”對于港口給當地帶來(lái)的變化，漢班托塔港口集團操作總監提薩深有體會(huì )卷鋼貨物裝載建議

卷鋼是一種滾動(dòng)性很強、集中負荷的雜貨運輸貨種 使用集裝箱來(lái)裝載卷鋼的運輸過(guò)程中，經(jīng)常會(huì )發(fā)生由于堆固、綁扎不當，從而導致貨損及增加客戶(hù)修箱費用的情況 在此，我們根據歷史案例，整理了：卷鋼貨物的運輸風(fēng)險闡述、裝箱建議及參考方案等資料，供您參考

一、船舶運載卷鋼的潛在風(fēng)險主要包括以下三個(gè)方面：
1.卷鋼移動(dòng)，引起的原因是對卷鋼不正確的綁扎；
2.卷鋼在海運途中貨損，引起的原因是綁扎的穩固程度不足以抵抗海上風(fēng)浪的強度；
3.集裝箱地板破損，引起的原因是裝載的卷鋼的重量沒(méi)有均勻地分布在集裝箱地板上；
二、集裝箱裝載卷鋼的基本建議：
1.考慮集裝箱的新舊及箱體的強度，所裝貨物不能超過(guò)集裝箱的載重負荷（一般20GP標準集裝箱的載重為28噸）
2.采用適當的預防措施來(lái)防止卷鋼的滾動(dòng)、傾倒、跳動(dòng)及滑動(dòng)
3.集裝箱的箱壁和門(mén)不能作為系固點(diǎn)
4.所有綁扎材料要有船級社認可證書(shū)
5.綁扎的角度控制在30度到60度之間
6.所有的木方都要用釘子釘牢
7.盡量將裝有卷鋼的集裝箱配載到艙內底部
三、集裝箱裝載卷鋼的裝箱方案：
為了防止貨損、箱損，必須考慮叉車(chē)和貨物在集裝箱中的移動(dòng) 以下是我司對于整個(gè)裝箱過(guò)程的操作細節的建議：
1.卷鋼要裝載在集裝箱縱向軸線(xiàn)中心線(xiàn)上，避免參差不齊
2.卷鋼的中心軸要與箱縱向中心線(xiàn)相重合
3.根據集裝箱的負荷進(jìn)行配載貨物并合理安排貨物在箱中的裝載位置，確保箱地板均勻受力
4.應在集裝箱內鋪設2根沿著(zhù)箱縱向軸的木方，木方的長(cháng)度(L)可以通過(guò)經(jīng)驗法則進(jìn)計算L=卷鋼的重量X0.22 木方的間距應為1/3-1/2卷鋼直徑，以確保卷鋼不能接觸箱地板，最少要保持5CM的間隙 同時(shí)要用釘子每隔40CM釘到箱地板上

5.在卷鋼的兩側要用梯形木楔塞住并用釘子釘牢

6.在卷鋼的前后兩側要用木方固定，防止卷鋼前后移動(dòng)：

（1）橫向支撐木方不能直接頂到箱壁上，中間要鋪上與橫向支撐木方相垂直的并尺寸相同的木方，盡量多跨集裝箱側墻肋位

（2）橫向支撐木方要保持相同的間距，間距的大小為20-30CM
（3）墊艙木方選擇標準：卷鋼小于4MT，用10 X 10CM木方，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方，大于8MT，用20 X 20CM的木方
四、總結
在遇到集裝箱裝載卷鋼的情況時(shí)，需要發(fā)貨人及我司著(zhù)重確認以下幾方面：
1.卷鋼重量是否超過(guò)箱子的安全負荷
2.綁扎是否正確
3.綁扎材料是否符合安全標準
4.集裝箱在船積載位置
5.船舶航行區域的天氣及海浪情況




天津港始發(fā)中歐（中亞）班列第600列發(fā)車(chē)
2023-11-13 10:17:57
11月9日11時(shí)，一列裝載食品、日用百貨、機械配件等貨物的中歐（中亞）班列從天津新港站物捷三專(zhuān)用線(xiàn)開(kāi)出，駛向蒙古國 該趟列車(chē)的順利發(fā)車(chē)，標志著(zhù)鐵路北京局2023年在天津港組織發(fā)運的中歐（中亞）班列已達600列
中歐（中亞）班列第600列發(fā)車(chē)（央廣網(wǎng)發(fā) 鐵路北京局供圖）
天津港處于“一帶一路”的海陸交匯點(diǎn)，是國內距離二連浩特、阿拉山口等中歐班列主要過(guò)境口岸站最近的一個(gè)港口，在運輸距離和時(shí)效上具有明顯優(yōu)勢
鐵路北京局天津貨運中心新港營(yíng)業(yè)部擔負著(zhù)天津港內全部中歐班列的開(kāi)行組織工作，據該營(yíng)業(yè)部經(jīng)理孫凱介紹，從天津港始發(fā)的中歐班列通過(guò)鐵路網(wǎng)連接二連浩特、阿拉山口等過(guò)境口岸，為國內和沿線(xiàn)國家帶來(lái)持續的經(jīng)濟增長(cháng)動(dòng)能 現如今，通過(guò)天津港發(fā)運中歐班列貨物的客戶(hù)越來(lái)越多，產(chǎn)品也越來(lái)越豐富，涵蓋汽車(chē)、自行車(chē)、紡織品、日用百貨等多個(gè)品類(lèi)
為滿(mǎn)足企業(yè)貨主的運輸需求，2023年以來(lái)，鐵路北京局充分發(fā)揮95306鐵路貨運電子商務(wù)平臺的全天候線(xiàn)上辦理優(yōu)勢，時(shí)間為聯(lián)運客戶(hù)提供需求提報、電子簽認、線(xiàn)上追蹤、電子支付、線(xiàn)上交付、網(wǎng)上理賠等全程“一站式”網(wǎng)上服務(wù) 與此同時(shí)，鐵路北京局天津貨運中心認真執行鐵路、港口、船公司、貨運代理公司四方聯(lián)系機制，動(dòng)態(tài)掌握中歐班列貨物到港船期、檢驗檢疫、通關(guān)信息，并結合客戶(hù)實(shí)際需求，不斷優(yōu)化中歐班列受理、查驗及裝車(chē)各環(huán)節作業(yè)流程，動(dòng)態(tài)調整中歐班列作業(yè)場(chǎng)區集裝箱堆碼、裝車(chē)路線(xiàn)，有效提高了中歐班列運輸組織效率
中歐班列客戶(hù)孫立軍告訴記者：“鐵路北京局一直以來(lái)為我們貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，持續提升運輸效率、精心保障貨物安全，得益于此，我們公司2023年預計將發(fā)運中歐（中亞）班列貨物8400標箱 ”
在鐵路北京局的科學(xué)組織下，2023年截至11月9日，由天津港始發(fā)的中歐（中亞）班列已達600列，運送貨物64800標箱，為暢通****“雙循環(huán)”提供了重要助力 未來(lái)，鐵路北京局將以此為動(dòng)力，堅決貫徹“加快推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展”“加快陸海新通道建設”等要求，以高質(zhì)量開(kāi)行中歐班列的實(shí)際行動(dòng)，不斷推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展




全國各地到俄羅斯新西伯利亞鐵路運輸中俄快線(xiàn)/線(xiàn)生產(chǎn)設備
創(chuàng )新高！中歐班列東通道通行量突破5000列
2023-11-13 09:10:21
記者從鐵路哈爾濱局集團有限公司獲悉，截至11月11日，中歐班列東通道滿(mǎn)洲里、綏芬河、同江鐵路口岸今年累計通行5087列，運送貨物54.3萬(wàn)標箱，同比分別增長(cháng)4.1%、16.4%，較去年提前近10天完成該目標，班列數量持續保持高位運行

今年以來(lái)，我國外貿運行穩中有進(jìn)，跨境貨物運輸需求旺盛，中歐班列的穩定開(kāi)行有力拉動(dòng)了外貿增長(cháng) 滿(mǎn)洲里鐵路口岸今年連續10個(gè)月入境回程班列通行量超200列，穩居全國首位，目前已成為我國出入境中歐班列最多的口岸之一

進(jìn)入第四季度，綏芬河鐵路口岸積極配合海關(guān)等部門(mén)開(kāi)展“鐵路快通”業(yè)務(wù)，優(yōu)化艙單審核流程，加快了貨物入站、換裝作業(yè)、運輸等環(huán)節，整體運行時(shí)間較以往壓縮1至2天 10月底，同江鐵路口岸正式開(kāi)通中歐班列回程線(xiàn)路，實(shí)現出入境雙向貫通，入境回程班列線(xiàn)路主要覆蓋黑龍江、吉林、遼寧等地 今年前三季度，東北三省中歐班列開(kāi)行數量均實(shí)現穩中有升，鐵路部門(mén)充分發(fā)揮口岸區位優(yōu)勢，通過(guò)推動(dòng)鐵路基礎設施建設，進(jìn)一步擴大東北地區進(jìn)出口貿易規模，深度融入共建“一帶一路”，在暢通國內大循環(huán)、聯(lián)通國內雙循環(huán)中發(fā)揮更大作用

哈爾濱局集團公司優(yōu)先編制班列開(kāi)行計劃，優(yōu)化口岸站區生產(chǎn)力布局，按階段掌握口岸交接、換裝進(jìn)度，在運力、方向上重點(diǎn)向口岸傾斜，為口岸運輸組織創(chuàng )條件 今年年底，濱綏鐵路綏芬河至國境線(xiàn)區段改造工程有望開(kāi)工建設，該項目將有效改善既有線(xiàn)路運行坡度大、曲線(xiàn)半徑小，列車(chē)運行速度較低等問(wèn)題，大幅提高中歐班列通行速度，我國邊境地區路網(wǎng)結構將得到進(jìn)一步完善


鐵路貨物運輸的訂單分類(lèi)
鐵路貨物運輸訂單分為鐵路貨物運輸服務(wù)訂單和鐵路貨運延伸服務(wù)訂單
（一）鐵路貨物運輸服務(wù)訂單
貨物運輸服務(wù)訂單在鐵路運輸企業(yè)辦理貨物運輸和運輸服務(wù)時(shí)使用，是鐵路貨物運輸合同的組成部分，分為整車(chē)貨物運輸和零擔、集裝箱、班列運輸兩種
鐵路整車(chē)貨物運輸服務(wù)訂單
鐵路整車(chē)貨物運輸服務(wù)訂單（以下簡(jiǎn)稱(chēng)訂單）是托運人和承運人雙方關(guān)于鐵路貨物運輸的要約和承諾 它主要包括貨物運輸的時(shí)限、發(fā)站、到站、托運人、收貨人、品名、車(chē)種、車(chē)數、噸數等以及相關(guān)的服務(wù)內容 訂單取代了傳統的要車(chē)計劃表，使承、托運人雙方的權利、義務(wù)和責任更加明確，使用更加方便
整車(chē)貨物訂單一式兩份，由托運人正確填寫(xiě)，內容完整，字跡清楚，不得涂改 鐵路貨運計劃人員受理，并經(jīng)審定合格后加蓋人名章，返還托運人1份，留存1份 與鐵路聯(lián)網(wǎng)的托運人，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò )直接向鐵路提報訂單
托運人可隨時(shí)向裝車(chē)站提報訂單 鐵路部門(mén)隨時(shí)受理，隨時(shí)審定 對于大宗穩定、能夠提前確定運輸的物資，托運人可以在每月的19日前將訂單提報給裝車(chē)站，鐵路部門(mén)將其納入次月計劃，進(jìn)行集中審定，以便統一安排，重點(diǎn)保證 對搶險救災和緊急運輸物資的訂單，則隨時(shí)受理，立即審定，在運輸上優(yōu)先保證 對運力寬松方向的訂單敞開(kāi)受理，由計算機系統自動(dòng)審定 托運人根據自己的實(shí)際情況可任意選擇訂單的提報時(shí)間和方式，鐵路運輸部門(mén)盡力滿(mǎn)足托運人的不同需要 審定后的訂單當月有效，不辦理運輸變更
訂單的審定結果，鐵路裝車(chē)站要及時(shí)通知托運人 托運人根據訂單審定的車(chē)數、到站等內容按實(shí)際需要向車(chē)站提出裝車(chē)請求，并同時(shí)做好裝車(chē)準備，將貨物搬入車(chē)站或自己選擇的專(zhuān)用線(xiàn)
零擔、集裝箱、班列運輸服務(wù)訂單
托運人在辦理零擔、集裝箱、班列貨物運輸時(shí)，將填寫(xiě)好的零擔、集裝箱，班列服務(wù)訂單一式兩份，提報給裝車(chē)站，車(chē)站隨時(shí)受理并根據貨場(chǎng)能力、運力，安排班列開(kāi)行日期和在訂單上加蓋車(chē)站日期戳，交與托運人1份，留存1份 鐵路部門(mén)據此安排運輸，并通知托運人將貨物搬入倉庫或集裝箱內
（二）鐵路貨運延伸服務(wù)訂單
鐵路貨運延伸服務(wù)訂單為鐵路內外從事鐵路貨運延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者辦理貨物運輸延伸服務(wù)時(shí)使用，主要包括托運人自愿選擇的服務(wù)項目和延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者的報價(jià)等內容
托運人（或委托人）有延伸服務(wù)要求的，向延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者提出鐵路貨運延伸服務(wù)訂單（一式兩份） 延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者按托運人所提要求，依照物價(jià)部門(mén)審批的收費費項目及標準，計算各項收費并填寫(xiě)報價(jià)金額 托運人對報價(jià)無(wú)異議時(shí)，延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者在訂單上加蓋業(yè)務(wù)專(zhuān)用戳記，交與托運人1份，留存1份
貨物運輸服務(wù)訂單及貨運延伸服務(wù)訂單的各項服務(wù)內容，由托運人（或委托人）自愿選擇 在同一批貨物運輸中，鐵路部門(mén)和延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者不得進(jìn)行相同的服務(wù)項目，重復收費




推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶上的中歐班列高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展
2023-11-13 09:33:34
10月12日，總在進(jìn)一步推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì )上強調，增強區域交通互聯(lián)性、政策統一性、規則一致性、執行協(xié)同性，穩步推進(jìn)生態(tài)共同體和利益共同體建設，促進(jìn)區域協(xié)調發(fā)展 這為沿江11省市整合中歐班列始發(fā)點(diǎn)和中歐班列品牌，推動(dòng)中歐班列協(xié)同發(fā)展指明了方向 長(cháng)江經(jīng)濟帶上的中歐班列最早始于2011年3月由重慶始發(fā)的“渝新歐”班列，歷經(jīng)10多年的“雙向奔赴”后，已經(jīng)在“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線(xiàn)地區和沿江地區“枝繁葉茂” 但由于各地的區域差異，也存在著(zhù)一些發(fā)展不平衡、不協(xié)調的難題 因此，破解行政壁壘，實(shí)現區域協(xié)同融通，是長(cháng)江經(jīng)濟帶上的中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的根本路徑
長(cháng)江經(jīng)濟帶上的中歐班列發(fā)展現狀
長(cháng)江經(jīng)濟帶是國內中歐班列始發(fā)點(diǎn)數量、開(kāi)行量的地區 綜合各地數據，2022年沿江11省市分布著(zhù)近50個(gè)中歐班列始發(fā)點(diǎn)，開(kāi)行自然列約1.226萬(wàn)列，完成集裝箱吞吐量約104萬(wàn)標箱，占全國總吞吐量65% 按以上數據測算，長(cháng)江經(jīng)濟帶中歐班列平均編組水平為43車(chē)、85標箱 同期國鐵數據顯示，全國開(kāi)行中歐班列1.6萬(wàn)列，運送集裝箱160萬(wàn)標箱，由此可測算四大口岸中歐班列平均編組水平為50車(chē)、100標箱 總體而言，長(cháng)江經(jīng)濟帶上的中歐班列開(kāi)行規模，但運行效益仍然有較大提升空間
上中下游中歐班列發(fā)展參差不齊 上游三省一市中歐班列發(fā)展水平 據2022年發(fā)布數據統計，上游三省一市共分布著(zhù)12個(gè)中歐班列始發(fā)點(diǎn)、2個(gè)中歐班列集結中心，開(kāi)通2條全程時(shí)刻表中歐班列線(xiàn)路，全年開(kāi)行中歐班列超5300列，吞吐集裝箱超47.6萬(wàn)標箱，按此測算每列平均編組45車(chē)、90標箱；中游湖北、湖南、江西三省中歐班列發(fā)展態(tài)勢較好，分布著(zhù)23個(gè)中歐班列始發(fā)點(diǎn)，開(kāi)行中歐班列1897列，吞吐集裝箱約16.7萬(wàn)標箱，按此測算每列平均編組44車(chē)、88標箱 中游中歐班列始發(fā)點(diǎn)較多，同時(shí)又多在省會(huì )城市始發(fā)點(diǎn)集結通關(guān)，因此班列發(fā)行效益較好；下游長(cháng)三角地區中歐班列發(fā)展水平不高，分布著(zhù)中歐班列始發(fā)點(diǎn)14個(gè)，開(kāi)行中歐班列5063列，吞吐集裝箱39.6萬(wàn)標箱，按此測算每列平均編組39車(chē)、78標箱，尚未達到每列編組41車(chē)的門(mén)檻值，與各班列始發(fā)點(diǎn)缺乏橫向協(xié)同不無(wú)關(guān)系 不過(guò)，該地區外貿貨物進(jìn)出主要依靠海運，在當前海運價(jià)格走低態(tài)勢下，發(fā)展中歐班列業(yè)務(wù)既要注重運行時(shí)效，也要注重運行效益
推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶上的中歐班列協(xié)同發(fā)展的建議
從全國與長(cháng)江經(jīng)濟帶中歐班列總體編組差距看，推動(dòng)沿江11省市中歐班列“協(xié)同發(fā)展、集拼集運”勢在必行，尤其是在班列補貼逐步退坡背景下，可以較好地平衡各地中歐班列開(kāi)行的時(shí)效性與性?xún)r(jià)比，有利于推動(dòng)沿江地區中歐班列可持續發(fā)展，也有利于緩解中歐班列國內四大口岸的擁堵情況
加快推進(jìn)省內外中歐班列始發(fā)點(diǎn)集拼集運 2016年以來(lái)，國家在中歐班列統一運營(yíng)基礎上，不斷推動(dòng)跨區域箱源整合，已經(jīng)基本解決了空箱問(wèn)題，但班列平臺公司運行效益仍有較大提升空間 未來(lái)，省內層面上，應及時(shí)總結四川、湖北等省內中歐班列集拼集運經(jīng)驗，推動(dòng)省內中歐班列品牌整合，盡快改變“一省多號”格局，同時(shí)根據開(kāi)行路線(xiàn)建立省內班列集拼集運場(chǎng)站，依據中歐班列補貼退坡政策，強化省級層面對班列平臺的統籌，不斷推進(jìn)中歐班列市場(chǎng)化運行 跨省層面上，推廣中歐班列（成渝號）跨省協(xié)同經(jīng)驗，積極推進(jìn)中下游中歐班列品牌協(xié)同發(fā)展，積極推進(jìn)中游、下游中歐班列集結中心建設，加快實(shí)現中游、下游地區“統一品牌、統一規則、統一運作”，形成“一帶三號”格局；同時(shí)，推動(dòng)各省市與國家鐵路公司合作，依托中歐班列集結中心平臺，加快推進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶中歐班列公共信息平臺建設，服務(wù)中歐班列品牌跨省就近集拼集運，協(xié)同打造長(cháng)江經(jīng)濟帶智慧中歐班列品牌
推動(dòng)中歐班列與其他外貿通道協(xié)同發(fā)展 推動(dòng)沿江地區中歐班列與西部陸海新通道班列、中老鐵路班列、中亞班列等協(xié)同發(fā)展，在上中下游建設幾個(gè)類(lèi)似重慶江津、湖南懷化的外貿班列交匯點(diǎn)、集結地，推進(jìn)不同類(lèi)型外貿班列集拼集運，不斷提升外貿鐵路班列物流效率效益 推動(dòng)中歐班列始發(fā)點(diǎn)與境內機場(chǎng)、港口，以及集裝箱班輪公司對接聯(lián)動(dòng)，支持班列平臺公司與班輪公司、貨運公司、海外倉對接業(yè)務(wù)、錯位發(fā)展，一方面加強物流業(yè)務(wù)合作，為企業(yè)提供端到端的全過(guò)程物流解決方案，另一方面依托班輪公司運回滯留歐洲的空箱，尤其是及時(shí)運回具有保溫功能的特種箱，還可以依托臨近上述口岸布局的自貿區、綜合保稅區等海關(guān)特殊監管區域，開(kāi)展聯(lián)合組織國外貨源、境內保稅物流商店等業(yè)務(wù)合作，實(shí)現中歐班列提質(zhì)增效、多元化發(fā)展
以跨區域聯(lián)動(dòng)通關(guān)提升中歐班列運行效率 通關(guān)環(huán)節是影響中歐班列時(shí)效性的重要因素 建議持續深化中歐班列領(lǐng)域“放管服”和通關(guān)一體化改革，推動(dòng)地方、鐵路公司與海關(guān)、國檢等口岸部門(mén)建立聯(lián)動(dòng)機制，依托內陸廣泛分布的綜合保稅區、自貿區、鐵路港等口岸開(kāi)放平臺，加快形成跨口岸、跨關(guān)區的常態(tài)化協(xié)同監管機制，實(shí)現外貿班列集裝箱貨物“一次申報、一次查驗、一次放行” 深入推進(jìn)中歐班列平臺間集裝箱物流數據信息共享和單證標準化，提供集裝箱“一次委托、一次付費、一單到底”全程管控服務(wù)，同時(shí)積極探索利用鐵路提單物權憑證功能開(kāi)展信用證結算和融資抵押等業(yè)務(wù)，解決進(jìn)出口企業(yè)融資難問(wèn)題；在中歐班列集結地實(shí)施啟運港退稅政策，助力出口企業(yè)提高資金周轉效率