一趟要兩個(gè)月創(chuàng )新高！中歐班列東通道通行量突破5000列
2023-11-13 09:10:21
記者從鐵路哈爾濱局集團有限公司獲悉，截至11月11日，中歐班列東通道滿(mǎn)洲里、綏芬河、同江鐵路口岸今年累計通行5087列，運送貨物54.3萬(wàn)標箱，同比分別增長(cháng)4.1%、16.4%，較去年提前近10天完成該目標，班列數量持續保持高位運行

今年以來(lái)，我國外貿運行穩中有進(jìn)，跨境貨物運輸需求旺盛，中歐班列的穩定開(kāi)行有力拉動(dòng)了外貿增長(cháng) 滿(mǎn)洲里鐵路口岸今年連續10個(gè)月入境回程班列通行量超200列，穩居全國首位，目前已成為我國出入境中歐班列最多的口岸之一

進(jìn)入第四季度，綏芬河鐵路口岸積極配合海關(guān)等部門(mén)開(kāi)展“鐵路快通”業(yè)務(wù)，優(yōu)化艙單審核流程，加快了貨物入站、換裝作業(yè)、運輸等環(huán)節，整體運行時(shí)間較以往壓縮1至2天 10月底，同江鐵路口岸正式開(kāi)通中歐班列回程線(xiàn)路，實(shí)現出入境雙向貫通，入境回程班列線(xiàn)路主要覆蓋黑龍江、吉林、遼寧等地 今年前三季度，東北三省中歐班列開(kāi)行數量均實(shí)現穩中有升，鐵路部門(mén)充分發(fā)揮口岸區位優(yōu)勢，通過(guò)推動(dòng)鐵路基礎設施建設，進(jìn)一步擴大東北地區進(jìn)出口貿易規模，深度融入共建“一帶一路”，在暢通國內大循環(huán)、聯(lián)通國內雙循環(huán)中發(fā)揮更大作用

哈爾濱局集團公司優(yōu)先編制班列開(kāi)行計劃，優(yōu)化口岸站區生產(chǎn)力布局，按階段掌握口岸交接、換裝進(jìn)度，在運力、方向上重點(diǎn)向口岸傾斜，為口岸運輸組織創(chuàng )條件 今年年底，濱綏鐵路綏芬河至國境線(xiàn)區段改造工程有望開(kāi)工建設，該項目將有效改善既有線(xiàn)路運行坡度大、曲線(xiàn)半徑小，列車(chē)運行速度較低等問(wèn)題，大幅提高中歐班列通行速度，我國邊境地區路網(wǎng)結構將得到進(jìn)一步完善


鐵路貨物運輸的訂單分類(lèi)
鐵路貨物運輸訂單分為鐵路貨物運輸服務(wù)訂單和鐵路貨運延伸服務(wù)訂單
（一）鐵路貨物運輸服務(wù)訂單
貨物運輸服務(wù)訂單在鐵路運輸企業(yè)辦理貨物運輸和運輸服務(wù)時(shí)使用，是鐵路貨物運輸合同的組成部分，分為整車(chē)貨物運輸和零擔、集裝箱、班列運輸兩種
鐵路整車(chē)貨物運輸服務(wù)訂單
鐵路整車(chē)貨物運輸服務(wù)訂單（以下簡(jiǎn)稱(chēng)訂單）是托運人和承運人雙方關(guān)于鐵路貨物運輸的要約和承諾 它主要包括貨物運輸的時(shí)限、發(fā)站、到站、托運人、收貨人、品名、車(chē)種、車(chē)數、噸數等以及相關(guān)的服務(wù)內容 訂單取代了傳統的要車(chē)計劃表，使承、托運人雙方的權利、義務(wù)和責任更加明確，使用更加方便
整車(chē)貨物訂單一式兩份，由托運人正確填寫(xiě)，內容完整，字跡清楚，不得涂改 鐵路貨運計劃人員受理，并經(jīng)審定合格后加蓋人名章，返還托運人1份，留存1份 與鐵路聯(lián)網(wǎng)的托運人，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò )直接向鐵路提報訂單
托運人可隨時(shí)向裝車(chē)站提報訂單 鐵路部門(mén)隨時(shí)受理，隨時(shí)審定 對于大宗穩定、能夠提前確定運輸的物資，托運人可以在每月的19日前將訂單提報給裝車(chē)站，鐵路部門(mén)將其納入次月計劃，進(jìn)行集中審定，以便統一安排，重點(diǎn)保證 對搶險救災和緊急運輸物資的訂單，則隨時(shí)受理，立即審定，在運輸上優(yōu)先保證 對運力寬松方向的訂單敞開(kāi)受理，由計算機系統自動(dòng)審定 托運人根據自己的實(shí)際情況可任意選擇訂單的提報時(shí)間和方式，鐵路運輸部門(mén)盡力滿(mǎn)足托運人的不同需要 審定后的訂單當月有效，不辦理運輸變更
訂單的審定結果，鐵路裝車(chē)站要及時(shí)通知托運人 托運人根據訂單審定的車(chē)數、到站等內容按實(shí)際需要向車(chē)站提出裝車(chē)請求，并同時(shí)做好裝車(chē)準備，將貨物搬入車(chē)站或自己選擇的專(zhuān)用線(xiàn)
零擔、集裝箱、班列運輸服務(wù)訂單
托運人在辦理零擔、集裝箱、班列貨物運輸時(shí)，將填寫(xiě)好的零擔、集裝箱，班列服務(wù)訂單一式兩份，提報給裝車(chē)站，車(chē)站隨時(shí)受理并根據貨場(chǎng)能力、運力，安排班列開(kāi)行日期和在訂單上加蓋車(chē)站日期戳，交與托運人1份，留存1份 鐵路部門(mén)據此安排運輸，并通知托運人將貨物搬入倉庫或集裝箱內
（二）鐵路貨運延伸服務(wù)訂單
鐵路貨運延伸服務(wù)訂單為鐵路內外從事鐵路貨運延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者辦理貨物運輸延伸服務(wù)時(shí)使用，主要包括托運人自愿選擇的服務(wù)項目和延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者的報價(jià)等內容
托運人（或委托人）有延伸服務(wù)要求的，向延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者提出鐵路貨運延伸服務(wù)訂單（一式兩份） 延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者按托運人所提要求，依照物價(jià)部門(mén)審批的收費費項目及標準，計算各項收費并填寫(xiě)報價(jià)金額 托運人對報價(jià)無(wú)異議時(shí)，延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者在訂單上加蓋業(yè)務(wù)專(zhuān)用戳記，交與托運人1份，留存1份
貨物運輸服務(wù)訂單及貨運延伸服務(wù)訂單的各項服務(wù)內容，由托運人（或委托人）自愿選擇 在同一批貨物運輸中，鐵路部門(mén)和延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者不得進(jìn)行相同的服務(wù)項目，重復收費







卷鋼貨物裝載建議

卷鋼是一種滾動(dòng)性很強、集中負荷的雜貨運輸貨種 使用集裝箱來(lái)裝載卷鋼的運輸過(guò)程中，經(jīng)常會(huì )發(fā)生由于堆固、綁扎不當，從而導致貨損及增加客戶(hù)修箱費用的情況 在此，我們根據歷史案例，整理了：卷鋼貨物的運輸風(fēng)險闡述、裝箱建議及參考方案等資料，供您參考

一、船舶運載卷鋼的潛在風(fēng)險主要包括以下三個(gè)方面：
1.卷鋼移動(dòng)，引起的原因是對卷鋼不正確的綁扎；
2.卷鋼在海運途中貨損，引起的原因是綁扎的穩固程度不足以抵抗海上風(fēng)浪的強度；
3.集裝箱地板破損，引起的原因是裝載的卷鋼的重量沒(méi)有均勻地分布在集裝箱地板上；
二、集裝箱裝載卷鋼的基本建議：
1.考慮集裝箱的新舊及箱體的強度，所裝貨物不能超過(guò)集裝箱的載重負荷（一般20GP標準集裝箱的載重為28噸）
2.采用適當的預防措施來(lái)防止卷鋼的滾動(dòng)、傾倒、跳動(dòng)及滑動(dòng)
3.集裝箱的箱壁和門(mén)不能作為系固點(diǎn)
4.所有綁扎材料要有船級社認可證書(shū)
5.綁扎的角度控制在30度到60度之間
6.所有的木方都要用釘子釘牢
7.盡量將裝有卷鋼的集裝箱配載到艙內底部
三、集裝箱裝載卷鋼的裝箱方案：
為了防止貨損、箱損，必須考慮叉車(chē)和貨物在集裝箱中的移動(dòng) 以下是我司對于整個(gè)裝箱過(guò)程的操作細節的建議：
1.卷鋼要裝載在集裝箱縱向軸線(xiàn)中心線(xiàn)上，避免參差不齊
2.卷鋼的中心軸要與箱縱向中心線(xiàn)相重合
3.根據集裝箱的負荷進(jìn)行配載貨物并合理安排貨物在箱中的裝載位置，確保箱地板均勻受力
4.應在集裝箱內鋪設2根沿著(zhù)箱縱向軸的木方，木方的長(cháng)度(L)可以通過(guò)經(jīng)驗法則進(jìn)計算L=卷鋼的重量X0.22 木方的間距應為1/3-1/2卷鋼直徑，以確保卷鋼不能接觸箱地板，最少要保持5CM的間隙 同時(shí)要用釘子每隔40CM釘到箱地板上

5.在卷鋼的兩側要用梯形木楔塞住并用釘子釘牢

6.在卷鋼的前后兩側要用木方固定，防止卷鋼前后移動(dòng)：

（1）橫向支撐木方不能直接頂到箱壁上，中間要鋪上與橫向支撐木方相垂直的并尺寸相同的木方，盡量多跨集裝箱側墻肋位

（2）橫向支撐木方要保持相同的間距，間距的大小為20-30CM
（3）墊艙木方選擇標準：卷鋼小于4MT，用10 X 10CM木方，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方，大于8MT，用20 X 20CM的木方
四、總結
在遇到集裝箱裝載卷鋼的情況時(shí)，需要發(fā)貨人及我司著(zhù)重確認以下幾方面：
1.卷鋼重量是否超過(guò)箱子的安全負荷
2.綁扎是否正確
3.綁扎材料是否符合安全標準
4.集裝箱在船積載位置
5.船舶航行區域的天氣及海浪情況




全國各地到俄羅斯專(zhuān)線(xiàn)鐵路運輸/敏感貨

從新疆霍爾果斯口岸出口商品車(chē)都有哪些報關(guān)模式？
目前，從新疆霍爾果斯口岸出口商品車(chē)的數量已達到了每天100多輛，去年全年合計已超過(guò)了萬(wàn)輛，這些車(chē)輛遠銷(xiāo)中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦以及俄羅斯地區，種類(lèi)包括二手燃油汽車(chē)、新能源電動(dòng)車(chē)、重型自卸車(chē)、壓路車(chē)、水泥攪拌車(chē)等特種工程車(chē)，到今年2月份止，出口量仍然在持續增漲
由于口岸疫情防控需要，新疆海關(guān)、邊檢專(zhuān)門(mén)針對商品車(chē)陸運口岸交貨實(shí)施“界橋交接”模式，只要中方人員將車(chē)輛駕駛到口岸區域，下車(chē)后再由境外駕駛人員駕離，便完成了車(chē)輛的口岸交貨，整個(gè)流程無(wú)接觸，并允許提前申報、預約通關(guān)以及隨到隨驗，多種報關(guān)模式可實(shí)現商品車(chē)的快速驗放，比如本地報關(guān)、異地報關(guān)、合作中心配套區報關(guān)轉關(guān)以及合作中心配套區轉關(guān)直通等模式，這是疫情期間商品車(chē)出口量不降反增的原因
所謂本地報關(guān)即屬地報關(guān)，是指符合海關(guān)規定條件下的企業(yè)在進(jìn)出口貨物時(shí)，可以自主選擇向屬地海關(guān)進(jìn)行申報，在完成了所有報關(guān)流程后，口岸海關(guān)對貨物進(jìn)行實(shí)地驗放，也就是我們常說(shuō)的“屬地報關(guān)、口岸驗放”，在新疆霍爾果斯口岸出口商品車(chē)時(shí)也可按此報關(guān)模式通關(guān)，優(yōu)點(diǎn)在于屬地報關(guān)能及時(shí)與海關(guān)對接處理問(wèn)題，減少了口岸報關(guān)的風(fēng)險，更不必在發(fā)生問(wèn)題時(shí)發(fā)貨人跑到口岸解決，反之，異地報關(guān)雖然在處理口岸問(wèn)題時(shí)存在風(fēng)險，但效率和費用要比本地報關(guān)低
合作中心配套區報關(guān)轉關(guān) 此模式是建立在合作中心配套區的保稅功能之上，包含兩個(gè)概念，一個(gè)是合作中心配套區，另一個(gè)是報關(guān)轉關(guān)，前者類(lèi)似于保稅區，建設在中哈新疆霍爾果斯口岸，具備各類(lèi)優(yōu)惠政策及保稅功能的綜合型保稅區，后面我們將有機會(huì )詳細介紹；而報關(guān)轉關(guān)即商品車(chē)提前進(jìn)入合作中心配套區內集貨、倉儲再進(jìn)行出口報關(guān)，之后在口岸轉關(guān)，并進(jìn)行車(chē)輛的交接與驗放，此流程的好處在于配套區內一次集貨、一次報關(guān)、一票多車(chē)，在新疆眾聯(lián)華運貨運代理有限公司商品車(chē)出口業(yè)務(wù)中，會(huì )根據客戶(hù)的物流需求設計時(shí)效更快、成本更低、風(fēng)險的運輸+通關(guān)模式，其中利用合作中心配套區的報關(guān)模式會(huì )在某些情況下手續最快捷，成本的方式，并將所有可能會(huì )發(fā)生的關(guān)務(wù)問(wèn)題前置在區內完成，減少口岸驗放風(fēng)險
合作中心配套區轉關(guān)直通模式 上面對合作中心配套區已介紹，接著(zhù)只說(shuō)轉關(guān)直通模式與轉關(guān)報關(guān)模式差別就在于選擇報關(guān)的關(guān)區不同，比如報關(guān)單生成目的地海關(guān)的就是中轉，生成進(jìn)出境地海關(guān)的就是直轉，轉關(guān)直通的優(yōu)點(diǎn)就是通關(guān)速度更快，相當于當商品車(chē)在配套區內海關(guān)進(jìn)行轉關(guān)直通報關(guān)后，就完成了所有貨物電子信息的申報核對以及實(shí)貨監管，快速在霍爾果斯口岸實(shí)現對商品車(chē)的快速驗放，該模式同樣用在新疆TIR公路運輸中，可以快速解決口岸報關(guān)時(shí)間不充分的問(wèn)題，提高口岸效率，同時(shí)降低了物流企業(yè)和收發(fā)貨人的運輸成本