新疆自有品牌班列——中歐（中亞）“天山號”班列發(fā)運一周來(lái)，已有6列從烏魯木齊陸港區駛離，奔向哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦，這也標志著(zhù)“天山號”班列實(shí)現常態(tài)化發(fā)運　12月2日“天山號”班列正式發(fā)運至12月8日，貨物集結量和發(fā)運量明顯增加，發(fā)運的貨物包括五金、汽配、家電、百貨等連通四海 牽手世界——“沈陽(yáng)制造”沿著(zhù)“一帶一路”加速走出去
2013年金秋，總提出共建“一帶一路”的重大倡議 十年間，我市勇?lián)姑?，立足“一帶一路”重要節點(diǎn)城市，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，不斷拓展合作領(lǐng)域、創(chuàng )新合作模式，闊步走向開(kāi)放前沿，在共建“一帶一路”的舞臺上展示出獨特的沈陽(yáng)風(fēng)采，架起了連通四海、牽手世界的對外開(kāi)放新橋梁

中歐班列暢通“一帶一路”物流運輸通道
12月3日，在中歐班列（沈陽(yáng)）集結中心調度室，調度人員正在向現場(chǎng)下達調度指令，按照系統顯示的裝卸計劃完成班列發(fā)運，同時(shí)根據與現場(chǎng)聯(lián)動(dòng)指揮車(chē)輛進(jìn)出
先進(jìn)的場(chǎng)站管理和完善的作業(yè)流程，是“數字化”場(chǎng)站建設的直接效果 貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，通關(guān)手續程度簡(jiǎn)化，讓中歐班列沈陽(yáng)中心的運輸效能不斷提升、物流成本不斷降低、貿易便利化水平穩步提高
“你們在大屏上所看到的，就是我們采用數字‘孿生’技術(shù)，按照等比例為中歐班列（沈陽(yáng)）集結中心打造的數字景象 通過(guò)平臺獲取的集裝箱堆位、裝卸作業(yè)設備、現場(chǎng)作業(yè)人員情況等實(shí)時(shí)數據，海關(guān)監管和運營(yíng)調度人員可以遠程監控和指揮，實(shí)現場(chǎng)站無(wú)人化、智能化、信息化管理 ”中歐班列（沈陽(yáng)）集結中心運營(yíng)部副部長(cháng)李海平告訴記者

俯瞰坐落于蒲河物流基地的中歐班列（沈陽(yáng)）集結中心場(chǎng)站，一邊是從滿(mǎn)洲里口岸開(kāi)來(lái)的返程中歐班列，將進(jìn)口汽車(chē)配件、板材等貨物分裝轉運至北京、河北、山東等地；另一邊，則是滿(mǎn)載著(zhù)生活用品、輪胎、電子產(chǎn)品等貨物的中歐班列，將“沈陽(yáng)制造”“制造”的名片分發(fā)到歐洲 中歐班列奔馳不息，架起了沈陽(yáng)與世界市場(chǎng)的貿易橋梁
中歐班列（沈陽(yáng)）集結中心副總經(jīng)理王繼宏介紹，截至目前，他們已順利承接全部沈陽(yáng)到發(fā)中歐班列，實(shí)現了“三通道六口岸”全覆蓋 截至10月底，已開(kāi)行中歐班列346列（折算列），運送28378標箱，重箱率 未來(lái)，中歐班列（沈陽(yáng)）集結中心依托沈陽(yáng)區位、產(chǎn)業(yè)、資源和政策優(yōu)勢，進(jìn)一步服務(wù)地方社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展，加快促進(jìn)沈陽(yáng)“一樞紐、四中心”和東北亞化中心城市建設

近年來(lái)，我市立足“一帶一路”重要節點(diǎn)城市，闊步走向開(kāi)放前沿 2018年11月，沈陽(yáng)與外運股份有限公司簽署《合作開(kāi)行沈陽(yáng)中歐班列項目協(xié)議》，確定共同構筑遼沈地區“一帶一路”物流新通道，搭建開(kāi)放合作新平臺 截至目前，中歐班列（沈陽(yáng)）累計開(kāi)行超過(guò)2000列，進(jìn)出口貨值超過(guò)60億美元
2018年至2022年，中歐班列（沈陽(yáng)）開(kāi)行數量年均增長(cháng)39%，超過(guò)全國平均增速12.8個(gè)百分點(diǎn) 班列重箱率保持，位居全國前列，為創(chuàng )建國家中歐班列集結中心奠定了堅實(shí)基礎
“一帶一路”共建國家成沈陽(yáng)企業(yè)組團“出?！敝麝嚨?br> 貨流通則貿易通 越來(lái)越多“一帶一路”共建國家和地區的企業(yè)和項目落地沈陽(yáng)，更多的“沈陽(yáng)制造”企業(yè)也搶抓機遇，沿著(zhù)“一帶一路”走向市場(chǎng)，深耕“富裕之路”
三一重型裝備有限公司海外營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理帕提瑪告訴記者，2012年以來(lái)，三一業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了121個(gè)“一帶一路”的共建國家
“我們當前的（礦山機械）業(yè)務(wù)30%是出口的，其中90%的出口產(chǎn)品又在‘一帶一路’共建國家，其中代表性有沙特的NEOM新城，印尼的雅萬(wàn)高鐵都有我們的產(chǎn)品 在發(fā)達國家挪威，也有我們的純電綠色礦車(chē) ”三一集團副總裁兼重裝事業(yè)部總經(jīng)理曲小飛說(shuō)

10月17日，由和印尼兩國合作建設的雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通運營(yíng)，深受印尼民眾青睞 這條印尼乃至東南亞的條高鐵線(xiàn)路，主要施工設備中80%以上采用三一重裝產(chǎn)品 十年間，這樣的火熱施工場(chǎng)景在“一帶一路”共建國家不斷上演 數不清的三一裝備揮舞鐵臂，推動(dòng)中老鐵路、馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路、阿爾及利亞?wèn)|西高速、蒙內鐵路等一大批標志性項目和惠民生的“小而美”項目，在當地從圖紙變?yōu)楝F實(shí)
據曲小飛介紹，三一在海外布局了兩個(gè)“燈塔工廠(chǎng)”，目前印度工廠(chǎng)已經(jīng)投產(chǎn)和達產(chǎn)，印尼工廠(chǎng)在今年上半年啟動(dòng)建設，預計在明年的第二季度可以達產(chǎn) 未來(lái)三一將在“一帶一路”共建國家和地區當中，承擔更多的業(yè)務(wù)
“一帶一路”促沈陽(yáng)與共享發(fā)展新機遇
像三一重裝這樣，帶著(zhù)先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品“走出去”深度參與共建“一帶一路”的沈陽(yáng)制造企業(yè)，如今不斷涌現
在印度尼西亞，禾豐股份正用豐富經(jīng)驗和先進(jìn)技術(shù)提高飼料質(zhì)量，帶動(dòng)當地農業(yè)發(fā)展 如今，禾豐股份在印尼已有兩家合資企業(yè)，生產(chǎn)水產(chǎn)飼料和家禽飼料，在印尼的業(yè)務(wù)量年均增長(cháng)超過(guò)30%
印尼**禾豐農業(yè)科技股份有限公司總經(jīng)理張建平介紹，禾豐牧業(yè)從2018年起就持續穩定地為印度尼西亞市場(chǎng)提供高品質(zhì)的飼料產(chǎn)品 2013年響應共建“一帶一路”倡議，禾豐先后在尼泊爾、菲律賓、印度尼西亞、俄羅斯等“一帶一路”共建國家投資建廠(chǎng)20余家 扎根沈陽(yáng)，深耕海外，厚積薄發(fā)，基業(yè)常青
共建“一帶一路”倡議提出10年來(lái)，我市對“一帶一路”共建國家的進(jìn)出口貿易值以年均6.4%的速度增長(cháng) 2013年貿易額為157.1億元，2023年僅前三個(gè)季度就已達到405.8億元




轉關(guān)貨物的收發(fā)貨人如何辦理轉關(guān)手續
轉關(guān)貨物指經(jīng)收、發(fā)貨人申請并經(jīng)海關(guān)核準進(jìn)口貨物可以轉至設有海關(guān)的指運地辦理進(jìn)口手續；出口貨物可以在設有海關(guān)的起運地辦理出口手續后，再轉運至出境地海關(guān)核查放行出口 轉關(guān)貨物的收發(fā)貨人如何辦理轉關(guān)手續？

轉關(guān)貨物的收發(fā)貨人如何辦理轉關(guān)手續
1、在指運地或啟運地海關(guān)以提前報關(guān)方式辦理；
2、在進(jìn)境地或啟運地海關(guān)以直接填報轉關(guān)貨物申報單的直轉方式辦理；
3、以進(jìn)出境運輸工具的境內承運人或其代理人統一向進(jìn)境地或啟運地海關(guān)申報的中轉方式辦理
海關(guān)對承運轉關(guān)運輸貨物的汽車(chē)駕駛人員的要求
1、汽車(chē)駕駛人員應接受海關(guān)培訓，經(jīng)考核合格后，方可核發(fā)有關(guān)批準證件 駕駛人員如有變動(dòng)應向海關(guān)報告
2、海關(guān)每年對注冊登記單位及汽車(chē)駕駛人員進(jìn)行年審，并核發(fā)有關(guān)證件




江蘇運輸貨物至老撾物流可接液體類(lèi)，含電類(lèi)，特種設備，超大件，電商貨等其它特殊貨物


鐵路超限超重貨物運輸知識
貨物裝車(chē)后，車(chē)輛停留在水平直線(xiàn)上，貨物的任何部位超出機車(chē)車(chē)輛限界基本輪廓者或車(chē)輛行經(jīng)半徑為300米的曲線(xiàn)時(shí)，貨物的計算寬度超出機車(chē)車(chē)輛限界基本輪廓者，均為超限貨物
鐵路超限超重貨物運輸規則
超限貨物定義
貨物裝車(chē)后，車(chē)輛停留在水平直線(xiàn)上，貨物的任何部位超出機車(chē)車(chē)輛限界基本輪廓者或車(chē)輛行經(jīng)半徑為300米的曲線(xiàn)時(shí)，貨物的計算寬度超出機車(chē)車(chē)輛限界基本輪廓者，均為超限貨物
超限貨物等級劃分
根據貨物的超限程度，超限貨物分為三個(gè)等級：一級超限、二級超限和超級超限
一級超限：自軌面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一級超限限界者；
二級超限：超出一級超限限界而未超出二級超限限界者，以及自軌面起高度在150毫米至未滿(mǎn)1250毫米間超限但未超出二級超限限界者；
超級超限：超出二級超限限界者
超限貨物超限位置
根據貨物超限部位所在的高度，超限貨物分為三種類(lèi)型：上部超限、中部超限和下部超限
上部超限：自軌面起高度超過(guò)3600毫米，任何部位超限者；
中部超限：自軌面起高度在1250毫米至3600毫米之間，任何部位超限者；
下部超限：自軌面起高度在150毫米至未滿(mǎn)1250毫米之間，任何部位超限者
超重貨物定義及等級劃分
裝車(chē)后，重車(chē)總重活載效應超過(guò)橋涵設計標準活載（中-活載）的貨物，稱(chēng)為超重貨物
根據貨物的超重程度，超重貨物分為三個(gè)等級：一級超重、二級超重和超級超重 一級超重：1.00＜Q≤1.05；二級超重：1.05＜Q≤1.09；超級超重：Q＞1.09 注：Q為活載系數
超限超重貨物運輸標識
裝車(chē)后，應用顏色醒目的油漆標畫(huà)易于判定貨物是否移動(dòng)的檢查線(xiàn)，并在貨物兩側明顯處以油漆書(shū)寫(xiě)、刷印或粘貼“X級超限、X級超重”，或掛牌標識
超限車(chē)運行速度的規定
超限貨物的任何超限部位與建筑限界之間的距離（以下簡(jiǎn)稱(chēng)限界距離），在100毫米至150毫米之間時(shí)，時(shí)速不得超過(guò)15公里；
限界距離在超過(guò)150毫米至200毫米之間時(shí)，時(shí)速不得超過(guò)25公里；
限界距離不足100毫米時(shí)，由鐵路局根據實(shí)際情況規定運行辦法
建筑限界管理
鐵路局必須按《鐵路技術(shù)管理規程》規定定期對管內建筑限界進(jìn)行檢測，并將辦理超限貨物運輸線(xiàn)路的建筑限界資料報鐵道部備案
建筑限界資料應包括分區段的綜合限界尺寸表和斷面圖，以及線(xiàn)路的相關(guān)技術(shù)資料（線(xiàn)間距、曲線(xiàn)半徑、道岔轍岔號等）
辦理超限貨物運輸線(xiàn)路上需要臨時(shí)縮小既有限界施工時(shí),施工單位應書(shū)面向鐵路局申請，鐵路局審核后上報鐵道部，經(jīng)批準后方可施工
局超限貨物運輸線(xiàn)路建筑限界管理細則
限界的概念
鐵路建筑限界是一個(gè)和線(xiàn)路中心線(xiàn)垂直的極限橫斷面輪廓，其分類(lèi)和標準執行《鐵路技術(shù)管理規程》有關(guān)規定 限界檢測是指對既有設施設備在距軌面不同高度處最接近線(xiàn)路中心線(xiàn)的點(diǎn)共同構成的橫斷面輪廓(即實(shí)際限界)的檢查和測量
限界的管理原則
各有關(guān)單位要高度重視鐵路建筑限界管理工作，健全管理機構，明確管理職責，動(dòng)態(tài)掌握超限貨物通行徑路及其限界變化情況，確保限界資料完整、準確，并積極運用先進(jìn)的技術(shù)和設備，不斷提高限界管理水平
專(zhuān)用線(xiàn)限界管理的職責劃分
委托國鐵管理的地方鐵路、專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的限界資料由相關(guān)業(yè)務(wù)站段負責；未委托國鐵管理的地方鐵路、專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的限界由產(chǎn)權單位負責管理，必須滿(mǎn)足鐵路建筑限界標準，限界資料由產(chǎn)權單位負責加蓋公章后提報總工室
限界的日常管理
設施設備管理單位應定期對所屬設施設備限界進(jìn)行檢測，繪制限界資料并及時(shí)向路局對口業(yè)務(wù)主管部門(mén)上報，路局業(yè)務(wù)主管部門(mén)審核后，提報總工室
橋隧綜合建筑接近限界圖及尺寸表由工務(wù)處組織調查繪制 設施設備管理單位應動(dòng)態(tài)掌握設施設備限界變化情況，并及時(shí)向路局業(yè)務(wù)主管部門(mén)報告，路局業(yè)務(wù)主管部門(mén)審核后將限界數據報總工室 區段綜合限界發(fā)生變化時(shí)，總工室應及時(shí)通知貨運處、運輸處、調度所;區段綜合限界縮小時(shí)，須報鐵道部運輸局
既有線(xiàn)施工需要臨時(shí)縮小限界的，由建設管理單位（項目管理機構）提前30天按《施工縮小限界申請表》格式要求提出申請，路局業(yè)務(wù)主管部門(mén)審核后，報貨運處審批
施工限界小于所在區段的綜合限界，貨運處以超限超重貨物運輸電報形式報鐵道部運輸局審批(施工時(shí)間不超過(guò)10天，或施工期間可以臨時(shí)恢復原限界，或可以組織繞行，不影響超限車(chē)輛正常通行的除外)
施工單位申請施工時(shí)，應附限界變更批復憑證
設施設備日常維修(如線(xiàn)路撥道、抬道等)，造成其他設備限界變化時(shí)，施工設施設備的管理單位須通知相關(guān)設施設備管理單位共同確認限界后逐級上報
因不可抗力造成限界縮小的，設施設備管理單位要在確保安全的情況下，及時(shí)測量限界并逐級上報
每年春秋兩季對鐵路技術(shù)設備進(jìn)行定期檢查時(shí)，認真核查其限界變化情況(橋梁、隧道等必須使用專(zhuān)用檢測車(chē)的設施設備除外)
限界檢測內容
隧道、橋梁（包括半穿式、下承式桁梁）、立體交叉的下層線(xiàn)路以及安裝在線(xiàn)路上的各種工務(wù)安全檢測裝置和靠近建筑限界的其它建筑物、設備等的實(shí)測斷面及距離線(xiàn)路中心的尺寸以及曲線(xiàn)半徑、曲線(xiàn)方向、外軌超高值、線(xiàn)間距等
其中橋隧內附屬設施的檢測工作由其所屬部門(mén)負責
限界檢測方式
采用限界檢測車(chē)、激光檢測儀和人工檢查測量相結合 人工檢查測量主要用于限界檢測車(chē)不能檢測的設備及建筑物的檢測 特別是對于橋隧內的變截面和各種原因引起的突出點(diǎn)處，橋隧內的各種附屬設施以及其它采用限界檢測車(chē)無(wú)法檢測出來(lái)的處所，必須用人工方式進(jìn)行檢測
限界檢測要求
檢測結果要與前次檢測的限界資料進(jìn)行核對，限界縮小的要進(jìn)一步核實(shí)，由于日常維護等造成限界縮小者，要立即整治恢復原限界 對橋隧內附屬設施侵入《技規》規定標準建筑接近限界的，必須由有關(guān)責任業(yè)務(wù)部門(mén)負責組織整治并達標
超限超重貨物運輸工作職責
負責組織管內的橋隧限界檢測、審核和數據匯總，并動(dòng)態(tài)掌握 提供超限超重貨物發(fā)送、到達業(yè)務(wù)正線(xiàn)（區段）的線(xiàn)路及橋隧設備的相關(guān)技術(shù)資料；審核由產(chǎn)權單位委托工務(wù)段檢測超限超重貨物發(fā)送、到達業(yè)務(wù)車(chē)站的專(zhuān)用線(xiàn)、專(zhuān)用鐵路的線(xiàn)路及橋隧設備的相關(guān)技術(shù)資料；負責制定工務(wù)部門(mén)管轄的侵限設施設備和病害線(xiàn)路、路基、橋隧建筑物整治計劃并實(shí)施；負責按規定向限界主管部門(mén)提供橋隧限界資料；
負責橋涵承載能力檢定（檢算），確定橋涵安全通行超重貨物的等級及其對應運行條件，并按規定向超限超重運輸主管部門(mén)提供超重貨物運輸相關(guān)資料；
定期測量橋隧等設備限界并提供資料；
根據超限超重運輸電報，檢算、提供裝載超重貨物車(chē)輛通過(guò)橋路的限制條件；
組織對特準線(xiàn)路工務(wù)設備改善限界的施工、恢復工作；
超限超重貨物運輸需要時(shí)，指派專(zhuān)業(yè)人員添乘，監視超限超重貨物列車(chē)運行狀態(tài)
超限超重貨物運輸作業(yè)管理
超限超重車(chē)輛通行前需審核設備建筑限界資料；凡超限超重貨物接近設備建筑限界，需要限速或拆移設備擴大建筑限界時(shí)，由路局將文電下發(fā)至相關(guān)站段 相關(guān)站段接到文電后，按照文電要求及時(shí)審查所管轄的限界尺寸，對存在影響超限超重車(chē)輛通行的設備，應立即電告路局并及時(shí)采取有效措施，確保安全
設備建筑限界管理
在超限超重貨物運輸過(guò)程中，如因設備建筑限界提供不準確、不齊全或不提供，而危及超限超重貨物列車(chē)運行安全時(shí)，由設備管理單位負責
各單位在養護、維修設備時(shí)，不得任意縮小其設備的建筑限界，危及超限超重貨物列車(chē)運行安全
因工程施工或其他特殊情況，需要臨時(shí)改變原限界或安裝設置施工拱架侵入實(shí)際設備建筑限界時(shí)，除辦理一般正常手續外，建設項目管理機構須提前一個(gè)月按規定將改變原限界或侵入設備限界的施工地點(diǎn)、項目名稱(chēng)、日期、輪廓尺寸、線(xiàn)路狀況（曲線(xiàn)半徑、外軌超高、施工限界加寬值折減等情況）以及超限超重貨物列車(chē)通過(guò)的安全措施上報至路局有關(guān)部門(mén)，由貨運處審查后上報鐵道部審批，經(jīng)批準后，方可立架施工
重點(diǎn)是路外施工防護設施限界審查
超重貨物運輸安全管理
工務(wù)段、工務(wù)設備檢測所負責對超重貨物車(chē)所經(jīng)徑路上線(xiàn)橋設備進(jìn)行檢查、檢算、監控、加固等工作，確保超重貨物運輸中線(xiàn)橋設備的安全 工務(wù)處組織工務(wù)設備檢測所對超限超重批示電報中的運輸徑路及工務(wù)段提供的橋梁病害資料進(jìn)行必要的現場(chǎng)檢測，根據鐵道部《關(guān)于加強和規范超限貨物運輸管理工作的通知》（鐵運函〔1999〕158號）對超重貨物等級的界定和《鐵路橋梁檢定規范》有關(guān)規定，通過(guò)對橋梁承載能力的檢算，確定超重貨物車(chē)通行徑路上橋梁的運行限制條件
工務(wù)段根據鐵道部《鐵路橋隧建筑物修理規則》規定的設備檢查方法、標準，負責超重貨物運輸前、后的線(xiàn)橋設備檢查，將設備狀態(tài)上報工務(wù)處；負責實(shí)施超重貨物運輸時(shí)的線(xiàn)橋設備監控、加固工作；配合工務(wù)設備檢測所對線(xiàn)橋設備進(jìn)行現場(chǎng)檢測
超重貨物車(chē)通行徑路上橋梁的運行限制條件包括：特種車(chē)輛的編組隔離限制、所經(jīng)徑路上的運行速度、病害橋梁的監控措施及必要時(shí)的加固方案等
監控措施：橋梁承載能力恰好滿(mǎn)足超重貨物車(chē)限速通過(guò)時(shí)，由工務(wù)段或工務(wù)設備檢測所對橋梁病害、狀態(tài)進(jìn)行監測，以確保超重貨物車(chē)運輸安全和橋梁設備安全
加固方案分臨時(shí)加固和**加固，根據超重貨物運送數量及橋梁實(shí)際承載能力確定