略目標謀篇布局，就冷鏈行業(yè)而言改變由以往的要素驅動(dòng)向創(chuàng )新驅動(dòng)的根本性轉變。即一方面要大力培育冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的“新產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)及新模式”；另一方面加快實(shí)現冷鏈物流產(chǎn)業(yè)智慧化、冷鏈跨界融合化、冷鏈品牌高端化及冷鏈綠色化進(jìn)程。冷鏈實(shí)現“四新”發(fā)展的本質(zhì)就是自主創(chuàng )新，而冷鏈實(shí)現“四化”的目標是高質(zhì)量發(fā)展和高水平開(kāi)放。

7.重大突發(fā)事件風(fēng)險防控意識日益增強

自2020年物流疫情全球大流行，唯獨我國經(jīng)濟持續保持增長(cháng)，但這場(chǎng)疫情也給我們帶來(lái)了諸多的警示和反思，居安思危、防患于未然已成為全社會(huì )的共識，應急物流、應急供應鏈、應急冷鏈逐步成為經(jīng)濟社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)核心問(wèn)題，即應急冷鏈及其保障體系事關(guān)國家及食品安全的意識不斷增強。因此，構建基于國家食品安全視野下的冷鏈物流應急供應鏈體系，不但為冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展提供更好的發(fā)展環(huán)境，而且也賦予冷鏈物流確保國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展更多的責任擔當。

（二）冷鏈高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)現路徑

1.構建綠色低碳冷鏈供應鏈體系

冷鏈高質(zhì)量發(fā)展必須走綠色低碳發(fā)展之路，而構建綠色低碳冷鏈供應鏈體系則是一方面縱向貫通冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈及供應鏈的上中下游合作伙伴乃至戰略聯(lián)盟，建立綠色發(fā)展共同體；另一方面還需從橫向層面實(shí)現綠色低碳水平一體化的協(xié)作創(chuàng )新體系，總之構建冷鏈供應鏈綠色低碳發(fā)展的命運共同體。

2.加快能源轉型促進(jìn)冷鏈能源消費結構的優(yōu)化與升級

加快能源轉型及升級不僅僅是能源行業(yè)的首要任務(wù)，也是冷鏈物流行業(yè)倡導并踐行的能源依賴(lài)結構優(yōu)化的重任，借助于科學(xué)技術(shù)實(shí)現自身對能源消費結構的優(yōu)化和調整，因地制宜選擇更加綠色低碳的清潔能源或再生能源，實(shí)現自我突破、自我創(chuàng )新及行業(yè)內協(xié)同創(chuàng )新的高質(zhì)量發(fā)展目標。

3.冷鏈行業(yè)內挖潛能實(shí)現技術(shù)協(xié)同創(chuàng )新

堅持技術(shù)賦能提升自我發(fā)展、自我創(chuàng )新能力。冷鏈跨界融合實(shí)施協(xié)同創(chuàng )新戰略，諸如在冷鏈倉儲設施建設中，適時(shí)引入太陽(yáng)能板平鋪于冷庫頂部，冷藏運輸配送車(chē)輛箱體頂部安裝太陽(yáng)能板自主發(fā)電驅動(dòng)冷藏車(chē)及車(chē)輛制冷動(dòng)力。此外，在冷鏈物流的裝卸搬運、流通加工、包裝等其他環(huán)節借助于新能源技術(shù)，以減少對傳統化石能源的依賴(lài)。

4.打造綠色冷鏈供應鏈裝備動(dòng)力系統

冷鏈供應鏈高質(zhì)量發(fā)展離不開(kāi)冷鏈運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送及信息服務(wù)等環(huán)節裝備的集成和支撐，而要實(shí)現冷鏈高質(zhì)量發(fā)展必須營(yíng)造一個(gè)綠色低碳的冷鏈設備制造商動(dòng)力系統，圍繞冷鏈全鏈條的機械裝備制造商打造一個(gè)綠色低碳的商業(yè)生態(tài)系統。實(shí)現冷鏈供應鏈的全流程、全過(guò)程減排降排，加速實(shí)現冷鏈供應鏈綠色低碳發(fā)展進(jìn)程。

5.建立與完善冷鏈物流標準規范體系

在“標準強國”共同認知背景下，標準立國、標準強國逐漸深入人心，各行各業(yè)標準化建設都在積極推進(jìn)。同樣，對于起步較晚的冷鏈物流行業(yè)亟需彌補相關(guān)冷鏈標準缺失缺位的短板，加大冷鏈標準體系建設的力度，建立與健全冷鏈物流企業(yè)標準、行業(yè)標準、團體標準、地方標準及國家標準等多層級、多元化的行業(yè)標準，加強與國際冷鏈物流行業(yè)組織的廣泛交流，吸收借鑒國外冷鏈標準的成功經(jīng)驗，強化國家標準與的對接。尤其是在綠色低碳冷鏈物流標準的建設中作出“中國貢獻”，體現“中國特色”及制訂“中國標準”。

6.冷鏈物流做清潔能源消費的領(lǐng)潮者

眾所周知，清潔能源的集中代表是氫能源，它是可再生能源轉型的重要，以其清潔高效、可儲能、可運輸、應用場(chǎng)景豐富等特點(diǎn)，被視為未來(lái)人類(lèi)的能源發(fā)展的制高點(diǎn)。構建以新能源為主體的新型能源系統,實(shí)施可再生能源替代措施,可有效控制化石能源總量,促進(jìn)構建清潔、低碳、安全、高效的現代能源體系,保障實(shí)現“雙碳”目標。而綠色氫能是對可再生能源轉化的電解水所制備的氫氣,因其從生產(chǎn)到消費全過(guò)程碳排放量幾乎為零而被稱(chēng)為“綠氫”。因此，冷鏈物流作為能源消耗較大的行業(yè)，積極爭取做氫能源消費及應用的先行者，只有大力推廣應用氫能源方可實(shí)現冷鏈物流的高質(zhì)量發(fā)展。

作者簡(jiǎn)介：

李學(xué)工，曲阜師范大學(xué)管理學(xué)院教授；物流科學(xué)研究所所長(cháng)；“山東半島陸海經(jīng)濟一體化生態(tài)系統研究中心”特色智庫首席專(zhuān)家。