中歐(廈門(mén))班列實(shí)現貨物集結報關(guān)“零換乘”，不僅能極大降低運輸成本，提高作業(yè)效率，還能進(jìn)一步優(yōu)化廈門(mén)交通布局，減輕碼頭交通壓力 鐵路超限超重貨物運輸知識 貨物裝車(chē)后，車(chē)輛停留在水平直線(xiàn)上，貨物的任何部位超出機車(chē)車(chē)輛限界基本輪廓者或車(chē)輛行經(jīng)半徑為300米的曲線(xiàn)時(shí)，貨物的計算寬度超出機車(chē)車(chē)輛限界基本輪廓者，均為超限貨物 鐵路超限超重貨物運輸規則 超限貨物定義 貨物裝車(chē)后，車(chē)輛停留在水平直線(xiàn)上，貨物的任何部位超出機車(chē)車(chē)輛限界基本輪廓者或車(chē)輛行經(jīng)半徑為300米的曲線(xiàn)時(shí)，貨物的計算寬度超出機車(chē)車(chē)輛限界基本輪廓者，均為超限貨物 超限貨物等級劃分 根據貨物的超限程度，超限貨物分為三個(gè)等級：一級超限、二級超限和超級超限 一級超限：自軌面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一級超限限界者； 二級超限：超出一級超限限界而未超出二級超限限界者，以及自軌面起高度在150毫米至未滿(mǎn)1250毫米間超限但未超出二級超限限界者； 超級超限：超出二級超限限界者 超限貨物超限位置 根據貨物超限部位所在的高度，超限貨物分為三種類(lèi)型：上部超限、中部超限和下部超限 上部超限：自軌面起高度超過(guò)3600毫米，任何部位超限者； 中部超限：自軌面起高度在1250毫米至3600毫米之間，任何部位超限者； 下部超限：自軌面起高度在150毫米至未滿(mǎn)1250毫米之間，任何部位超限者 超重貨物定義及等級劃分 裝車(chē)后，重車(chē)總重活載效應超過(guò)橋涵設計標準活載（中-活載）的貨物，稱(chēng)為超重貨物 根據貨物的超重程度，超重貨物分為三個(gè)等級：一級超重、二級超重和超級超重 一級超重：1.00＜Q≤1.05；二級超重：1.05＜Q≤1.09；超級超重：Q＞1.09 注：Q為活載系數 超限超重貨物運輸標識 裝車(chē)后，應用顏色醒目的油漆標畫(huà)易于判定貨物是否移動(dòng)的檢查線(xiàn)，并在貨物兩側明顯處以油漆書(shū)寫(xiě)、刷印或粘貼“X級超限、X級超重”，或掛牌標識 超限車(chē)運行速度的規定 超限貨物的任何超限部位與建筑限界之間的距離（以下簡(jiǎn)稱(chēng)限界距離），在100毫米至150毫米之間時(shí)，時(shí)速不得超過(guò)15公里； 限界距離在超過(guò)150毫米至200毫米之間時(shí)，時(shí)速不得超過(guò)25公里； 限界距離不足100毫米時(shí)，由鐵路局根據實(shí)際情況規定運行辦法 建筑限界管理 鐵路局必須按《鐵路技術(shù)管理規程》規定定期對管內建筑限界進(jìn)行檢測，并將辦理超限貨物運輸線(xiàn)路的建筑限界資料報鐵道部備案 建筑限界資料應包括分區段的綜合限界尺寸表和斷面圖，以及線(xiàn)路的相關(guān)技術(shù)資料（線(xiàn)間距、曲線(xiàn)半徑、道岔轍岔號等） 辦理超限貨物運輸線(xiàn)路上需要臨時(shí)縮小既有限界施工時(shí),施工單位應書(shū)面向鐵路局申請，鐵路局審核后上報鐵道部，經(jīng)批準后方可施工 局超限貨物運輸線(xiàn)路建筑限界管理細則 限界的概念 鐵路建筑限界是一個(gè)和線(xiàn)路中心線(xiàn)垂直的極限橫斷面輪廓，其分類(lèi)和標準執行《鐵路技術(shù)管理規程》有關(guān)規定 限界檢測是指對既有設施設備在距軌面不同高度處最接近線(xiàn)路中心線(xiàn)的點(diǎn)共同構成的橫斷面輪廓(即實(shí)際限界)的檢查和測量 限界的管理原則 各有關(guān)單位要高度重視鐵路建筑限界管理工作，健全管理機構，明確管理職責，動(dòng)態(tài)掌握超限貨物通行徑路及其限界變化情況，確保限界資料完整、準確，并積極運用先進(jìn)的技術(shù)和設備，不斷提高限界管理水平 專(zhuān)用線(xiàn)限界管理的職責劃分 委托國鐵管理的地方鐵路、專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的限界資料由相關(guān)業(yè)務(wù)站段負責；未委托國鐵管理的地方鐵路、專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的限界由產(chǎn)權單位負責管理，必須滿(mǎn)足鐵路建筑限界標準，限界資料由產(chǎn)權單位負責加蓋公章后提報總工室 限界的日常管理 設施設備管理單位應定期對所屬設施設備限界進(jìn)行檢測，繪制限界資料并及時(shí)向路局對口業(yè)務(wù)主管部門(mén)上報，路局業(yè)務(wù)主管部門(mén)審核后，提報總工室 橋隧綜合建筑接近限界圖及尺寸表由工務(wù)處組織調查繪制 設施設備管理單位應動(dòng)態(tài)掌握設施設備限界變化情況，并及時(shí)向路局業(yè)務(wù)主管部門(mén)報告，路局業(yè)務(wù)主管部門(mén)審核后將限界數據報總工室 區段綜合限界發(fā)生變化時(shí)，總工室應及時(shí)通知貨運處、運輸處、調度所;區段綜合限界縮小時(shí)，須報鐵道部運輸局 既有線(xiàn)施工需要臨時(shí)縮小限界的，由建設管理單位（項目管理機構）提前30天按《施工縮小限界申請表》格式要求提出申請，路局業(yè)務(wù)主管部門(mén)審核后，報貨運處審批 施工限界小于所在區段的綜合限界，貨運處以超限超重貨物運輸電報形式報鐵道部運輸局審批(施工時(shí)間不超過(guò)10天，或施工期間可以臨時(shí)恢復原限界，或可以組織繞行，不影響超限車(chē)輛正常通行的除外) 施工單位申請施工時(shí)，應附限界變更批復憑證 設施設備日常維修(如線(xiàn)路撥道、抬道等)，造成其他設備限界變化時(shí)，施工設施設備的管理單位須通知相關(guān)設施設備管理單位共同確認限界后逐級上報 因不可抗力造成限界縮小的，設施設備管理單位要在確保安全的情況下，及時(shí)測量限界并逐級上報 每年春秋兩季對鐵路技術(shù)設備進(jìn)行定期檢查時(shí)，認真核查其限界變化情況(橋梁、隧道等必須使用專(zhuān)用檢測車(chē)的設施設備除外) 限界檢測內容 隧道、橋梁（包括半穿式、下承式桁梁）、立體交叉的下層線(xiàn)路以及安裝在線(xiàn)路上的各種工務(wù)安全檢測裝置和靠近建筑限界的其它建筑物、設備等的實(shí)測斷面及距離線(xiàn)路中心的尺寸以及曲線(xiàn)半徑、曲線(xiàn)方向、外軌超高值、線(xiàn)間距等 其中橋隧內附屬設施的檢測工作由其所屬部門(mén)負責 限界檢測方式 采用限界檢測車(chē)、激光檢測儀和人工檢查測量相結合 人工檢查測量主要用于限界檢測車(chē)不能檢測的設備及建筑物的檢測 特別是對于橋隧內的變截面和各種原因引起的突出點(diǎn)處，橋隧內的各種附屬設施以及其它采用限界檢測車(chē)無(wú)法檢測出來(lái)的處所，必須用人工方式進(jìn)行檢測 限界檢測要求 檢測結果要與前次檢測的限界資料進(jìn)行核對，限界縮小的要進(jìn)一步核實(shí)，由于日常維護等造成限界縮小者，要立即整治恢復原限界 對橋隧內附屬設施侵入《技規》規定標準建筑接近限界的，必須由有關(guān)責任業(yè)務(wù)部門(mén)負責組織整治并達標 超限超重貨物運輸工作職責 負責組織管內的橋隧限界檢測、審核和數據匯總，并動(dòng)態(tài)掌握 提供超限超重貨物發(fā)送、到達業(yè)務(wù)正線(xiàn)（區段）的線(xiàn)路及橋隧設備的相關(guān)技術(shù)資料；審核由產(chǎn)權單位委托工務(wù)段檢測超限超重貨物發(fā)送、到達業(yè)務(wù)車(chē)站的專(zhuān)用線(xiàn)、專(zhuān)用鐵路的線(xiàn)路及橋隧設備的相關(guān)技術(shù)資料；負責制定工務(wù)部門(mén)管轄的侵限設施設備和病害線(xiàn)路、路基、橋隧建筑物整治計劃并實(shí)施；負責按規定向限界主管部門(mén)提供橋隧限界資料； 負責橋涵承載能力檢定（檢算），確定橋涵安全通行超重貨物的等級及其對應運行條件，并按規定向超限超重運輸主管部門(mén)提供超重貨物運輸相關(guān)資料； 定期測量橋隧等設備限界并提供資料； 根據超限超重運輸電報，檢算、提供裝載超重貨物車(chē)輛通過(guò)橋路的限制條件； 組織對特準線(xiàn)路工務(wù)設備改善限界的施工、恢復工作； 超限超重貨物運輸需要時(shí)，指派專(zhuān)業(yè)人員添乘，監視超限超重貨物列車(chē)運行狀態(tài) 超限超重貨物運輸作業(yè)管理 超限超重車(chē)輛通行前需審核設備建筑限界資料；凡超限超重貨物接近設備建筑限界，需要限速或拆移設備擴大建筑限界時(shí)，由路局將文電下發(fā)至相關(guān)站段 相關(guān)站段接到文電后，按照文電要求及時(shí)審查所管轄的限界尺寸，對存在影響超限超重車(chē)輛通行的設備，應立即電告路局并及時(shí)采取有效措施，確保安全 設備建筑限界管理 在超限超重貨物運輸過(guò)程中，如因設備建筑限界提供不準確、不齊全或不提供，而危及超限超重貨物列車(chē)運行安全時(shí)，由設備管理單位負責 各單位在養護、維修設備時(shí)，不得任意縮小其設備的建筑限界，危及超限超重貨物列車(chē)運行安全 因工程施工或其他特殊情況，需要臨時(shí)改變原限界或安裝設置施工拱架侵入實(shí)際設備建筑限界時(shí)，除辦理一般正常手續外，建設項目管理機構須提前一個(gè)月按規定將改變原限界或侵入設備限界的施工地點(diǎn)、項目名稱(chēng)、日期、輪廓尺寸、線(xiàn)路狀況（曲線(xiàn)半徑、外軌超高、施工限界加寬值折減等情況）以及超限超重貨物列車(chē)通過(guò)的安全措施上報至路局有關(guān)部門(mén)，由貨運處審查后上報鐵道部審批，經(jīng)批準后，方可立架施工 重點(diǎn)是路外施工防護設施限界審查 超重貨物運輸安全管理 工務(wù)段、工務(wù)設備檢測所負責對超重貨物車(chē)所經(jīng)徑路上線(xiàn)橋設備進(jìn)行檢查、檢算、監控、加固等工作，確保超重貨物運輸中線(xiàn)橋設備的安全 工務(wù)處組織工務(wù)設備檢測所對超限超重批示電報中的運輸徑路及工務(wù)段提供的橋梁病害資料進(jìn)行必要的現場(chǎng)檢測，根據鐵道部《關(guān)于加強和規范超限貨物運輸管理工作的通知》（鐵運函〔1999〕158號）對超重貨物等級的界定和《鐵路橋梁檢定規范》有關(guān)規定，通過(guò)對橋梁承載能力的檢算，確定超重貨物車(chē)通行徑路上橋梁的運行限制條件 工務(wù)段根據鐵道部《鐵路橋隧建筑物修理規則》規定的設備檢查方法、標準，負責超重貨物運輸前、后的線(xiàn)橋設備檢查，將設備狀態(tài)上報工務(wù)處；負責實(shí)施超重貨物運輸時(shí)的線(xiàn)橋設備監控、加固工作；配合工務(wù)設備檢測所對線(xiàn)橋設備進(jìn)行現場(chǎng)檢測 超重貨物車(chē)通行徑路上橋梁的運行限制條件包括：特種車(chē)輛的編組隔離限制、所經(jīng)徑路上的運行速度、病害橋梁的監控措施及必要時(shí)的加固方案等 監控措施：橋梁承載能力恰好滿(mǎn)足超重貨物車(chē)限速通過(guò)時(shí)，由工務(wù)段或工務(wù)設備檢測所對橋梁病害、狀態(tài)進(jìn)行監測，以確保超重貨物車(chē)運輸安全和橋梁設備安全 加固方案分臨時(shí)加固和**加固，根據超重貨物運送數量及橋梁實(shí)際承載能力確定 江蘇連云港：力爭到2025年建成服務(wù)共建“一帶一路”倡議特色智慧口岸 近日，國家口岸管理辦公室發(fā)文批復，同意江蘇省以太倉、連云港兩個(gè)水運口岸為起步，扎實(shí)有序推進(jìn)全省智慧口岸建設 以此為契機，連云港提出力爭到2025年，實(shí)現智慧口岸發(fā)展水平位于全國前列，建成服務(wù)共建“一帶一路”倡議特色智慧口岸 口岸是一個(gè)國家對往的門(mén)戶(hù)，是實(shí)現國家對外開(kāi)放戰略的重要引擎 近年來(lái)，連云港持續深入推進(jìn)智慧口岸建設，智能化自動(dòng)裝車(chē)系統、E港通等平臺上線(xiàn)，港口生產(chǎn)運營(yíng)實(shí)現數字化 連云港還以打造數智型港口口岸為目標，積極進(jìn)行數字化轉型，制定智慧口岸三年行動(dòng)計劃，努力打造“E港通”一站式智慧口岸服務(wù)品牌，提供、便捷的智慧物流服務(wù) 在口岸單位支持下，連云港港相繼推出“港航通”特色貿易“單一窗口”、“一帶一路”陸海聯(lián)運信息共享、鐵路審單“網(wǎng)上辦”以及口岸“一站式”訂艙和集裝箱集拼出口業(yè)務(wù)“先報后裝”等新模式，整個(gè)流通環(huán)節效率顯著(zhù)提升 當前，連云港港正在加大硬件和軟件投入力度，全力推動(dòng)位于新海岸大廈的“大數據中心”核心——主數據中心建設，打造功能性倍增的連云港貿易單一窗口，匯集廣大客商、船貨代企業(yè)、口岸各單位和港口業(yè)務(wù)數據，讓大數據中心真正成為智慧港口的“大腦” 未來(lái)，連云港還將對標國內先進(jìn)水平，依托江蘇“單一窗口”，加快口岸智慧化應用場(chǎng)景建設，提升口岸業(yè)務(wù)協(xié)同和監管服務(wù)的數字化智能化能級，健全數字化跨境貿易生態(tài)體系，建設設施智能化、服務(wù)便利化、監管化的數字化口岸，為平安、效能、智慧、法治、綠色“五型”口岸建設提供有力支撐 浙江運輸貨物至新西伯利亞供應商可接液體類(lèi)，含電類(lèi)，特種設備，超大件，電商貨等其它特殊貨物 中歐班列深化中波互利共贏(yíng)合作 2023-12-11 09:37:16 作為共建“一帶一路”的標志性品牌，中歐班列10年來(lái)累計開(kāi)行8.1萬(wàn)列，運送貨物760萬(wàn)標箱，貨值超3400億美元，通達歐洲25個(gè)國家的200多座城市，開(kāi)創(chuàng )了亞歐運輸新格局，搭建了沿線(xiàn)經(jīng)貿合作新平臺 波蘭是中歐班列進(jìn)入歐盟的重要門(mén)戶(hù)，約90%的中歐班列過(guò)境或抵達該國 在東部邊境擴建列車(chē)貨運樞紐，在中部城市新建鐵路物流中心……“鋼鐵駝隊”萬(wàn)里聯(lián)通，為波蘭經(jīng)貿和物業(yè)發(fā)展持續增添動(dòng)力 創(chuàng )造機遇，助中波企業(yè)實(shí)現共同發(fā)展 上午11時(shí)，位于波蘭首都華沙市郊的SYMLOG貨運公司主倉庫里一派繁忙 一輛30立方米裝載量的中型卡車(chē)已裝滿(mǎn)貨物從倉庫駛離，預計當晚即可抵達波蘭中西部城市波茲南 在公司約2000平方米的主倉庫內，80%以上的貨物來(lái)自，它們將被分發(fā)至波蘭各地，以及德國、法國、意大利和西班牙等歐盟國家 主倉庫對面，一個(gè)6500平方米的新倉庫即將啟用 公司創(chuàng )始人巴爾托什·米什凱維奇告訴記者：“今年7月，超過(guò)50個(gè)集裝箱的貨物通過(guò)我們的倉庫向歐洲各地轉運 公司的業(yè)務(wù)近年來(lái)始終非常穩定 ” 2013年底，鄭州陸港開(kāi)發(fā)建設有限公司主動(dòng)聯(lián)系米什凱維奇，商談在波蘭和歐洲地區的陸路運輸合作 “當時(shí)我們公司規模很小，主要面向中亞國家客戶(hù)，還沒(méi)有與企業(yè)合作的機會(huì ) ”在伙伴的介紹下，米什凱維奇次了解到共建“一帶一路”倡議，“我們當時(shí)就意識到，這將是我們發(fā)展的重要機遇” 盡管已經(jīng)有了心理準備，但米什凱維奇還是沒(méi)料到，原本的主營(yíng)業(yè)務(wù)變成了“副業(yè)”，與伙伴合作的物流運輸成了“主業(yè)”，并且規模還在不斷擴大 從2016年開(kāi)始，隨著(zhù)與中歐班列對接后業(yè)務(wù)量快速上升，公司年營(yíng)業(yè)額從100萬(wàn)歐元升至近千萬(wàn)歐元 為了更好地和客戶(hù)溝通，米什凱維奇一直努力了解 “我幾乎每年都要去兩次，不僅與合作伙伴結下了深厚友誼，而且對的認識也在不斷加深 ”在朋友的建議下，米什凱維奇現在又在波蘭注冊了一家貿易公司，為到開(kāi)展進(jìn)出口業(yè)務(wù)的波蘭企業(yè)提供咨詢(xún)和服務(wù)，為波中雙方開(kāi)展更多合作牽線(xiàn)搭橋 聯(lián)通亞歐，讓優(yōu)質(zhì)商品進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù) 大衛·西曼斯基家住波蘭南部城市琴斯托霍瓦，他一大早就發(fā)動(dòng)廂式小貨車(chē)，啟程前往位于華沙市郊的商城 在一家腰帶批發(fā)店內，西曼斯基選購了滿(mǎn)滿(mǎn)兩大袋男士腰帶 他對記者說(shuō)：“這些腰帶都是真皮的，不僅質(zhì)量過(guò)硬，價(jià)格也實(shí)惠 ” 今年30歲的西曼斯基對商城十分熟悉 西曼斯基的父母在波蘭經(jīng)營(yíng)多家商店，他從15歲起就隨父母來(lái)商城進(jìn)貨 兩年前，西曼斯基自己開(kāi)始創(chuàng )業(yè)，如今已在琴斯托霍瓦擁有兩家男裝店，商城是其店鋪的重要進(jìn)貨渠道 “一直以來(lái)，中歐班列為商城提供了可靠的運輸保障 ”商城總經(jīng)理韓寶華向記者介紹，商城創(chuàng )立于1994年，現已形成占地40公頃的大型商品和物流中心，駐場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的多國客商超過(guò)1000家，“借助中歐班列的運輸能力，各類(lèi)優(yōu)質(zhì)商品通過(guò)波蘭和周邊國家的零售商，進(jìn)入歐洲千家萬(wàn)戶(hù) ” 近年來(lái)，的電子產(chǎn)品、紡織、服裝、鞋帽、玩具等商品，通過(guò)中歐班列等途徑抵達商城，使其成為中東歐地區乃至整個(gè)歐洲的商品集散地 不少來(lái)自匈牙利、捷克、斯洛伐克等周邊國家的批發(fā)商也經(jīng)常來(lái)這里進(jìn)貨 在商城內經(jīng)營(yíng)兩家家居服飾商鋪的土耳其商人奧爾哈·達尼西卡亞告訴記者，商鋪貨品中有一半來(lái)自，除了在波蘭銷(xiāo)售外，還銷(xiāo)往鄰近其他國家 “得益于中歐班列，我從的進(jìn)貨有了更多選擇，貨物運輸更加方便了 ”達尼西卡亞滿(mǎn)意地說(shuō) 據統計，今年前9個(gè)月，中歐班列開(kāi)行1.3萬(wàn)列、發(fā)送貨物142萬(wàn)標箱，同比分別增長(cháng)7%、20% 運往歐洲的貨物已由初期的手機、電腦等電子產(chǎn)品，逐步擴大到汽車(chē)整車(chē)、機械設備等5萬(wàn)多種商品 歐洲運往的貨物從早期的木材、汽車(chē)及零配件等拓展到機電產(chǎn)品、器械、機械設備等 澎湃活力，促貨運樞紐持續換代升級 天剛透亮，43歲的烏卡什·扎涌茲駕車(chē)來(lái)到位于波蘭東部邊境的馬拉舍維奇鐵路貨運場(chǎng)站，開(kāi)始了一天的工作 整理清單、調度協(xié)調，作為馬拉舍維奇貨運場(chǎng)站副站長(cháng)，扎涌茲在這個(gè)邊境貨運站點(diǎn)已經(jīng)工作了4年多 場(chǎng)站內，隨處可見(jiàn)來(lái)自或即將發(fā)往的集裝箱 馬拉舍維奇曾是波蘭重要陸路轉運站，上世紀90年代后逐漸衰落 中歐班列的開(kāi)行，令這座邊境小城再現活力，成為歐盟重要鐵路物流轉運樞紐 目前，從成都發(fā)出的中歐班列到馬拉舍維奇只需10天，時(shí)效大幅提升 中歐班列運載的貨物進(jìn)入歐盟后在這里進(jìn)行次轉運，再發(fā)往歐洲各地 扎涌茲告訴記者：“最多時(shí)場(chǎng)站每天有120個(gè)來(lái)自的裝滿(mǎn)貨物的集裝箱 為了進(jìn)一步提升轉運能力，我們剛剛結束了歷時(shí)一年半的場(chǎng)站現代化改造，目前場(chǎng)站內的貨場(chǎng)可以容納超過(guò)1800個(gè)集裝箱 ” 11月15日，由波蘭國家鐵路貨運集團公司投資建設的卡什尼采鐵路物流中心正式投入運營(yíng) 卡什尼采鐵路物流中心位于波蘭中部重要工業(yè)城市羅茲市的市郊，是波蘭國家鐵路貨運集團公司的核心投資項目 中心占地13公頃，建設周期15個(gè)月，總投資1.28億茲羅提（約合3200萬(wàn)美元），建筑面積約50萬(wàn)平方米，其物流網(wǎng)絡(luò )連接南北，橫貫東西，將為中歐班列提供的貨運服務(wù) “卡什尼采將成為波蘭自動(dòng)化水平的鐵路物流中心，為中歐班列的運行發(fā)揮更加重要的作用 ”面對記者，卡什尼采鐵路物流中心建設負責人卡布瑞爾·格雷秋克難掩內心的自豪感 據他介紹，卡什尼采是連接波羅的海和亞得里亞海的南北交通大動(dòng)脈與中歐班列線(xiàn)路的交匯點(diǎn) 得益于優(yōu)越的地理位置和巨大的發(fā)展潛力，它將成為歐洲交通版圖上最重要的鐵路貨運樞紐之一 今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年 10年來(lái)，中歐班列日夜不息，馳騁萬(wàn)里，成為共建“一帶一路”行穩致遠的生動(dòng)實(shí)踐 站在新的起點(diǎn)上，作為與“一帶一路”共建國家互聯(lián)互通、互利共贏(yíng)的重要載體，中歐班列將進(jìn)一步為共建國家帶來(lái)更多商機，提升亞歐大陸互聯(lián)互通水平 （來(lái)源：人民日報） 昔日四等小站跑出中歐班列（渝新歐）“加速度” 2023-12-11 08:49:42 12月8日，重慶市沙坪壩區團結村中心站，一列滿(mǎn)載新能源車(chē)的中歐班列緩緩駛出，這是本月以來(lái)這里發(fā)出的第19趟專(zhuān)列 這個(gè)在十多年前還被農田圍繞，只有20多名員工的四等小站，如今已成為“一帶一路”物流樞紐 11月，從這里發(fā)出的中歐班列達到136列，環(huán)比增加35列，各類(lèi)“重慶造”的產(chǎn)品通過(guò)這里走向世界 就在11月6日，中東歐國家**別官員代表團還現場(chǎng)見(jiàn)證了滿(mǎn)載“重慶造”汽摩整車(chē)及零配件、日用百貨等貨物的中歐班列（成渝）重慶——中東歐國家專(zhuān)列從團結村發(fā)車(chē) 在重慶整車(chē)進(jìn)口口岸獲批后，團結村中心站開(kāi)始接運國外汽車(chē)進(jìn)入重慶，逐漸成為中歐班列（渝新歐）回程班列重要貨源種類(lèi)的汽車(chē)，正不斷刷新物流“加速度” 10月11日，一列滿(mǎn)載重質(zhì)純堿、汽油機等貨物的西部陸海新通道班列，從位于重慶物流樞紐園區的重慶團結村中心站駛出 新華社記者 黃偉 攝 今年以來(lái)，團結村站加強了對接和深入走訪(fǎng)班列平臺公司及上下游客戶(hù)，借助“暢通中歐班列”品牌效應，不斷優(yōu)化調度指揮、車(chē)輛調配、運輸銜接等關(guān)鍵環(huán)節 這是10月11日在重慶物流樞紐園區拍攝的等待出口的汽車(chē)（無(wú)人機照片） 新華社記者 黃偉 攝 鐵路成都局集團有限公司團結村車(chē)站副站長(cháng)王乙淇介紹，車(chē)站不斷優(yōu)化運輸組織流程，以實(shí)現列車(chē)“快進(jìn)快出、快到快發(fā)”，保證客戶(hù)運到時(shí)效，從而吸引了不少品牌的汽油車(chē)和新能源車(chē)出口項目增加 以團結村中心站為主要到發(fā)點(diǎn)，中歐班列（渝新歐）已建立“3+8+N”，既3個(gè)主要場(chǎng)站、8個(gè)分撥中心、N個(gè)城市的集結分撥體系，穩定運行線(xiàn)路近50條，輻射40個(gè)國家100余個(gè)城市 不只是中歐班列，2017年，團結村中心站率先開(kāi)行西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列，進(jìn)一步有效拉近了我國西部?jì)汝懪c世界的距離 王乙淇告訴記者，“今年，從團結村車(chē)站始發(fā)的陸海新通道班列已達209列/8309車(chē) ” 江蘇運輸貨物至老撾物流可接液體類(lèi)，含電類(lèi)，特種設備，超大件，電商貨等其它特殊貨物