鄭州環(huán)航貨運代理有限公司，我司執行鐵路公路聯(lián)合運輸18載，公司在歐洲俄羅斯設有分公司，公司創(chuàng )始人在俄羅斯留學(xué)經(jīng)營(yíng)公司多年，對歐洲美食，文化，生態(tài)環(huán)境有濃厚的興趣和愛(ài)好，從俄羅斯遠東造船廠(chǎng)的起重機，橋梁，大型設備，到普通歐洲民眾用的紙張，打印機，不粘膠，鋁板，電纜，小型設備，機械設備，鍛造機床，烘干機，球磨機，金礦設備，石油設備等擁有從集裝箱，到大型超重超尺寸設備等都有成熟的全供應鏈物流方案，歡迎致電我司，也歡迎到我司考察業(yè)務(wù)，我司匯聚了從歐洲，俄羅斯，上海，深圳各地匯聚的物流才俊，為您的貿易，歐洲 俄羅斯鐵路公路空運等提供一份完全意義上成熟操作快捷的方案。
運輸貨物至俄羅斯新西伯利亞鐵路運輸中俄快線(xiàn) 中歐班列（成渝）重慶—中東歐國家專(zhuān)列順利發(fā)運 2023-11-08 10:04:41 11月6日上午，首屆“一帶一路”科技交流大會(huì )在重慶開(kāi)幕 中歐班列（央廣網(wǎng)發(fā) 重慶渝新歐公司供圖） 當日下午，在中東歐國家**別官員代表團的見(jiàn)證下，一列中歐班列（成渝）重慶—中東歐國家專(zhuān)列從重慶團結村中心站鳴笛啟程，滿(mǎn)載著(zhù)“重慶造”汽摩整車(chē)及零配件、日用百貨等貨物，開(kāi)往中東歐國家 代表團合影（央廣網(wǎng)發(fā) 重慶渝新歐公司供圖） 出席此次發(fā)車(chē)儀式的中東歐國家**別官員代表團，由來(lái)自中東歐14個(gè)國家的議員、歐洲議會(huì )議員及/**顧問(wèn)等部級官員組成 自2012年—中東歐國家合作機制成立以來(lái)，雙方經(jīng)貿、產(chǎn)業(yè)、人文交流等各方面合作取得積極進(jìn)展 據統計，與中東歐國家貿易年均增長(cháng)8.1%，自中東歐國家進(jìn)口年均增長(cháng)9.2% 截至目前，同中東歐國家雙向投資規模接近200億美元 作為“一帶一路”重點(diǎn)項目，中歐班列搭建起了連接東西方的經(jīng)貿橋梁 相比海運，中歐班列節省了大約一半的運輸時(shí)間，而且在成本控制、運輸安全性、供應鏈保障等方面都占據顯著(zhù)優(yōu)勢，成為交付中東歐客戶(hù)的常態(tài)化物流方式 在共建“一帶一路”倡議的推動(dòng)下，中歐班列已成為保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈持續穩定的重要運輸載體 “重慶與中東歐地區間的中歐班列貨運已超過(guò)5萬(wàn)標箱、運輸貨值超過(guò)20億元，并在波蘭馬拉舍維奇、斯洛伐克多布拉、捷克帕爾杜比采等地設有15個(gè)集散分撥點(diǎn) ”渝新歐（重慶）供應鏈管理公司執行董事、總經(jīng)理劉太平說(shuō) 據統計，截至目前，重慶中歐班列累計貨運量超125萬(wàn)標箱，貨重超1300萬(wàn)噸，貨值超5000億元，班列運行線(xiàn)路近50條、可輻射歐亞超100個(gè)城市節點(diǎn)，是全國去回程開(kāi)行最均衡、運輸貨值、貨源結構、網(wǎng)絡(luò )輻射最廣的中歐班列 隨著(zhù)重慶市中歐班列開(kāi)行頻次越來(lái)越高，物流條件越來(lái)越好，重慶加速融入“一帶一路”建設 加之西部陸海新通道、長(cháng)江黃金水道等多條物流大通道在重慶交匯，可以實(shí)現水、陸、空多種物流通道的“自由組合”，這座城市也從過(guò)去的內陸型經(jīng)濟悄然向開(kāi)放型經(jīng)濟轉變 目前，中歐班列已成為重慶與中東歐各國合作共贏(yíng)的見(jiàn)證，鋪就了重慶與“一帶一路”共建國家和地區互聯(lián)互通的“黃金通道” DDP、DDU、DAP的這些區別 DP和DDU這兩種貿易術(shù)語(yǔ)在貨物的進(jìn)出口中也經(jīng)常會(huì )被使用到，而很多出口商對這些貿易術(shù)語(yǔ)的了解并不深，因此在貨物的出口過(guò)程中經(jīng)常會(huì )遇到一些不必要的麻煩，那么,究竟什么是DDP和DDU，這兩種貿易術(shù)語(yǔ)究竟有哪些區別？今天，小編就為大家作個(gè)詳細介紹 什么是DDU? DDU的英語(yǔ)為“Delivered Duty Unpaid”，也就是“未完稅交貨 (目的地)” 這種貿易術(shù)語(yǔ)是指在實(shí)際的工作過(guò)程當中，出口商和進(jìn)口商在進(jìn)口國的某個(gè)地方進(jìn)行貨物的交付，在其中，出口商必須承擔貨物運送到 地點(diǎn)的一切費用和風(fēng)險，以及辦理海關(guān)手續的費用和風(fēng)險 但是要特別注意的是，在這里邊并不包括關(guān)稅、捐稅以及貨物進(jìn)口時(shí)所需要支付的其他官方費用 進(jìn)口商 則需要辦理因為沒(méi)有能夠及時(shí)辦理貨物的進(jìn)口結關(guān)流程而額外引發(fā)的費用和風(fēng)險 一般來(lái)說(shuō)，DDU所涉及到的費用明細還是比較雜的，如果使用這種貿易術(shù)語(yǔ)，進(jìn)口商在跟貨代確認價(jià)格的時(shí)候，一定要讓對方留下書(shū)面文字，并且蓋章留底，以免發(fā)生后期的問(wèn)題 什么是DDP? DDP的英文為“Delivered Duty Paid”，意為“完稅后交貨(目的地)”，這種交貨方式是指出口商在進(jìn)出口雙方的目的地辦理完進(jìn)口清關(guān)的手續后，再將貨物交給進(jìn)口商 在這種貿易術(shù)語(yǔ)下，出口商需要承擔將貨物運送到的目的地過(guò)程中的一切風(fēng)險，還需要辦理目的港清關(guān)手續，交納稅費、手續費和其他費用 可以說(shuō)，這種貿易術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)家所需要承擔的責任是的 如果賣(mài)家無(wú)法直接或者間接取得進(jìn)口許可證，那么還是應當謹慎使用這種術(shù)語(yǔ) DDU和DDP的區別有哪些? DDU和DDP的區別，主要在于貨物在目的港進(jìn)口清關(guān)過(guò)程中的風(fēng)險和費用究竟由誰(shuí)承擔的問(wèn)題 如果出口商有能力完成進(jìn)口報關(guān)，那么就可以選擇DDP，如果出口商沒(méi)有能力辦理相關(guān)事項，或者不愿意辦理進(jìn)口手續、承擔風(fēng)險和費用，那么則應該使用DDU術(shù)語(yǔ) 以上就是DDU和DDP之間的一些基本定義和之間的區別介紹了，在實(shí)際的工作過(guò)程中，各位出口商一定要根據自己的實(shí)際工作需求，選擇合適的貿易術(shù)語(yǔ)，這樣才能夠保證自己工作的正常完成 DDU和DDP費用怎么算: Fob金額.加上：1、出口口岸所有的local charge 2、海運費（不管是正的，還是負的）就是cif金額了 如果要ddu：加上目的港的local charge 如果要ddp：再加上目的港的關(guān)稅 DAP和DDU的區別: DAP（Delivered at Place） 目的地交貨條件（加填目的地）它是2010通則的新術(shù)語(yǔ)，DDU是2000通則的術(shù)語(yǔ)，2010里已經(jīng)沒(méi)有DDU了 DAP的條款約定如下：目的地交貨 本術(shù)語(yǔ)適用于任何運輸方式中的一種或多種，是指在目的地，將到達的 運送工具上準備卸載的貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)，即屬于賣(mài)方交貨，賣(mài)方負擔貨物運 至地的一切風(fēng)險 當事人能清楚地列明約定目的地內的地點(diǎn)，因為至該 地點(diǎn)的風(fēng)險均由賣(mài)方承擔 A 賣(mài)方的義務(wù): A1 一般義務(wù) 賣(mài)方必須要題提供符合買(mǎi)賣(mài)合同中的貨物及相符商業(yè)，以及合同可能要 求的任何其他符合證據 自A1至A10 項中所提及的任何單據，如當事人有約定 或有慣例時(shí)，采用電子記錄或者程序具有同等的效力 A2 許可證、批準證書(shū)、安全通關(guān)及其他手續 當需要辦理通關(guān)手續時(shí)，賣(mài)方必須要自負風(fēng)險與費用，以取得任何出口許可 證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口及其在交貨前通過(guò)任何國家運送時(shí)所需 的一切通關(guān)手續 A3 運輸與契約 a）運輸契約 賣(mài)方必須要自負費用訂立運輸契約將貨物運至目的地，或位于在目 的地的約定地點(diǎn)（如有），如該特定地點(diǎn)未經(jīng)約定，或不能依照實(shí)務(wù)做法確定，則賣(mài)方有權選擇在約定目的港或目的地其本意的地點(diǎn)交貨 b）契約 賣(mài)方并無(wú)對買(mǎi)房訂立契約的義務(wù) 然而，賣(mài)方必須要應買(mǎi)方請求，并由 買(mǎi)方負擔風(fēng)險與費用（如有），提供買(mǎi)方為取得所需的信息 A4 交貨 賣(mài)方必須要D于約定日期或約定期限內，在目的地（如有），將貨物放置 于到達的運輸工具上準備卸貨的貨物交由買(mǎi)方處置 A5 風(fēng)險轉移 賣(mài)方負擔貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險，直至貨物已經(jīng)依照A4 項交付時(shí)為止， 但B5項所載明狀況中的貨物滅失或毀損不在此列 A6 費用的劃分 賣(mài)方必須要支付 a）除依照A3 款而產(chǎn)生的費用外，有關(guān)該貨物的一切費用，直至貨物已 依照A4 項交付時(shí)為止，但如B6 項情形下而應該由買(mǎi)方支付者除外； b）貨物在目的地，依照運輸契約系由賣(mài)方負擔的任何卸貨費用； c）當需要辦理通關(guān)手續時(shí)，出口所需的通關(guān)手續費用，及出口應付一切關(guān) 稅、稅捐及其他費用，以及按照A4 項交貨前，貨物通過(guò)任何國家運送時(shí)的費用 A7 通知買(mǎi)方 賣(mài)方必須要必須給予買(mǎi)方所需的任何通知，以便于買(mǎi)方能夠采取通常必要的 措施以接收貨物 A8 交貨單據 賣(mài)方必須要自負費用提供買(mǎi)方能夠如 A4/B4 項情形而接收貨物的單據 A9 檢查、包裝、標示 賣(mài)方必須要支付依照 A4 項交付貨物所需的檢查（如檢查品質(zhì)、丈量、過(guò)磅及計數）費用，以及如何由出口國要求強制裝運前檢驗的費用 賣(mài)方必須自付費用包裝貨物，除非按照慣例貨物無(wú)需包裝 除非訂立運輸契約前買(mǎi)方已經(jīng)通知賣(mài)方特別的包裝要求，賣(mài)方得以依照合適貨物運送方式包裝該貨物，包 裝上應該有適當的標示 A10 信息的協(xié)助及相關(guān)費用 在可適用情況下，賣(mài)方應該依照買(mǎi)方請求，并由買(mǎi)方承擔一切費用和風(fēng)險，以適時(shí)方式，為買(mǎi)方提供或給予以取得買(mǎi)方為貨物進(jìn)口，及（或）未貨物運送至最終目的 地所需的任何單據及信息，包括與安全有關(guān)的信息 賣(mài)方必須要補償買(mǎi)方如 B10 項情形而由買(mǎi)方提供或者給予協(xié)助以取得單據及信息所產(chǎn)生的一切費用 B 買(mǎi)方的義務(wù) B1 一般義務(wù) 買(mǎi)方必須要按照合同約定支付貨款 自 B1 至B10 項中所提及的任何單據，如當事人事先約定或有慣例時(shí)，電子記錄或程序具有同等效力 B2 許可證、批準證書(shū)、安全通關(guān)及其他手續 當需要辦理通關(guān)手續時(shí)，買(mǎi)方自負風(fēng)險與費用，以取得任何進(jìn)口許可證或者其他官方批準證書(shū)，并辦理貨物進(jìn)口的一切通關(guān)手續 B3 運輸與契約 a）運輸契約 買(mǎi)方對賣(mài)方并無(wú)訂立運輸契約的義務(wù) b）契約 買(mǎi)方對賣(mài)方并無(wú)訂立契約的義務(wù)，買(mǎi)方必須要按照賣(mài)方要求，提供賣(mài)方取得所需的信息 B4 接收貨物 當貨物如 A4 項情形交付時(shí)，買(mǎi)方必須要接收貨物 B5 風(fēng)險轉移 買(mǎi)方自貨物如 A4 項情形交付時(shí)起，負擔貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險 如果 a）如買(mǎi)方未能按照B2 項履行其義務(wù)，則其負擔因而產(chǎn)生貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險；或 b）買(mǎi)方未依照B7 項發(fā)出通知；則其自約定交貨日或期限屆滿(mǎn)日起，負擔貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險，但以 該貨物已經(jīng)清楚地辨認其為該合約的貨物為條件 B6 費用的劃分 買(mǎi)方必須要支付 a）自貨物如A4 項情形所交付時(shí)起有關(guān)該貨物的一切費用； b）于目的地自到達的運輸工具為接收貨物所 運輸貨物至俄羅斯新西伯利亞鐵路運輸中俄快線(xiàn) FOB、CIF和CFR 現在上通用的貿易方法一般分為離岸價(jià)（FOB）、到岸價(jià)（CIF）和保稅區價(jià)（CIP） 離岸價(jià)（FOB）指的是貨物越過(guò)船舷后，賣(mài)方就有根據合同約定向對方索取貨款的權利 也就是對于說(shuō)離岸價(jià)（FOB）來(lái)說(shuō)，你的貨物一離開(kāi)碼頭，你就沒(méi)事了（真的沒(méi)事了嗎？請看文末案例） 而對于到岸價(jià)（CIF）來(lái)說(shuō)，你必須把貨物安全的送到對方的港口后，你才能夠享有以上的權利 其中間費用有賣(mài)方負擔 到岸價(jià)報關(guān)的貨物，退稅時(shí)計算免、抵稅應該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率 FOB,CIF,CFR三個(gè)貿易術(shù)語(yǔ)最早出現于《1932年華沙-牛津規則》 該規則幾經(jīng)修改,最終以《貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》簡(jiǎn)稱(chēng)《1990年通則》為最通用、較為的出版物 在國內三術(shù)語(yǔ)現均規范稱(chēng)為價(jià)格條款 甲板交貨，貨物越過(guò)船舷以前的費用、風(fēng)險由賣(mài)方負擔，之后的費用、風(fēng)險轉移至買(mǎi)方，當然,要想讓貨物被允許越過(guò)船舷，出口通關(guān)的手續當然由賣(mài)方負責完成； 成本+運費，賣(mài)方負責將貨物運抵目的港的費用，風(fēng)險以裝貨港貨物越過(guò)船舷為界，之前的風(fēng)險歸賣(mài)方,之后的風(fēng)險歸買(mǎi)方，顯然,為避免貨物在運輸途中的滅失或損壞，買(mǎi)方要簽定合同并負擔費用; 賣(mài)方負擔貨物運至目的港期間的費用和風(fēng)險,其中賣(mài)方投保的險別滿(mǎn)足限度即可 三個(gè)條款在遇到集裝箱運輸或滾裝船運輸時(shí)，船舷無(wú)實(shí)際意義，FOB條款可改為FCA(freecarrier)，CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint)，CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個(gè)條款的出口通關(guān)均由賣(mài)方負擔,進(jìn)口清關(guān)均由買(mǎi)方負擔 按照市場(chǎng)的習慣做法，出口貨物的金額一般按CIF貨價(jià)另加10%計算，這增加的10%叫投保加成率或加成率，也就是買(mǎi)方進(jìn)行這筆付的費用和預期利潤 金額計算的公式是：金額=CIF價(jià)*（1+投保加成率） 以CIF為金額的計算基礎，表明不僅貨物本身，而且包括運費和費都作為被標的而投保，并發(fā)生損失是獲得賠償 因此，對于CFR/FOB合同項下貨物進(jìn)行投保，需要先報CFR/FOB貨價(jià)在家成績(jì)算金額，其計算公式為：將CFR價(jià)轉化為CIF價(jià)：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保費率之和]，將FOB 價(jià)轉化為CIF價(jià)：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保費率之和] FOB貿易術(shù)語(yǔ)的變形 在按FOB條件成交時(shí)，賣(mài)方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用 但由于該術(shù)語(yǔ)歷史較悠久，各個(gè)國家和地區在使用時(shí)對于“裝船”的概念沒(méi)有統一明確的解釋?zhuān)谘b船作業(yè)的過(guò)程中涉及到的各項具體費用，如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等，究竟由誰(shuí)負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致 如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費打入班輪運費之中，自然由負責租船的買(mǎi)方承擔；而如果采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用 這就必須明確裝船過(guò)程中的各項費用應由誰(shuí)負擔 為了說(shuō)明裝船費用的負擔問(wèn)題，雙方往往在FOB術(shù)語(yǔ)后加列附加條件，這就形成了FOB的條件，主要包括以下幾種： （1）FOB Liner Terms(FOB班輪條件) 這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買(mǎi)方承擔 所以，采用這一變形，賣(mài)方不負擔裝船的有關(guān)費用 （2）FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨) 指賣(mài)方負擔費用將貨物交到買(mǎi)方船只的吊鉤所及之處，而吊裝如艙以及其他各項費用，概由買(mǎi)方負擔 （3）FOB Stowed(FOB 理艙費在內) 指賣(mài)方負責將貨物裝人船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用 理艙費是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費用 （4）FOB Trimmed (FOB 平艙費在內) 指賣(mài)方負責將貨物裝人船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用 平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費用 在許多標準合同中，為表明由賣(mài)方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式 FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰(shuí)負擔而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險劃分的界限 到岸價(jià)CIF(成本、費加運費) 1、也稱(chēng)為成本加運保費(目的港)條款 是指賣(mài)方除負有在CFR條款下的同樣義務(wù)外，還必須就運輸中買(mǎi)方負擔的貨物滅失或損壞的風(fēng)險對貨物 賣(mài)方簽訂合同并支付費 賣(mài)方的責任自貨物越過(guò)在目的港的船舷時(shí)起轉移給購買(mǎi)方 也就是說(shuō)在貨物于目的港越過(guò)船舷時(shí)，該貨物所有權上的主要風(fēng)險和報酬就轉移給買(mǎi)方了 2、這一價(jià)格術(shù)語(yǔ)習慣上又稱(chēng)為"到岸價(jià)格"，按照貿易慣例的一般解釋?zhuān)贑IF條件下，買(mǎi)賣(mài)雙方的責任如下： 賣(mài)方責任： (1)負責租船或訂艙，在合同規定的裝運港期限內，將貨物裝上船并支付到目的港的運費，裝船后通知買(mǎi)方； (2)負責貨物裝上船以前的一切費用和風(fēng)險； (3)負責辦理，支付費； (4)負責辦理出口手續，提供出口國或有關(guān)方面簽發(fā)的證件； (5)負責提供有關(guān)貨運單據，包括正式的單據 買(mǎi)方責任： (1)負擔貨物裝上船以后的一切費用和風(fēng)險； (2)接受賣(mài)方提供的有關(guān)貨運單據，并按合同規定支付貨款； (3)辦理在目的港收貨的進(jìn)口手續 3、以到岸價(jià)報關(guān)的貨物，退稅時(shí)計算免、抵稅應該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率 成本加運費CFR(離岸加運費價(jià)) 1、也稱(chēng)為成本加運費(目的港)條款 這是指買(mǎi)方必須支付成本和將貨物運至目的港所必需的運費，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風(fēng)險，以及因故而發(fā)生的任何額外費用，則自貨物越過(guò)裝運港的船舷時(shí)起，賣(mài)方所有權上的主要風(fēng)險和報酬就轉移給買(mǎi)方了 2、成本加運費是指賣(mài)方負責租船或訂艙，在合同規定的裝運期內在將貨物交至運往目的港的船上，負擔貨物在裝運港越過(guò)船舷為止的一切費用和風(fēng)險，并支付運費 3、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣(mài)方不負責辦理手續和支付費，不提供單 除此之外，CFR和CIF合同買(mǎi)賣(mài)雙方義務(wù)的劃分基礎是相同的