農產(chǎn)品加工園內，優(yōu)質(zhì)小麥、油菜籽等原料，來(lái)自俄羅斯、烏茲別克斯坦等周邊地區市場(chǎng)上所有貨運車(chē)種類(lèi)和用途

說(shuō)起貨車(chē)，很多人就會(huì )想起高速路上飛馳而過(guò)的大卡車(chē)，其實(shí)貨車(chē)分為很多種類(lèi)型，每種都有各自的定義和用途 其實(shí)目前市場(chǎng)上的貨車(chē)大致分為平板車(chē)、高欄車(chē)、廂式車(chē)、集裝箱車(chē)、冷藏車(chē)、專(zhuān)用車(chē)，是不是沒(méi)想到貨車(chē)都有這么多種類(lèi)，那么小編就給大家一一展現這些貨車(chē)的功能用途吧
1、廂式車(chē)
廂式車(chē)，又叫箱式貨車(chē)，就是那種有鐵門(mén)，整體包裹得嚴嚴實(shí)實(shí)的鐵皮司機，主要用于全密封運輸各種物品，當然這種廂式車(chē)運輸費用偏貴 當然廂式車(chē)具有機動(dòng)靈活、操作方便，工作、運輸量大、安全、可靠等優(yōu)點(diǎn)
根據外形，廂式車(chē)又分為單橋廂式車(chē)、雙橋廂式車(chē)、平頭廂式車(chē)、尖頭廂式車(chē) 單橋廂式車(chē)一般載重為2-5噸，是目前市場(chǎng)上最廣泛的短途運輸車(chē)，便于同城搬家拉貨 雙橋廂式車(chē)，也就是通常說(shuō)的八輪車(chē)，載重量比較大 平頭和尖頭廂式車(chē)，根據廂式車(chē)按外形分類(lèi)，又可分為：?jiǎn)螛驇杰?chē)、雙橋廂式車(chē)、平頭廂式車(chē)、尖頭廂式車(chē) 單橋廂式車(chē)車(chē)載重量比較小，多為2-5噸車(chē)，一般后面是4個(gè)輪的 雙橋的載重量比較大，也是通常說(shuō)的后八輪，雙橋驅動(dòng) 而平頭和尖頭的廂式車(chē)其實(shí)性能上沒(méi)什么差別，主要區別在外觀(guān)和安全性上，在和歐洲地區使用平頭廂式車(chē)較多，尖頭廂式車(chē)則在美國使用較多
2、平板車(chē)
平板車(chē)又叫低欄車(chē)，平板車(chē)是根據板的形狀又有純平板和高低板兩種，根據板的高低、寬窄又分為普通平板、超低平板、超寬平板，其中超低超寬平板屬于特種車(chē)輛 特點(diǎn)：三個(gè)方向打開(kāi)車(chē)箱，方便裝卸作業(yè)，故常用于一些采用叉車(chē)吊機的貨物；采用雨布包裹貨物以防止雨淋和貨物損壞；一般采用繩索或者專(zhuān)門(mén)工具固定貨物
3、高欄車(chē)
高欄車(chē)是介于低欄車(chē)和廂式車(chē)之間的一種車(chē)型，它雖然相對低欄更加封閉，但仍需要雨布防護，分為半封閉和全封閉兩種
4、集裝箱車(chē)
集裝箱車(chē)，一般用作跨國貨運的 使用集裝箱轉運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，無(wú)須將貨物從箱內取出換裝 途中轉運不用移動(dòng)箱內貨物，就可以直接換裝 可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具，方便快捷，并且吞吐量非常的大
5、冷藏車(chē)
冷藏車(chē)，就是我們平時(shí)在路上看到的那種用來(lái)運輸生鮮蔬菜的中小型面包車(chē)，是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專(zhuān)用運輸運輸汽車(chē)，常用于運輸冷凍食品（冷凍車(chē)），奶制品（奶品運輸車(chē)）、蔬菜水果（鮮貨運輸車(chē)）、疫苗藥品（疫苗運輸車(chē)）等
6、牽引車(chē)
牽引車(chē)，也就是俗稱(chēng)的巨無(wú)霸，前面有驅動(dòng)能力的車(chē)頭叫牽引車(chē)，后面沒(méi)有牽引驅動(dòng)能力的車(chē)叫掛車(chē)，掛車(chē)是被牽引車(chē)拖著(zhù)走的 牽引車(chē)和掛車(chē)的連接方式有兩種：種是掛車(chē)的前面一般搭在牽引車(chē)后段上面的牽引鞍座上，牽引車(chē)后面的橋承受掛車(chē)的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車(chē)的前端連在牽引車(chē)的后端，牽引車(chē)只提供向前的拉力，拖著(zhù)掛車(chē)走，但不承受掛車(chē)的向下的重量，這就是全掛
7、掛車(chē)
掛車(chē)，是由汽車(chē)牽引而本身無(wú)動(dòng)力驅動(dòng)裝置的車(chē)輛 由一輛汽車(chē)（貨車(chē)、牽引車(chē)或叉車(chē)）與一輛或一輛以上掛車(chē)的組合 載貨汽車(chē)和牽引汽車(chē)為汽車(chē)列車(chē)的驅動(dòng)車(chē)節，稱(chēng)為主車(chē)；被主車(chē)牽引的從動(dòng)車(chē)節稱(chēng)為掛車(chē) 掛車(chē)按掛車(chē)與牽引汽車(chē)的連接方式分為全掛車(chē)和半掛車(chē) 全掛車(chē)由牽引車(chē)牽引且其全部質(zhì)量由本身承受的掛車(chē)；半掛車(chē)由牽引車(chē)牽引且其部分質(zhì)量由牽引車(chē)承受的掛車(chē)



今年個(gè)月上合示范區到發(fā)中歐班列數量已達去年全年總量
2023-11-13 09:09:50
青島海關(guān)10日發(fā)布消息稱(chēng)，據統計，今年前10個(gè)月—上海合作組織地方經(jīng)貿合作示范區(簡(jiǎn)稱(chēng)“上合示范區”)到發(fā)中歐班列775列，數量已達去年全年總量，到發(fā)集裝箱6.4萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)25%
青島海關(guān)所屬膠州海關(guān)副關(guān)長(cháng)徐月靜介紹說(shuō)，相比海運運輸，中歐班列能為進(jìn)出口企業(yè)節省大約一半運輸時(shí)間，且具有運行穩定、安全便捷、受自然環(huán)境影響小等優(yōu)勢特點(diǎn)，已成為物流陸路運輸的“黃金通道”
青島海關(guān)針對中歐班列發(fā)展推出過(guò)境運輸申報無(wú)紙化、鐵路快速通關(guān)等改革，采用配套專(zhuān)窗辦理、預約通關(guān)、即查即放等監管服務(wù)，提升班列通關(guān)效率 同時(shí)，海關(guān)建立“屬地+邊境口岸”協(xié)同監管機制，企業(yè)可以根據自身實(shí)際，靈活選擇貨物在屬地或者邊境口岸查驗，降低企業(yè)運營(yíng)成本，進(jìn)一步提升通關(guān)便利化水平
目前，上合示范區已開(kāi)通至烏茲別克斯坦塔什干、哈薩克斯坦阿拉木圖、塔吉克斯坦杜尚別、阿塞拜疆巴庫、白俄羅斯明斯克等21條班列線(xiàn)路，通達23個(gè)上合組織和共建“一帶一路”國家的54個(gè)城市
據悉，上合示范區是一個(gè)面向上合組織國家開(kāi)展地方經(jīng)貿合作的平臺 2021年底，上合示范區海關(guān)監管作業(yè)場(chǎng)所正式啟用，標志著(zhù)上合示范區作為公路跨境物流運輸的發(fā)運港和目的港，可實(shí)現與?？砧F各口岸的互聯(lián)互通、一體運作



全國各地到俄羅斯圣彼得堡鐵路運輸?中俄班列/敏感貨

卷鋼貨物裝載建議

卷鋼是一種滾動(dòng)性很強、集中負荷的雜貨運輸貨種 使用集裝箱來(lái)裝載卷鋼的運輸過(guò)程中，經(jīng)常會(huì )發(fā)生由于堆固、綁扎不當，從而導致貨損及增加客戶(hù)修箱費用的情況 在此，我們根據歷史案例，整理了：卷鋼貨物的運輸風(fēng)險闡述、裝箱建議及參考方案等資料，供您參考

一、船舶運載卷鋼的潛在風(fēng)險主要包括以下三個(gè)方面：
1.卷鋼移動(dòng)，引起的原因是對卷鋼不正確的綁扎；
2.卷鋼在海運途中貨損，引起的原因是綁扎的穩固程度不足以抵抗海上風(fēng)浪的強度；
3.集裝箱地板破損，引起的原因是裝載的卷鋼的重量沒(méi)有均勻地分布在集裝箱地板上；
二、集裝箱裝載卷鋼的基本建議：
1.考慮集裝箱的新舊及箱體的強度，所裝貨物不能超過(guò)集裝箱的載重負荷（一般20GP標準集裝箱的載重為28噸）
2.采用適當的預防措施來(lái)防止卷鋼的滾動(dòng)、傾倒、跳動(dòng)及滑動(dòng)
3.集裝箱的箱壁和門(mén)不能作為系固點(diǎn)
4.所有綁扎材料要有船級社認可證書(shū)
5.綁扎的角度控制在30度到60度之間
6.所有的木方都要用釘子釘牢
7.盡量將裝有卷鋼的集裝箱配載到艙內底部
三、集裝箱裝載卷鋼的裝箱方案：
為了防止貨損、箱損，必須考慮叉車(chē)和貨物在集裝箱中的移動(dòng) 以下是我司對于整個(gè)裝箱過(guò)程的操作細節的建議：
1.卷鋼要裝載在集裝箱縱向軸線(xiàn)中心線(xiàn)上，避免參差不齊
2.卷鋼的中心軸要與箱縱向中心線(xiàn)相重合
3.根據集裝箱的負荷進(jìn)行配載貨物并合理安排貨物在箱中的裝載位置，確保箱地板均勻受力
4.應在集裝箱內鋪設2根沿著(zhù)箱縱向軸的木方，木方的長(cháng)度(L)可以通過(guò)經(jīng)驗法則進(jìn)計算L=卷鋼的重量X0.22 木方的間距應為1/3-1/2卷鋼直徑，以確保卷鋼不能接觸箱地板，最少要保持5CM的間隙 同時(shí)要用釘子每隔40CM釘到箱地板上

5.在卷鋼的兩側要用梯形木楔塞住并用釘子釘牢

6.在卷鋼的前后兩側要用木方固定，防止卷鋼前后移動(dòng)：

（1）橫向支撐木方不能直接頂到箱壁上，中間要鋪上與橫向支撐木方相垂直的并尺寸相同的木方，盡量多跨集裝箱側墻肋位

（2）橫向支撐木方要保持相同的間距，間距的大小為20-30CM
（3）墊艙木方選擇標準：卷鋼小于4MT，用10 X 10CM木方，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方，大于8MT，用20 X 20CM的木方
四、總結
在遇到集裝箱裝載卷鋼的情況時(shí)，需要發(fā)貨人及我司著(zhù)重確認以下幾方面：
1.卷鋼重量是否超過(guò)箱子的安全負荷
2.綁扎是否正確
3.綁扎材料是否符合安全標準
4.集裝箱在船積載位置
5.船舶航行區域的天氣及海浪情況

全國各地到哈薩克斯坦--阿拉木圖全程汽運危險品運輸/卷鋼車(chē)皮