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國內各地提貨出口到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運輸鋼管項目運輸

服務(wù)類(lèi)型: 國際物流
運輸形式: 鐵路集裝箱,汽運整車(chē)
裝運日: 按需求定制
單價(jià): 面議
發(fā)貨期限: 自買(mǎi)家付款之日起 天內發(fā)貨
所在地: 河南 鄭州
有效期至: 長(cháng)期有效
發(fā)布時(shí)間: 2023-11-29 04:25
最后更新: 2023-11-29 04:25
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國內各地提貨出口到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運輸鋼管項目運輸

國內各地提貨出口到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運輸鋼管項目運輸
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中歐班列(渝新歐)累計運輸汽車(chē)及零配件產(chǎn)品貨值超600億元
2023-11-08 09:58:02

來(lái)自重慶物流集團消息,截至目前,中歐班列(渝新歐)累計運輸汽車(chē)及零配件產(chǎn)品貨值超600億元
重慶加快推進(jìn)交通強市,建設性綜合交通樞紐城市,深化區域合作推動(dòng)成渝地區雙城經(jīng)濟圈一體化建設走深走實(shí),深度聚焦“通道+經(jīng)貿+產(chǎn)業(yè)”,不斷優(yōu)化國內通道物流運行質(zhì)量,有效降低物流成本,推動(dòng)企業(yè)降本增效 今年1-9月,運輸進(jìn)出口整車(chē)近7.5萬(wàn)臺,同比增長(cháng)約37倍,貨值超85億元
自2022年10月起,重慶首次通過(guò)中歐班列出口新能源汽車(chē),目前形成集裝箱托盤(pán)運輸、集裝箱車(chē)架運輸、籠車(chē)運輸等多種整車(chē)運輸方案,助力賦能現代化新重慶打造“33618”現代制造業(yè)集群體系
重慶融入高質(zhì)量共建“一帶一路”,十年來(lái),中歐班列(渝新歐)呈現常態(tài)化運行,凸顯國內物流通道優(yōu)勢,為現代化新重慶高質(zhì)量發(fā)展增添新優(yōu)勢新動(dòng)能 重慶提升國內通道物流效率和服務(wù)能級,持續聚力營(yíng)造市場(chǎng)化、法治化、化的**營(yíng)商環(huán)境,國外客商紛紛慕名而來(lái),重慶目前已有17個(gè)進(jìn)口汽車(chē)品牌常態(tài)化通過(guò)中歐班列進(jìn)口

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FOB、CIF和CFR
現在上通用的貿易方法一般分為離岸價(jià)(FOB)、到岸價(jià)(CIF)和保稅區價(jià)(CIP) 離岸價(jià)(FOB)指的是貨物越過(guò)船舷后,賣(mài)方就有根據合同約定向對方索取貨款的權利 也就是對于說(shuō)離岸價(jià)(FOB)來(lái)說(shuō),你的貨物一離開(kāi)碼頭,你就沒(méi)事了(真的沒(méi)事了嗎?請看文末案例) 而對于到岸價(jià)(CIF)來(lái)說(shuō),你必須把貨物安全的送到對方的港口后,你才能夠享有以上的權利 其中間費用有賣(mài)方負擔
到岸價(jià)報關(guān)的貨物,退稅時(shí)計算免、抵稅應該按以下公式:免、抵稅額=(成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費)×退稅率
FOB,CIF,CFR三個(gè)貿易術(shù)語(yǔ)最早出現于《1932年華沙-牛津規則》 該規則幾經(jīng)修改,最終以《貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》簡(jiǎn)稱(chēng)《1990年通則》為最通用、較為的出版物 在國內三術(shù)語(yǔ)現均規范稱(chēng)為價(jià)格條款 甲板交貨,貨物越過(guò)船舷以前的費用、風(fēng)險由賣(mài)方負擔,之后的費用、風(fēng)險轉移至買(mǎi)方,當然,要想讓貨物被允許越過(guò)船舷,出口通關(guān)的手續當然由賣(mài)方負責完成; 成本+運費,賣(mài)方負責將貨物運抵目的港的費用,風(fēng)險以裝貨港貨物越過(guò)船舷為界,之前的風(fēng)險歸賣(mài)方,之后的風(fēng)險歸買(mǎi)方,顯然,為避免貨物在運輸途中的滅失或損壞,買(mǎi)方要簽定合同并負擔費用; 賣(mài)方負擔貨物運至目的港期間的費用和風(fēng)險,其中賣(mài)方投保的險別滿(mǎn)足限度即可
三個(gè)條款在遇到集裝箱運輸或滾裝船運輸時(shí),船舷無(wú)實(shí)際意義,FOB條款可改為FCA(freecarrier),CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint),CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個(gè)條款的出口通關(guān)均由賣(mài)方負擔,進(jìn)口清關(guān)均由買(mǎi)方負擔
按照市場(chǎng)的習慣做法,出口貨物的金額一般按CIF貨價(jià)另加10%計算,這增加的10%叫投保加成率或加成率,也就是買(mǎi)方進(jìn)行這筆付的費用和預期利潤 金額計算的公式是:金額=CIF價(jià)*(1+投保加成率) 以CIF為金額的計算基礎,表明不僅貨物本身,而且包括運費和費都作為被標的而投保,并發(fā)生損失是獲得賠償 因此,對于CFR/FOB合同項下貨物進(jìn)行投保,需要先報CFR/FOB貨價(jià)在家成績(jì)算金額,其計算公式為:將CFR價(jià)轉化為CIF價(jià):CIF=CFR/[1-(1+加成率)*保費率之和],將FOB 價(jià)轉化為CIF價(jià):CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率)*保費率之和]
FOB貿易術(shù)語(yǔ)的變形
在按FOB條件成交時(shí),賣(mài)方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用 但由于該術(shù)語(yǔ)歷史較悠久,各個(gè)國家和地區在使用時(shí)對于“裝船”的概念沒(méi)有統一明確的解釋?zhuān)谘b船作業(yè)的過(guò)程中涉及到的各項具體費用,如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等,究竟由誰(shuí)負擔,各國的慣例或習慣做法也不完全一致 如果采用班輪運輸,船方管裝管卸,裝卸費打入班輪運費之中,自然由負責租船的買(mǎi)方承擔;而如果采用程租船運輸,船方一般不負擔裝卸費用 這就必須明確裝船過(guò)程中的各項費用應由誰(shuí)負擔 為了說(shuō)明裝船費用的負擔問(wèn)題,雙方往往在FOB術(shù)語(yǔ)后加列附加條件,這就形成了FOB的條件,主要包括以下幾種:
(1)FOB Liner Terms(FOB班輪條件)
這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理,即由船方或買(mǎi)方承擔 所以,采用這一變形,賣(mài)方不負擔裝船的有關(guān)費用
(2)FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)
指賣(mài)方負擔費用將貨物交到買(mǎi)方船只的吊鉤所及之處,而吊裝如艙以及其他各項費用,概由買(mǎi)方負擔
(3)FOB Stowed(FOB 理艙費在內)
指賣(mài)方負責將貨物裝人船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用 理艙費是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費用
(4)FOB Trimmed (FOB 平艙費在內)
指賣(mài)方負責將貨物裝人船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用 平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費用
在許多標準合同中,為表明由賣(mài)方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用,常采用FOBST (FOB Stowed and Trimmed )方式
FOB的上述變形,只是為了表明裝船費用由誰(shuí)負擔而產(chǎn)生的,并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險劃分的界限
到岸價(jià)CIF(成本、費加運費)
1、也稱(chēng)為成本加運保費(目的港)條款 是指賣(mài)方除負有在CFR條款下的同樣義務(wù)外,還必須就運輸中買(mǎi)方負擔的貨物滅失或損壞的風(fēng)險對貨物 賣(mài)方簽訂合同并支付費 賣(mài)方的責任自貨物越過(guò)在目的港的船舷時(shí)起轉移給購買(mǎi)方 也就是說(shuō)在貨物于目的港越過(guò)船舷時(shí),該貨物所有權上的主要風(fēng)險和報酬就轉移給買(mǎi)方了
2、這一價(jià)格術(shù)語(yǔ)習慣上又稱(chēng)為"到岸價(jià)格",按照貿易慣例的一般解釋?zhuān)贑IF條件下,買(mǎi)賣(mài)雙方的責任如下:
賣(mài)方責任:
(1)負責租船或訂艙,在合同規定的裝運港期限內,將貨物裝上船并支付到目的港的運費,裝船后通知買(mǎi)方;
(2)負責貨物裝上船以前的一切費用和風(fēng)險;
(3)負責辦理,支付費;
(4)負責辦理出口手續,提供出口國或有關(guān)方面簽發(fā)的證件;
(5)負責提供有關(guān)貨運單據,包括正式的單據
買(mǎi)方責任:
(1)負擔貨物裝上船以后的一切費用和風(fēng)險;
(2)接受賣(mài)方提供的有關(guān)貨運單據,并按合同規定支付貨款;
(3)辦理在目的港收貨的進(jìn)口手續
3、以到岸價(jià)報關(guān)的貨物,退稅時(shí)計算免、抵稅應該按以下公式:免、抵稅額=(成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費)×退稅率
成本加運費CFR(離岸加運費價(jià))
1、也稱(chēng)為成本加運費(目的港)條款 這是指買(mǎi)方必須支付成本和將貨物運至目的港所必需的運費,但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風(fēng)險,以及因故而發(fā)生的任何額外費用,則自貨物越過(guò)裝運港的船舷時(shí)起,賣(mài)方所有權上的主要風(fēng)險和報酬就轉移給買(mǎi)方了
2、成本加運費是指賣(mài)方負責租船或訂艙,在合同規定的裝運期內在將貨物交至運往目的港的船上,負擔貨物在裝運港越過(guò)船舷為止的一切費用和風(fēng)險,并支付運費
3、CFR與CIF不同之處在于:CFR合同的賣(mài)方不負責辦理手續和支付費,不提供單 除此之外,CFR和CIF合同買(mǎi)賣(mài)雙方義務(wù)的劃分基礎是相同的


國內各地提貨出口到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運輸鋼管項目運輸

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出口再添新通道!“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運班列開(kāi)行
2023-11-08 10:06:58
11月5日,裝載著(zhù)60標箱出口貨物的海鐵聯(lián)運班列,從浙江交通集團永康東站駛出 列車(chē)裝載著(zhù)出口歐五金產(chǎn)品,抵達溫州港后下水運輸至穿山港站,隨后將搭乘地中海集裝箱船下水出運至美國,標志著(zhù)“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運成功開(kāi)行
永康東站與永康陸港物流有限公司在前期走訪(fǎng)中,了解到永康外貿出口向好發(fā)展,永康五金工具、家用電器、健身器材、炊具等外貿出口貨物需求迫切 10月初,永康東站與永康陸港物流有限公司提前安排貨源組織,并不斷探討運輸方案,測算運輸時(shí)效和流程優(yōu)化,最終確定“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運新模式新線(xiàn)路 該線(xiàn)路的成功開(kāi)行突破了以往永康東海鐵聯(lián)運班列由永康東站發(fā)運至寧波舟山港的單一路徑,助推溫州港與寧波舟山港合作,通過(guò)鐵路運輸聯(lián)接起“組合港”功能,為永武縉企業(yè)出口貨物開(kāi)辟了一條全新的流運輸新通道
該新線(xiàn)路的成功開(kāi)行,擴大了永康東站貨運業(yè)務(wù)的輻射能力以及海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的操作空間,永康及周邊縣市出口貨源在永康東站集結后,可根據船期的緩急情況,在永康東—寧波舟山港、永康東—溫州港—寧波舟山港兩條線(xiàn)路中靈活調配,從而好地解決出貨旺季時(shí)客戶(hù)的艙位需求,并解決單一線(xiàn)路的業(yè)務(wù)增量瓶頸問(wèn)題
據悉,今年以來(lái),永康東站共開(kāi)行海鐵班列281列,發(fā)送30194標箱,發(fā)送出口貨物16.83萬(wàn)噸,同比增長(cháng)3% 下一步,永康東站將與永康陸港物流有限公司深化合作,持續優(yōu)化兩條運輸通道服務(wù),保證海鐵班列的穩定性、時(shí)效性、經(jīng)濟性,以提供優(yōu)質(zhì)的運輸產(chǎn)品,滿(mǎn)足出口貨物貿易需求,同時(shí)深入挖掘開(kāi)發(fā)適配“永康東—溫州港—寧波舟山港”線(xiàn)路的貨源,以“雙線(xiàn)并舉”賦能地方經(jīng)濟發(fā)展


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