絕緣火焰傳播測試（也稱(chēng)為輻射板測試）用于確定隔熱和隔音材料在暴露于輻射熱源和火焰時(shí)的可燃性和火焰傳播特性，它*常用于表明符合 14 CFR 25.856(a)。

絕緣火焰傳播測試方法：

14 CFR 23, Appendix F, Part II

14 CFR 25, Appendix F, Part VI

FAA Fire Test Handbook, Chapter 23

絕緣火焰傳播測試總結：

將測試樣品水平放置在腔室中，并暴露于輻射熱源和直接火焰中 15 秒。記錄火焰時(shí)間、燃燒長(cháng)度和火焰傳播。通過(guò)/失敗標準基于火焰時(shí)間和燃燒長(cháng)度。

絕緣火焰傳播測試樣品必須滿(mǎn)足以下要求：

1.非剛性材料的標準樣品尺寸為 12.5 英寸 x 23 英寸，剛性材料為 11.5 英寸 x 23 英寸。

2.樣品厚度必須與安裝在飛機上的厚度相同。

3.必須至少測試3 個(gè)樣品。

4.如果材料根據切割方向的不同可能會(huì )有不同的反應，則必須在兩個(gè)方向上進(jìn)行測試。例如，編織材料（例如織物）必須用 3 個(gè)樣品沿卷切開(kāi)和 3 個(gè)樣品橫切樣品進(jìn)行測試。

5.測試樣品必須包括絕緣構造中使用的所有材料（例如棉絮、薄膜、稀松布、膠帶等）。

絕緣火焰傳播測試通常用于表明符合以下美國法規：

14 CFR 23.856

14 CFR 25.856(a)

注1：在航空業(yè)中，14 CFR也可簡(jiǎn)稱(chēng)為“FAR”（聯(lián)邦航空條例）。您可能會(huì )看到列為 FAR 23.856、FAR 25.856 等的要求。

注 2：歐盟航空安全局 (EASA) 使用與 CFR 中對應的類(lèi)似認證規范 (CS)。例如，EASA 法規列為 CS 23.856、CS 25.856 等。這些法規也可稱(chēng)為“JAR”（聯(lián)合航空要求），列為 JAR 23.856、JAR 25.856 等。

需要絕緣火焰傳播測試的產(chǎn)品：

所有飛機機身的隔熱和隔音都需要進(jìn)行絕緣火焰傳播測試（也稱(chēng)為輻射板測試）。

絕緣火焰傳播試驗的歷史：

    1993 年 11 月，一架 McDonnell Douglas MD-87 飛機從丹麥哥本哈根著(zhù)陸滑行時(shí)發(fā)生火災。發(fā)現火災是由側壁后面的電氣故障引起的，但調查人員后來(lái)確定絕緣材料導致了火勢的蔓延。1994 年至 1995 年間，中國民用航空局報告了三起涉及麥克唐納道格拉斯和波音飛機的事故。在每一種情況下，對飛機的物理?yè)p壞都是*小的，但有明確的證據表明火勢已經(jīng)蔓延到絕緣層上。當時(shí)，絕緣材料只需要 垂直本生燈測試。

    作為對這些事件的回應，美國聯(lián)邦航空局對 14 CFR 第 25 部分附錄 F 測試方法和行業(yè)某些部門(mén)使用的“棉簽”測試方法進(jìn)行了審查，以評估隔熱/隔音材料的可燃性（參考資料。 FAA 報告DOT/FAA/AR–97/58，“飛機隔熱聲學(xué)防火測試方法的評估”）。該測試程序表明，“棉簽”測試確實(shí)比現有的本生燈認證測試方法提供了更好的材料辨別力。

    然而，在美國聯(lián)邦航空局技術(shù)中心進(jìn)行的全尺寸機身測試表明，有些材料可以通過(guò)棉簽測試，但仍能在大規模環(huán)境中傳播火焰?；谶@些結果，美國聯(lián)邦航空局得出結論，沒(méi)有有效的測試方法可以代表全尺寸測試條件下的材料行為。確定需要一種新的測試方法。

    美國聯(lián)邦航空局對各種絕緣材料進(jìn)行了一系列小型、中型和全面測試。這些測試確定了這些材料的各種特性，這些特性對于這些材料是否會(huì )從其他較小的點(diǎn)火源傳播火災具有重要意義。特別是，美國聯(lián)邦航空局發(fā)現，在輻射熱條件下的引燃控制點(diǎn)火往往可以預測材料在全面火災中的性能。

    基于這項研究，美國聯(lián)邦航空局采用了美國材料與試驗協(xié)會(huì ) (ASTM) 的測試方法 ASTM E648，該方法使用適度的點(diǎn)火源并結合輻射熱暴露，以確定火勢蔓延性能。這種輻射板測試*初是為了檢驗地板的質(zhì)量而開(kāi)發(fā)的，但對絕緣材料非常有效。

    美國聯(lián)邦航空局增加了一種校準方法，該方法對絕緣材料施加了來(lái)自全尺寸測試的代表性熱通量。2003 年，美國聯(lián)邦航空局發(fā)布了一項*終規則，將 14 CFR 第 25 部分第 25.856 節添加到聯(lián)邦法規中。本節要求運輸類(lèi)飛機機身的隔熱隔音材料滿(mǎn)足更嚴格的測試要求。第 VI 部分添加到 14 CFR 第 25 部分，附錄 F，以包括新開(kāi)發(fā)的輻射板測試方法，用于確定隔熱/隔音材料的可燃性和火焰傳播特性。本節要求運輸類(lèi)飛機機身的隔熱隔音材料滿(mǎn)足更嚴格的測試要求。

    第 VI 部分添加到 14 CFR 第 25 部分，附錄 F，以包括新開(kāi)發(fā)的輻射板測試方法，用于確定隔熱/隔音材料的可燃性和火焰傳播特性。本節要求運輸類(lèi)飛機機身的隔熱隔音材料滿(mǎn)足更嚴格的測試要求。第 VI 部分添加到 14 CFR 第 25 部分，附錄 F，以包括新開(kāi)發(fā)的輻射板測試方法，用于確定隔熱/隔音材料的可燃性和火焰傳播特性。

    為了在不不斷改變 CFR 的情況下促進(jìn)測試標準的改進(jìn)，美國聯(lián)邦航空局于 1990 年發(fā)布了 Report DOT/FAA/CT-99/15“Aircraft Materials Fire Test Handbook”。該手冊中的測試被認為是可接受的等同于那些在病死率中。該手冊于 2000 年更新為 DOT/FAA/AR-00/12，絕緣火焰傳播（輻射板）測試位于手冊第 23 章。