我國對外開(kāi)放的大門(mén)必將越開(kāi)越大,中歐班列作為一種安全快捷、綠色環(huán)保、****、受自然環(huán)境影響小的運輸方式,不僅聯(lián)通了與歐洲各國的產(chǎn)物,架起了世界人民友誼的橋梁,讓中歐班列承載著(zhù)夢(mèng)想與希望奔向詩(shī)和遠方多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是在集裝箱運輸的基礎上發(fā)展起來(lái)的新型的運輸方式 多式聯(lián)運一般以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、運輸和內河運輸等傳統的單一方式運輸有機地結合起來(lái)，化為一體加以有效地綜合利用，構成一種連貫的過(guò)程來(lái)完成間的運輸
　　20世紀60年代未，多式聯(lián)運開(kāi)始在美國出現，受到貿易界的歡迎 隨后美洲、歐洲及非洲部分地區采用 目前，多式聯(lián)運已成為一種新型重要的集裝箱運輸方式
　　聯(lián)合國為了適應并促進(jìn)貿易和運輸的順利發(fā)展，于1980年5月8日至10日在日內瓦召開(kāi)的多式聯(lián)運公約會(huì )議上，經(jīng)與會(huì )84個(gè)貿發(fā)會(huì )議成員國一致討論通過(guò)，并產(chǎn)生了當今世界上個(gè)多式聯(lián)運公約，其全稱(chēng)為《聯(lián)合國貨物多式聯(lián)運公約》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《公約》） 《公約》的總則部分條對多式聯(lián)運作了如下的定義，即"多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國境內接受貨物的地點(diǎn)運至另一國境內交付貨物的地點(diǎn) "根據這個(gè)定義，構成多式聯(lián)運需要具備以下幾個(gè)條件：
　　，必須要有一個(gè)多式聯(lián)運合同，明確規定多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人（承運人）和托運人之間的權利、義務(wù)、責任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運的性質(zhì) 多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人根據合同規定，負責完成或組織完成貨物的全程運輸并一次收取全程運費 所以，多式聯(lián)運合同是確定多式聯(lián)運性質(zhì)的根本依據，也是區別多式聯(lián)運和一般傳統聯(lián)運的主要依據
　　第二，必須使用一份全程多式聯(lián)運單據 全程多式聯(lián)運單據是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人已接受貨物并負責按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據 它與傳統的提單具有相同的作用，也是一種物權證書(shū)和有價(jià)證券 商會(huì )為了促進(jìn)多式聯(lián)運的發(fā)展，于1975年頒布了《聯(lián)合運輸單據統一規則》，對多式聯(lián)運單據作了認可的規定，如信用證元特殊規定，銀行可接受多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人所簽發(fā)的多式聯(lián)運單據，這就為多式聯(lián)運的發(fā)展提供了有利條件
　　第三，必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸 多式聯(lián)運不僅需要通過(guò)兩種運輸方式而且是兩種不同運輸方式的組合，例如海一海，鐵一鐵或空一空等，雖經(jīng)兩種運輸工具，由于是同一種運輸方式，所以不屬于多式聯(lián)運范疇之內，但海一陸、海一空、陸一空或鐵一公等，盡管也是簡(jiǎn)單的組合形態(tài)，卻都符合多式聯(lián)運的基本組合形態(tài)的要求 所以，確定一票貨運是否屬于多式聯(lián)運方式至少兩種不同運輸方式的組合是一個(gè)重要因素之一 為了履行單一方式運輸合同而進(jìn)行的該合同所規定的貨物接送業(yè)務(wù)，則不應視為多式聯(lián)運，如運輸長(cháng)期以來(lái)普遍盛行汽車(chē)接送貨物運輸業(yè)務(wù)，從形式上看己構成一汽車(chē)組合形態(tài)，但這種汽車(chē)接送習慣上視同業(yè)務(wù)的一個(gè)組成部分，作為運輸的延伸，故《公約》規定，把這種接送業(yè)務(wù)排除在多式聯(lián)運之外 這樣進(jìn)一步明確了兩種不同運輸方式組合的內容，以避免多式聯(lián)運法規同單一方式法規在這個(gè)問(wèn)題的上矛盾
　　第四，必須是間的貨物運輸，這是區別于國內運輸和是否適合法規的限制條件 也就是說(shuō)，在多式聯(lián)運方式下，貨物運輸必須是跨越國境的一種間運輸
第五，必須由一個(gè)多式聯(lián)營(yíng)經(jīng)營(yíng)人對全程運輸負總的責任 這是多式聯(lián)運的一個(gè)重要特征 多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人也就是與托運人簽訂多式聯(lián)運合同的當事人，也是簽發(fā)聯(lián)運單據的人，它在聯(lián)運業(yè)務(wù)中作為總承運人對貨主負有履行合同的責任，并承擔自接管貨物起至交付貨物時(shí)止的全程運輸責任，以及對貨物在運輸途中因滅失損壞或延遲交付所造成的損失負賠償責任 多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人為了履地多式聯(lián)運合同規定的運輸責任，可以自己辦理全程中的一部分實(shí)際運輸，把其他部分運輸以自己的名義委托給有關(guān)區段的運輸承運人（俗稱(chēng)分承運人）辦理，也可以自己不辦理任何部分的實(shí)際運輸，而把全程各段運輸分別委托有關(guān)區段分承運人辦理，分承運人與原發(fā)貨人不發(fā)生任何關(guān)系 分承運人只與多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人發(fā)生聯(lián)系，它們之間的關(guān)系是承托關(guān)系
　　第六，必須是全程單一運費費率 多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人在對貨主負全程運輸責任的基礎上，制訂一個(gè)貨物發(fā)運地至目的地全程單一費率并以包干形式一次向貨主收取 這種全程單一費率一般包括運輸成本（全程各段運輸費用的總和）、經(jīng)營(yíng)管理費用（如通訊、制單以及勞務(wù)手續費等）和合理利潤
　　多式聯(lián)運是貨物運輸的一種較高組織形式，它集中了各種運輸方式的特點(diǎn)，揚長(cháng)避短融會(huì )一體，組成連貫運輸，達到簡(jiǎn)化貨運環(huán)節功問(wèn)速貨運周轉、減少貨損貨差、降低運輸成本、實(shí)現合理運輸的目的，它比傳統單一運輸方式具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性，主要表現在：
　　1．責任統一，手續簡(jiǎn)便
　　在多式聯(lián)運方式下，不論全程運輸距離多么遙遠，也不論需要使用多少種不同運輸工具，更不論途中要經(jīng)過(guò)多少次轉換，一切運輸事宜統一由多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人負責辦理，而貨主只要辦理一次托運、簽訂一個(gè)合同、支付一筆全程單一運費，取得一份聯(lián)運單據，就履行全部責任 由于責任統一，一旦發(fā)生問(wèn)題，也只要找多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人便可解決問(wèn)題 與單一運輸方式的分段托運，多頭負責相比，不僅手續簡(jiǎn)便，而且責任更加明確
　　2．減少中間環(huán)節，縮短貨運時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量
　　多式聯(lián)運通常是以集裝箱為媒介的直達連貫運輸，貨物從發(fā)貨人倉庫裝箱驗關(guān)鉛封后直接運至收貨人倉庫交貨，中途無(wú)需拆箱搗載，減少很多中間環(huán)節，即使經(jīng)多次換裝，也都是使用機械裝卸，絲毫不觸及箱內貨物，貨損貨差和偷竊丟失事故就大為減少，從而較好地保證貨物安全和貨運質(zhì)量 此外，由于是連貫運輸，各個(gè)運輸環(huán)節和各種運輸工具之間，配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處，中轉迅速及時(shí)，減少在途停留時(shí)間，故能較好地保證貨物安全、迅速、準確、及時(shí)地運抵目的地
　　3．降低運輸成本，節省運雜費用，有利貿易開(kāi)展
　　多式聯(lián)運是實(shí)現"門(mén)到門(mén)"運輸的有效方法 對貨方來(lái)說(shuō)，貨物裝箱或裝上程運輸工具后就可取得聯(lián)運單據進(jìn)行結匯，結匯時(shí)間提早，有利于加速貨物資金周轉，減少利息支出 采用集裝箱運輸，還可以節省貨物包裝費用和費用 此外，多式聯(lián)運全程使用的是一份聯(lián)運單據和單一運費，這就大大簡(jiǎn)化了制單和結算手續，節省大量人力物力，尤其是便于貨方事先核算運輸成本，選擇合理運輸路線(xiàn)，為開(kāi)展貿易提供了有利條件
　　4．實(shí)現"門(mén)到門(mén)"運輸的有效途徑
多式聯(lián)運綜合了各種運輸方式，揚長(cháng)避短，組成直達連貫運輸，不僅縮短運輸里程，降低運輸成本，而且加速貨運周轉，提高貨運質(zhì)量，是組織合理運輸、取得經(jīng)濟效果的有效途徑 尤其是采用多式聯(lián)運，可以把貨物從發(fā)貨人內地倉庫直運至收貨人內地倉庫，為實(shí)現"門(mén)到門(mén)"的直達連貫運輸奠定了有利基礎，工業(yè)上自動(dòng)化大生產(chǎn)是通過(guò)自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，那么多式聯(lián)運可以說(shuō)是運輸大生產(chǎn)的多式聯(lián)運生產(chǎn)線(xiàn)




第800列中歐班列見(jiàn)證經(jīng)濟發(fā)展可喜可賀
11月22日2時(shí)46分,編組55輛的X8015次中歐班列(武漢)滿(mǎn)載液晶顯示器、日用品、服裝等貨物,從武漢局集團公司漢西車(chē)務(wù)段吳家山站始發(fā),經(jīng)漢丹線(xiàn)、焦柳線(xiàn)等線(xiàn)路運行,由阿拉山口出境駛向俄羅斯 該趟列車(chē)是今年以來(lái)武鐵開(kāi)行的第800列中歐班列 截至目前,中歐班列(武漢)持續保持增長(cháng)態(tài)勢,今年發(fā)運數量為去年全年的1.5倍
中歐班列通向世界的寬闊大道 在歐洲大陸上呼嘯穿梭的中歐班列,猶如一支“鋼鐵駝隊”,為古老絲路寫(xiě)下新的時(shí)代注腳,也掀開(kāi)了我國鐵路走向世界物流的新篇章 自中歐班列開(kāi)行以來(lái),以其運行穩、速度快、受天氣影響小的優(yōu)勢,鐵路開(kāi)始成為海運、空運之外連接歐洲的第三條運輸大道,打造了我國通往世界的鐵軌版新“絲綢之路”,成為了我國與****物流往來(lái)的新引擎
中歐班列實(shí)現了“絲綢之路”的** 千年后,我們重走“絲綢之路”,相同的路線(xiàn)卻有著(zhù)截然不同的心情 一條望不到邊的軌道,解放了我們的雙腳;一個(gè)叫做“火車(chē)”的交通工具,讓漫長(cháng)的路途驟然縮短;便捷的交通將原本僅僅局限于“陸地”的絲綢之路擴展到了“海上”,讓古代的“絲綢之路”在交通科技高度發(fā)達的今天熠熠生輝
中歐班列一路歡喜一路歡歌 隨著(zhù)“一帶一路”發(fā)展的前景,讓中歐班列拉近各國間的時(shí)空距離,滿(mǎn)滿(mǎn)的各種商品拉近的城市,讓豐富著(zhù)百姓的餐桌,給百姓生活帶來(lái)滿(mǎn)滿(mǎn)幸福感 俄羅斯食用油進(jìn)入武漢超市,百姓對于新鮮食品和高端日用品的需求,印證“一帶一路”戰略創(chuàng )造的成果豐厚,并且化的分享到百姓的生活當中 讓這些世界知名“尖貨”源源不斷地通過(guò)中歐班列運回,已經(jīng)悄然滲透到了平常百姓的生活當中,讓百姓的生活質(zhì)量進(jìn)一步提高 這是一個(gè)怎樣的幸福,這是一個(gè)怎樣的期待
路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索 我國對外開(kāi)放的大門(mén)必將越開(kāi)越大,中歐班列作為一種安全快捷、綠色環(huán)保、****、受自然環(huán)境影響小的運輸方式,不僅聯(lián)通了與歐洲各國的產(chǎn)物,架起了世界人民友誼的橋梁,讓中歐班列承載著(zhù)夢(mèng)想與希望奔向詩(shī)和遠方 (文紅軍)







江蘇運輸貨物至中俄雙向門(mén)到門(mén)運輸-冷鏈汽運冷鏈物流：可拼箱、可整車(chē)運輸

濟南中歐班列除加強濟南基礎設施建設和省內沿黃城市合作之外，還主動(dòng)走出去，創(chuàng )造更多合作，暢通這條鋼鐵通道 比如針對邊境口岸擁堵、通關(guān)時(shí)間長(cháng)，影響班列運輸時(shí)效性等問(wèn)題，濟南市口岸和物流辦公室組織海關(guān)、班列運營(yíng)公司等單位，赴阿拉山口、霍爾果斯等邊境口岸調研，與兩地口岸部門(mén)簽署合作協(xié)議，建立“點(diǎn)對點(diǎn)”通關(guān)應急響應處置協(xié)調機制，保障中歐班列安全暢通
現代社會(huì )發(fā)展，越來(lái)越不是一種貨運方式包打天下的時(shí)代了，必須實(shí)現水、陸、空多式聯(lián)運，才能限度降低物流成本，保障時(shí)效性，助力企業(yè)降本增效，實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展 基于這一認知，濟南加強與沿海港口合作，比如與煙臺港、威海港合作，推動(dòng)日韓過(guò)境貨物通過(guò)濟南中歐班列出境
今年11月19日，韓國仁川-威海-濟南過(guò)境班列測試成功，標志著(zhù)濟南日韓過(guò)境貨物打通了跨海關(guān)關(guān)區的“二次轉關(guān)”業(yè)務(wù)，把“港口搬到內陸”，進(jìn)一步深化了濟南與港口城市的“東西共濟、互聯(lián)互通”，擴大濟南中歐班列的影響力和帶動(dòng)力
在內河航運方面，隨著(zhù)小清河復航，濟南中歐班列加強了與小清河的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，建立具有濟南特色的“海河鐵”聯(lián)運模式，比如今年7月21日，小清河首次半載測試，船上裝的貨物便是濟南中歐班列從哈薩克斯坦運回的糧食，直達濟南董家鐵路貨運中心后，又通過(guò)“鐵公水”聯(lián)運，運送至濱州惠民

國內軟硬件建設持續推進(jìn)，濟南中歐班列國外通道建設也可圈可點(diǎn) 比如，濟南根據山東省和濟南市的外貿進(jìn)出口需求特點(diǎn)和發(fā)展特點(diǎn)，確定了以歐洲為突破、樞紐城市為結點(diǎn)、分級輻射帶動(dòng)的發(fā)展思路，構建起以俄羅斯莫斯科、德國漢堡為主營(yíng)樞紐，輻射東西歐全境的“2+N”班列網(wǎng)絡(luò )

在穩定運行中歐、中亞現有線(xiàn)路基礎上，濟南還增加圖定線(xiàn)路，培育精品線(xiàn)路；加強與RCEP國家合作，增開(kāi)東盟國家新線(xiàn)路，今年8月份東南亞進(jìn)口水果冷鏈班列順利抵達濟南，這是山東省首次通過(guò)中歐班列從東南亞進(jìn)口水果

創(chuàng )新“班列+”模式，老百姓也能享受到實(shí)惠

東西互濟、“鐵公水”多式聯(lián)運的物流通道打通了，還得有充足的貨源，才能讓濟南中歐班列提升開(kāi)行數量，降低總體運營(yíng)成本，在這方面，濟南也下了大力氣 比如，他們創(chuàng )新班列運營(yíng)模式，雙向對開(kāi)，提高運輸效能

濟南市口岸和物流辦公室相關(guān)負責人表示，今年濟南中歐班列相繼開(kāi)發(fā)了豌豆、蕎麥、小麥粉、乳清粉、鋁錠、炭黑、聚丙烯等多種新貨源，回程班列貨源結構不斷豐富，拓展至糧食、資源類(lèi)、農資、農產(chǎn)品、酒水等5大類(lèi)近20個(gè)品種，成功破解了全國各省份中歐班列回程開(kāi)行相對較少的難題，成為全國一大亮點(diǎn)

濟南還開(kāi)行定制班列和公共班列，服務(wù)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，比如開(kāi)行18列定制化專(zhuān)列服務(wù)、昌豐輪胎等省內大企業(yè)；組織公共班列5600余車(chē)，積極拓展貨源，在省內首開(kāi)整列新能源汽車(chē)專(zhuān)列，助力國產(chǎn)奇瑞、比亞迪等品牌新能源汽車(chē)出口中亞國家

濟南中歐班列還充分發(fā)揮穩定、等優(yōu)勢，促進(jìn)班列與跨境電商、冷鏈物流等外貿新業(yè)態(tài)融合發(fā)展，在全省首班開(kāi)行“班列+跨境電商”“班列+冷鏈物流”專(zhuān)列，為山東外貿發(fā)展注入新的活力

同時(shí)深化與“一帶一路”共建國家產(chǎn)業(yè)和投資合作，強化班列貨源組織，鼓勵有色金屬、農產(chǎn)品、糧食、棉紗等大宗商品進(jìn)口，根據濟南產(chǎn)業(yè)特色和外貿進(jìn)出口特點(diǎn)開(kāi)行“一帶一路”特定商品專(zhuān)列

為了讓普通老百姓也能享受到濟南中歐班列快速發(fā)展帶來(lái)的實(shí)惠，濟南打造“境外直采+班列運輸+服務(wù)區銷(xiāo)售”的商業(yè)模式，在海外貨源地直采優(yōu)質(zhì)特色商品，通過(guò)班列運輸至省內，利用遍布全省的高速公路服務(wù)區進(jìn)行展示銷(xiāo)售，將服務(wù)范圍由企業(yè)端擴大至消費端 （濟南日報記者劉彪）

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