“目前，中歐班列（西安）日均開(kāi)行15列左右，每天平均1小時(shí)40分鐘就有一趟中歐班列在西安港站開(kāi)出或抵達濟南中歐班列除加強濟南基礎設施建設和省內沿黃城市合作之外，還主動(dòng)走出去，創(chuàng )造更多合作，暢通這條鋼鐵通道 比如針對邊境口岸擁堵、通關(guān)時(shí)間長(cháng)，影響班列運輸時(shí)效性等問(wèn)題，濟南市口岸和物流辦公室組織海關(guān)、班列運營(yíng)公司等單位，赴阿拉山口、霍爾果斯等邊境口岸調研，與兩地口岸部門(mén)簽署合作協(xié)議，建立“點(diǎn)對點(diǎn)”通關(guān)應急響應處置協(xié)調機制，保障中歐班列安全暢通 現代社會(huì )發(fā)展，越來(lái)越不是一種貨運方式包打天下的時(shí)代了，必須實(shí)現水、陸、空多式聯(lián)運，才能限度降低物流成本，保障時(shí)效性，助力企業(yè)降本增效，實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展 基于這一認知，濟南加強與沿海港口合作，比如與煙臺港、威海港合作，推動(dòng)日韓過(guò)境貨物通過(guò)濟南中歐班列出境 今年11月19日，韓國仁川-威海-濟南過(guò)境班列測試成功，標志著(zhù)濟南日韓過(guò)境貨物打通了跨海關(guān)關(guān)區的“二次轉關(guān)”業(yè)務(wù)，把“港口搬到內陸”，進(jìn)一步深化了濟南與港口城市的“東西共濟、互聯(lián)互通”，擴大濟南中歐班列的影響力和帶動(dòng)力 在內河航運方面，隨著(zhù)小清河復航，濟南中歐班列加強了與小清河的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，建立具有濟南特色的“海河鐵”聯(lián)運模式，比如今年7月21日，小清河首次半載測試，船上裝的貨物便是濟南中歐班列從哈薩克斯坦運回的糧食，直達濟南董家鐵路貨運中心后，又通過(guò)“鐵公水”聯(lián)運，運送至濱州惠民 國內軟硬件建設持續推進(jìn)，濟南中歐班列國外通道建設也可圈可點(diǎn) 比如，濟南根據山東省和濟南市的外貿進(jìn)出口需求特點(diǎn)和發(fā)展特點(diǎn)，確定了以歐洲為突破、樞紐城市為結點(diǎn)、分級輻射帶動(dòng)的發(fā)展思路，構建起以俄羅斯莫斯科、德國漢堡為主營(yíng)樞紐，輻射東西歐全境的“2+N”班列網(wǎng)絡(luò ) 在穩定運行中歐、中亞現有線(xiàn)路基礎上，濟南還增加圖定線(xiàn)路，培育精品線(xiàn)路；加強與RCEP國家合作，增開(kāi)東盟國家新線(xiàn)路，今年8月份東南亞進(jìn)口水果冷鏈班列順利抵達濟南，這是山東省首次通過(guò)中歐班列從東南亞進(jìn)口水果 創(chuàng )新“班列+”模式，老百姓也能享受到實(shí)惠 東西互濟、“鐵公水”多式聯(lián)運的物流通道打通了，還得有充足的貨源，才能讓濟南中歐班列提升開(kāi)行數量，降低總體運營(yíng)成本，在這方面，濟南也下了大力氣 比如，他們創(chuàng )新班列運營(yíng)模式，雙向對開(kāi)，提高運輸效能 濟南市口岸和物流辦公室相關(guān)負責人表示，今年濟南中歐班列相繼開(kāi)發(fā)了豌豆、蕎麥、小麥粉、乳清粉、鋁錠、炭黑、聚丙烯等多種新貨源，回程班列貨源結構不斷豐富，拓展至糧食、資源類(lèi)、農資、農產(chǎn)品、酒水等5大類(lèi)近20個(gè)品種，成功破解了全國各省份中歐班列回程開(kāi)行相對較少的難題，成為全國一大亮點(diǎn) 濟南還開(kāi)行定制班列和公共班列，服務(wù)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，比如開(kāi)行18列定制化專(zhuān)列服務(wù)、昌豐輪胎等省內大企業(yè)；組織公共班列5600余車(chē)，積極拓展貨源，在省內首開(kāi)整列新能源汽車(chē)專(zhuān)列，助力國產(chǎn)奇瑞、比亞迪等品牌新能源汽車(chē)出口中亞國家 濟南中歐班列還充分發(fā)揮穩定、等優(yōu)勢，促進(jìn)班列與跨境電商、冷鏈物流等外貿新業(yè)態(tài)融合發(fā)展，在全省首班開(kāi)行“班列+跨境電商”“班列+冷鏈物流”專(zhuān)列，為山東外貿發(fā)展注入新的活力 同時(shí)深化與“一帶一路”共建國家產(chǎn)業(yè)和投資合作，強化班列貨源組織，鼓勵有色金屬、農產(chǎn)品、糧食、棉紗等大宗商品進(jìn)口，根據濟南產(chǎn)業(yè)特色和外貿進(jìn)出口特點(diǎn)開(kāi)行“一帶一路”特定商品專(zhuān)列 為了讓普通老百姓也能享受到濟南中歐班列快速發(fā)展帶來(lái)的實(shí)惠，濟南打造“境外直采+班列運輸+服務(wù)區銷(xiāo)售”的商業(yè)模式，在海外貨源地直采優(yōu)質(zhì)特色商品，通過(guò)班列運輸至省內，利用遍布全省的高速公路服務(wù)區進(jìn)行展示銷(xiāo)售，將服務(wù)范圍由企業(yè)端擴大至消費端 （濟南日報記者劉彪） 多式聯(lián)運 多式聯(lián)運是在集裝箱運輸的基礎上發(fā)展起來(lái)的新型的運輸方式 多式聯(lián)運一般以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、運輸和內河運輸等傳統的單一方式運輸有機地結合起來(lái)，化為一體加以有效地綜合利用，構成一種連貫的過(guò)程來(lái)完成間的運輸 　　20世紀60年代未，多式聯(lián)運開(kāi)始在美國出現，受到貿易界的歡迎 隨后美洲、歐洲及非洲部分地區采用 目前，多式聯(lián)運已成為一種新型重要的集裝箱運輸方式 　　聯(lián)合國為了適應并促進(jìn)貿易和運輸的順利發(fā)展，于1980年5月8日至10日在日內瓦召開(kāi)的多式聯(lián)運公約會(huì )議上，經(jīng)與會(huì )84個(gè)貿發(fā)會(huì )議成員國一致討論通過(guò)，并產(chǎn)生了當今世界上個(gè)多式聯(lián)運公約，其全稱(chēng)為《聯(lián)合國貨物多式聯(lián)運公約》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《公約》） 《公約》的總則部分條對多式聯(lián)運作了如下的定義，即"多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國境內接受貨物的地點(diǎn)運至另一國境內交付貨物的地點(diǎn) "根據這個(gè)定義，構成多式聯(lián)運需要具備以下幾個(gè)條件： 　　，必須要有一個(gè)多式聯(lián)運合同，明確規定多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人（承運人）和托運人之間的權利、義務(wù)、責任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運的性質(zhì) 多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人根據合同規定，負責完成或組織完成貨物的全程運輸并一次收取全程運費 所以，多式聯(lián)運合同是確定多式聯(lián)運性質(zhì)的根本依據，也是區別多式聯(lián)運和一般傳統聯(lián)運的主要依據 　　第二，必須使用一份全程多式聯(lián)運單據 全程多式聯(lián)運單據是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人已接受貨物并負責按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據 它與傳統的提單具有相同的作用，也是一種物權證書(shū)和有價(jià)證券 商會(huì )為了促進(jìn)多式聯(lián)運的發(fā)展，于1975年頒布了《聯(lián)合運輸單據統一規則》，對多式聯(lián)運單據作了認可的規定，如信用證元特殊規定，銀行可接受多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人所簽發(fā)的多式聯(lián)運單據，這就為多式聯(lián)運的發(fā)展提供了有利條件 　　第三，必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸 多式聯(lián)運不僅需要通過(guò)兩種運輸方式而且是兩種不同運輸方式的組合，例如海一海，鐵一鐵或空一空等，雖經(jīng)兩種運輸工具，由于是同一種運輸方式，所以不屬于多式聯(lián)運范疇之內，但海一陸、海一空、陸一空或鐵一公等，盡管也是簡(jiǎn)單的組合形態(tài)，卻都符合多式聯(lián)運的基本組合形態(tài)的要求 所以，確定一票貨運是否屬于多式聯(lián)運方式至少兩種不同運輸方式的組合是一個(gè)重要因素之一 為了履行單一方式運輸合同而進(jìn)行的該合同所規定的貨物接送業(yè)務(wù)，則不應視為多式聯(lián)運，如運輸長(cháng)期以來(lái)普遍盛行汽車(chē)接送貨物運輸業(yè)務(wù)，從形式上看己構成一汽車(chē)組合形態(tài)，但這種汽車(chē)接送習慣上視同業(yè)務(wù)的一個(gè)組成部分，作為運輸的延伸，故《公約》規定，把這種接送業(yè)務(wù)排除在多式聯(lián)運之外 這樣進(jìn)一步明確了兩種不同運輸方式組合的內容，以避免多式聯(lián)運法規同單一方式法規在這個(gè)問(wèn)題的上矛盾 　　第四，必須是間的貨物運輸，這是區別于國內運輸和是否適合法規的限制條件 也就是說(shuō)，在多式聯(lián)運方式下，貨物運輸必須是跨越國境的一種間運輸 第五，必須由一個(gè)多式聯(lián)營(yíng)經(jīng)營(yíng)人對全程運輸負總的責任 這是多式聯(lián)運的一個(gè)重要特征 多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人也就是與托運人簽訂多式聯(lián)運合同的當事人，也是簽發(fā)聯(lián)運單據的人，它在聯(lián)運業(yè)務(wù)中作為總承運人對貨主負有履行合同的責任，并承擔自接管貨物起至交付貨物時(shí)止的全程運輸責任，以及對貨物在運輸途中因滅失損壞或延遲交付所造成的損失負賠償責任 多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人為了履地多式聯(lián)運合同規定的運輸責任，可以自己辦理全程中的一部分實(shí)際運輸，把其他部分運輸以自己的名義委托給有關(guān)區段的運輸承運人（俗稱(chēng)分承運人）辦理，也可以自己不辦理任何部分的實(shí)際運輸，而把全程各段運輸分別委托有關(guān)區段分承運人辦理，分承運人與原發(fā)貨人不發(fā)生任何關(guān)系 分承運人只與多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人發(fā)生聯(lián)系，它們之間的關(guān)系是承托關(guān)系 　　第六，必須是全程單一運費費率 多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人在對貨主負全程運輸責任的基礎上，制訂一個(gè)貨物發(fā)運地至目的地全程單一費率并以包干形式一次向貨主收取 這種全程單一費率一般包括運輸成本（全程各段運輸費用的總和）、經(jīng)營(yíng)管理費用（如通訊、制單以及勞務(wù)手續費等）和合理利潤 　　多式聯(lián)運是貨物運輸的一種較高組織形式，它集中了各種運輸方式的特點(diǎn)，揚長(cháng)避短融會(huì )一體，組成連貫運輸，達到簡(jiǎn)化貨運環(huán)節功問(wèn)速貨運周轉、減少貨損貨差、降低運輸成本、實(shí)現合理運輸的目的，它比傳統單一運輸方式具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性，主要表現在： 　　1．責任統一，手續簡(jiǎn)便 　　在多式聯(lián)運方式下，不論全程運輸距離多么遙遠，也不論需要使用多少種不同運輸工具，更不論途中要經(jīng)過(guò)多少次轉換，一切運輸事宜統一由多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人負責辦理，而貨主只要辦理一次托運、簽訂一個(gè)合同、支付一筆全程單一運費，取得一份聯(lián)運單據，就履行全部責任 由于責任統一，一旦發(fā)生問(wèn)題，也只要找多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人便可解決問(wèn)題 與單一運輸方式的分段托運，多頭負責相比，不僅手續簡(jiǎn)便，而且責任更加明確 　　2．減少中間環(huán)節，縮短貨運時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量 　　多式聯(lián)運通常是以集裝箱為媒介的直達連貫運輸，貨物從發(fā)貨人倉庫裝箱驗關(guān)鉛封后直接運至收貨人倉庫交貨，中途無(wú)需拆箱搗載，減少很多中間環(huán)節，即使經(jīng)多次換裝，也都是使用機械裝卸，絲毫不觸及箱內貨物，貨損貨差和偷竊丟失事故就大為減少，從而較好地保證貨物安全和貨運質(zhì)量 此外，由于是連貫運輸，各個(gè)運輸環(huán)節和各種運輸工具之間，配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處，中轉迅速及時(shí)，減少在途停留時(shí)間，故能較好地保證貨物安全、迅速、準確、及時(shí)地運抵目的地 　　3．降低運輸成本，節省運雜費用，有利貿易開(kāi)展 　　多式聯(lián)運是實(shí)現"門(mén)到門(mén)"運輸的有效方法 對貨方來(lái)說(shuō)，貨物裝箱或裝上程運輸工具后就可取得聯(lián)運單據進(jìn)行結匯，結匯時(shí)間提早，有利于加速貨物資金周轉，減少利息支出 采用集裝箱運輸，還可以節省貨物包裝費用和費用 此外，多式聯(lián)運全程使用的是一份聯(lián)運單據和單一運費，這就大大簡(jiǎn)化了制單和結算手續，節省大量人力物力，尤其是便于貨方事先核算運輸成本，選擇合理運輸路線(xiàn)，為開(kāi)展貿易提供了有利條件 　　4．實(shí)現"門(mén)到門(mén)"運輸的有效途徑 多式聯(lián)運綜合了各種運輸方式，揚長(cháng)避短，組成直達連貫運輸，不僅縮短運輸里程，降低運輸成本，而且加速貨運周轉，提高貨運質(zhì)量，是組織合理運輸、取得經(jīng)濟效果的有效途徑 尤其是采用多式聯(lián)運，可以把貨物從發(fā)貨人內地倉庫直運至收貨人內地倉庫，為實(shí)現"門(mén)到門(mén)"的直達連貫運輸奠定了有利基礎，工業(yè)上自動(dòng)化大生產(chǎn)是通過(guò)自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，那么多式聯(lián)運可以說(shuō)是運輸大生產(chǎn)的多式聯(lián)運生產(chǎn)線(xiàn) 浙江到東盟班列鐵運訂艙-萬(wàn)象，河內，曼谷、仰光、胡志明 （1）鐵路貨運種類(lèi)分為整車(chē)，零擔和集裝箱 一批貨物的重量，體積或形狀需要一輛以上火車(chē)運輸應按整車(chē)托運；不夠整車(chē)運輸條件的，按零擔托運；符合集裝箱運輸條件的可以按集裝箱托運 按零擔托運的貨物，一件體積不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過(guò)300件 （2）鐵路貨運按一批托運的貨物，必須托運人，收貨人，發(fā)站，到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車(chē)分卸貨物除外） 整車(chē)貨物每車(chē)為一批 跨裝，爬裝及使用游車(chē)的貨物，每一車(chē)組為一批 零擔貨物或使用集裝箱運輸的貨物，以每張貨物運單為一批 使用集裝箱運輸的貨物，每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過(guò)鐵路一輛貨車(chē)所能裝運的箱數 （3）托運人或收貨人的代表人或委托的代理人辦理貨物的托運，領(lǐng)取，變更或履行其他權利，義務(wù)時(shí)，應向車(chē)站提出委托書(shū)或證明委托的介紹信 （4）托運任意鐵路運輸貨物，應與承運人簽訂貨物合同 （5）車(chē)站根據批準的要車(chē)計劃和進(jìn)貨計劃受理貨物 對于搶險救災物資，直接用于農業(yè)生產(chǎn)的物資，鮮活貨物，文藝演出用品，搬家貨物以及其他需要急運的物資，應優(yōu)先運輸 隨來(lái)隨收業(yè)務(wù)還包括零擔 （6）托運人向承運人交運貨物，應向車(chē)站按批提出貨物運單一份 托運人按一批托運的貨物品名過(guò)多，不能在運單內逐一填記或托運搬家貨物以及同一包裝內有兩種以上貨物，須提出物品清單一式三份 托運人對其在貨物運單和物品清單內所填記事項的真實(shí)性應負完全責任，匿報，錯報貨物品名，重量時(shí)還應按照規定支付違約金 （7）托運易腐貨物，“短壽命”放射性貨物時(shí)，應記明貨物的允許運輸期限 允許運輸期限只少須大于貨物運到期限三天 （8）托運人托運貨物，應根據貨物的性質(zhì)，重量，運輸種類(lèi)，運輸距離，氣候以及貨車(chē)裝載等條件，使用符合運輸要求，便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝 對沒(méi)有統一規定包裝標準的，車(chē)站應會(huì )同托運人研究制定貨物運輸包裝暫行標準，共同執行 （9）托運人托運零擔貨物，應在每件貨物上標明清晰明顯的標記（貨簽） 托運行李，搬家貨物除使用布質(zhì)，木質(zhì)，金屬等堅韌材料的貨簽或書(shū)寫(xiě)標記外，并應在包裝內部放置標記（貨簽） （10）鐵路貨運按件數和重量承運 （11）鐵路貨運費用，按照《鐵路貨物運價(jià)規則》的規定計算 托運人應在發(fā)站承運貨物當日支付費用 托運人或收貨人遲交運輸費用時(shí)，應向承運人支付規定的運雜費遲交金 外貿“拼箱”應該注意的問(wèn)題 隨著(zhù)貿易的迅速發(fā)展和運輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實(shí)際操作過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題在這里提出和大家共商討 1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類(lèi)性質(zhì) 和目的地進(jìn)行分類(lèi)整理 把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱 由于一個(gè)箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱 這種情況在貨主托運數量不足裝滿(mǎn)整箱時(shí)采用 拼箱貨的分類(lèi)、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進(jìn)行 拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港 此類(lèi)拼箱服務(wù)運期短，方便快捷，一般有實(shí)力的拼箱公司會(huì )提供只此類(lèi)服務(wù) 轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船 此類(lèi)貨物因目的港不一，待船時(shí)間長(cháng)等因素，故運期較長(cháng)，甚至運費偏高 2、拼箱貨一般不能接受某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過(guò)貨運代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過(guò)其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過(guò)貨代公司"集中辦托，集中分撥"來(lái)實(shí)現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港 一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿(mǎn)足船公司的需求，因此在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受船公司，以免在辦理托運時(shí)無(wú)法滿(mǎn)足要求 3、在與客戶(hù)洽談成交時(shí)，應特別注意相關(guān)運輸條款，以免對方的信用證開(kāi)出后在辦理托運時(shí)才發(fā)現無(wú)法滿(mǎn)足運輸條款 日常操作中我們時(shí)常遇到L／C規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B／L給發(fā)貨人，如果 L／C規定不接受貨代B／L，那么實(shí)際運輸辦理時(shí)就無(wú)選擇空間，就會(huì )造成 L/C的不符 又如，我們在辦理運輸時(shí)，發(fā)現一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統統轉嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶(hù)并未就運輸條款詳細磋商所致 4、拼箱貨的計費噸力求做到準確 拼箱貨交貨前，應要求工廠(chǎng)對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代的倉庫存放時(shí)，倉庫一般會(huì )重新測量，并會(huì )以重新測量的尺碼及重量為收費標準 如遇工廠(chǎng)更改包裝，應要求工廠(chǎng)及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉庫時(shí)，通過(guò)貨代將信息反饋回來(lái)，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報關(guān)單據，很容易耽誤報關(guān)，或產(chǎn)生加急報關(guān)費和沖港費等 5、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專(zhuān)做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取收費標準，如起算為2個(gè)運費噸，即不足2個(gè)運費噸，一律按2個(gè)運費噸計價(jià)收費 因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng) 6、對于一些航線(xiàn)及港口較偏僻，并且客戶(hù)提出要交貨到內陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前先咨詢(xún)，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費用后再簽約 7、眼下為配合“入世”，各地海關(guān)對敏感性和受商標產(chǎn)權保護的商品將重點(diǎn)查驗 對于涉及知識產(chǎn)權的貨物，應提前填妥“知識產(chǎn)權申報表”，無(wú)論有無(wú)品牌，也無(wú)論是本公司或工廠(chǎng)注冊的商標，還是客戶(hù)定牌 都應事前準備妥相關(guān)的注冊商標的資料或客戶(hù)的授權書(shū)；對于貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類(lèi)型的商品，制單時(shí)應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統用一個(gè)大類(lèi)商品編碼代替，報關(guān)時(shí)會(huì )引起海關(guān)的疑問(wèn)，被查驗時(shí)發(fā)現與實(shí)際貨物不符，帶來(lái)不予放行的麻煩 廣東出口貨物到歐洲、中亞、俄羅斯（雞爪、鳳爪、牛肉、水果、冷鏈低溫產(chǎn)品）-冷鏈班列鐵運訂艙