黔東從江應急發(fā)電車(chē)出租1000千瓦發(fā)電機租賃
黔東從江
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發(fā)電機逆功保護來(lái)防止跳閘現象
1:逆功率保護
發(fā)電機逆功率保護主要用于保護汽輪機。當汽輪機自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)閉,而發(fā)電機出口斷路器未斷開(kāi)時(shí),發(fā)電機將成為電動(dòng)機運行,即從系統中吸取有功功率,拖動(dòng)汽輪機旋轉。這種運行工況對發(fā)電機并無(wú)影響,但是對汽輪機而言,長(cháng)時(shí)間無(wú)蒸汽運行將會(huì )導致排汽缸溫度升高及尾部葉片過(guò)熱。由于汽缸中充滿(mǎn)了不流動(dòng)的蒸汽,它會(huì )與汽輪機葉片摩擦產(chǎn)生熱,使汽輪機葉片過(guò)熱和低壓缸排汽溫度升高,低壓缸整體向上膨脹,轉子中心上移,在軸承座位置不變的情況下引起機組振動(dòng)。
逆功率保護的輸入量為機端PT二次三相電壓及發(fā)電機CT二次三相電流。當發(fā)電機吸收有功功率時(shí)動(dòng)作。
因此,逆功率保護能夠確切地反應功率反方向的異常工況,及時(shí)發(fā)出信號,在允許的時(shí)間內自動(dòng)停機。
2:程序跳閘逆功率保護
發(fā)電機的逆功率保護,除了作為汽輪機的保護之外,還可作為發(fā)電機組的程控跳閘啟動(dòng)元件,即稱(chēng)之為程序跳閘逆功率保護。當主汽門(mén)關(guān)閉后且發(fā)電機吸收的有功功率大于整定值時(shí),經(jīng)延時(shí)去啟動(dòng)機組程序跳閘。
停機時(shí)出現汽輪機超速現象的原因分析
2.1大部分機組正常停機時(shí)一般采用下列兩種停機方式:
2.1.1待發(fā)電機有功降到、無(wú)功接近于時(shí),拉開(kāi)發(fā)電機出口開(kāi)關(guān)、汽輪機打閘關(guān)自動(dòng)主汽門(mén);
2.1.2待發(fā)電機有功降到、無(wú)功接近于時(shí),汽機打閘、由熱工保護(借助自動(dòng)主汽門(mén)終端開(kāi)關(guān)閉合信號)動(dòng)作聯(lián)跳發(fā)電機出口開(kāi)關(guān);機組在正常情況下用上述方法停機不會(huì )出現問(wèn)題,但如果汽輪機存在自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)不嚴、調節汽門(mén)或抽汽逆止門(mén)關(guān)不嚴等缺陷時(shí),就有可能發(fā)電機出口開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后(用2.1.1方式停機),汽機打閘關(guān)自動(dòng)主汽門(mén)時(shí)由于自動(dòng)主汽門(mén)、調節汽門(mén)或抽汽逆止門(mén)關(guān)不嚴而繼續向汽缸返汽,導致機組超速;或關(guān)自動(dòng)主汽門(mén)時(shí)由于卡澀實(shí)際沒(méi)有關(guān)死而其終端誤發(fā)信號解列發(fā)電機(用2.1.2方式停機),導致超速.
因此不同用途對柴油發(fā)電機組 的要求就有所區別
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