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廣東出口貨物到俄羅斯舒莎雷-鐵路運輸?中俄班列鋼管項目運輸




793趟班列！臨沂“齊魯號”中歐班列運行滿(mǎn)5年 2023-11-13 10:18:43 金秋時(shí)節，風(fēng)清日朗 位于臨沂市蘭山區的臨沂濟鐵物流園，龍門(mén)吊“緊張”忙碌，集裝箱有序裝載，呈現出一派繁忙景象 10月30日，一列滿(mǎn)載輪胎、冰箱、地形車(chē)、液晶顯示器的中歐班列，經(jīng)臨沂海關(guān)加施封識后，從臨沂朱保站出發(fā)，經(jīng)二關(guān)鐵路口岸出境，駛向俄羅斯 該班列共計110個(gè)標箱，貨值35.7萬(wàn)美元 自2018年10月31日臨沂首列“齊魯號”開(kāi)行至今已滿(mǎn)5周年 沂水恒流，蒙山聳翠 臨沂作為的老區，長(cháng)期以來(lái)面臨著(zhù)“不沿邊、不臨江、不靠?！?的短板問(wèn)題，以前通過(guò)海運出口的貨物需要通過(guò)公路轉運到青島、連云港、日照等周邊港口，增加了高昂的運輸和時(shí)間成本 五年前，隨著(zhù)“臨沂—莫斯科”齊魯號的，臨沂溝通世界的鐵路物流大通道正式打通 自此，千年古絲綢之路，在老區沂蒙大地煥發(fā)出新的生機與活力 汽笛聲聲，馳騁萬(wàn)里 五年一千八百多個(gè)日夜，臨沂中歐班列越開(kāi)越密、越跑越快：從最初的月均1列到現在的日均1列；從2018至2019年間不足60列，到2021年突破100列、2022年再破200列，再到2023年前三季度突破250列 五年來(lái)，班列開(kāi)行數量逐年遞增，搭載貨物品類(lèi)不斷豐富，運輸貨值成倍增長(cháng) 截止今年10月30日，臨沂中歐班列累計運行793列，運輸貨物8.4萬(wàn)個(gè)標箱、貨值超140.7億元 昔日駝鈴悠悠，而今汽笛長(cháng)鳴 五年來(lái)，臨沂中歐班列從“一條線(xiàn)”拓展到“一張網(wǎng)”，構建了49個(gè)境外直達站點(diǎn)、32個(gè)出入境口岸的物流網(wǎng)絡(luò )，境外網(wǎng)絡(luò )覆蓋19個(gè)國家40余座城市 目前，臨沂中歐班列線(xiàn)路總數達到51條，出入境口岸拓展至11個(gè)，送達范圍從最初的俄羅斯、中亞地區擴展到德國、法國、芬蘭、波蘭、匈牙利、捷克及東盟等多個(gè)國家和地區，推動(dòng)了臨沂汽車(chē)、輪胎、洗衣機、冰箱、電視配件、線(xiàn)路配件等高附加值的特色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品加速走向海外，打造出“班列＋市場(chǎng)采購”“班列＋跨境電商”和“運貿一體化”等特色名片，促進(jìn)了老區與亞歐各國之間經(jīng)貿交往 “五年來(lái)，臨沂海關(guān)全力參與并支持中歐班列常態(tài)化運行，加強與地方相關(guān)部門(mén)的對接，做好班列規劃；定期與邊境海關(guān)溝通，確保監管工作到位；密切關(guān)注企業(yè)需求，及時(shí)解決企業(yè)在班列通關(guān)過(guò)程中遇到的問(wèn)題 同時(shí)，加強與鐵路、貨代、企業(yè)的協(xié)同配合，保障貨物通關(guān)、轉運、裝車(chē)全流程作業(yè)順暢 自從實(shí)現無(wú)紙化通關(guān)后，申報到海關(guān)放行的時(shí)間由原來(lái)半天左右縮短至30分鐘以?xún)?，最快甚至只需要幾分?”臨沂海關(guān)商城綜合業(yè)務(wù)科長(cháng)劉建海表示 據海關(guān)統計，今年1-10月，臨沂中歐班列出口148列，同比增長(cháng)15.63%，進(jìn)口111列，同比增長(cháng)117.65% 大道致遠，昂揚奮進(jìn) 今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，中歐班列作為臨沂主動(dòng)融入共建“一帶一路”倡議的重要平臺和實(shí)施對外開(kāi)放的重要載體，在共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的宏偉藍圖中，臨沂“鋼鐵駝隊”奔馳穿梭、不舍晝夜，在陣陣鳴笛聲中為老區架起了通往世界的橋梁 互聯(lián)互通、互惠互利，臨沂“齊魯號”將繼續馳騁于高質(zhì)量共建“一帶一路”的壯美畫(huà)卷中，不斷拓展對外開(kāi)放的廣度和深度，譜寫(xiě)革



中歐班列線(xiàn)路圖
1、中歐班列（重慶～杜伊斯堡） 從重慶團結村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時(shí)間約15天 2017年3月23日，中歐（重慶）班列開(kāi)行6年后突破1000列，成為突破千列的中歐班列

2、中歐班列（成都～羅茲） 從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時(shí)間約14天 貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物 首列于2013年4月26日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行58列，其中2014年開(kāi)行26列

3、中歐班列（鄭州～漢堡） 從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時(shí)間約15天 貨源主要來(lái)自河南、山東、浙江、福建等中東部省市 貨品種類(lèi)包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等 首列于2013年7月18日開(kāi)行，截至2014年12月17日，已累計開(kāi)行92班，累計承運貨物4.26萬(wàn)噸，貨值總計約4.55億美元 其中，2014年承運貨物3.37萬(wàn)噸，貨值累計4.05億美元

4、中歐班列（蘇州～華沙） 從蘇州始發(fā)，由滿(mǎn)洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時(shí)間約15天 貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤(pán)、芯片等IT產(chǎn)品 首列于2013年9月29日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行16列，其中2014年開(kāi)行15列

5、中歐班列（武漢～捷克、波蘭） 從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時(shí)間約15天 貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品，以及周邊地區的其它貨物 首列于2012年10月24日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行10列，其中2014年開(kāi)行9列
6、中歐班列（長(cháng)沙～杜伊斯堡） 始發(fā)站在長(cháng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體實(shí)行“一主兩輔”運行路線(xiàn) “一主”為長(cháng)沙至德國杜伊斯堡，通過(guò)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時(shí)間18天，2012年10月30日 “兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時(shí)間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿(mǎn)洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時(shí)間13天(或15天)

7、中歐班列（義烏～馬德里） 自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的線(xiàn)路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過(guò)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時(shí)間約21天 首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車(chē)，運載82個(gè)標準集裝箱出口，全長(cháng)550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多，是當前行程最長(cháng)、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車(chē)專(zhuān)列
8、中歐班列（哈爾濱～俄羅斯） 2015年2月28日，一列滿(mǎn)載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車(chē)站開(kāi)出，10天后它將到達俄羅斯中部比克良火車(chē)站 這標志著(zhù)最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線(xiàn)運營(yíng)，將成為深化對俄交流合作，帶動(dòng)黑龍江沿邊開(kāi)放升級的新引擎

9、中歐班列（哈爾濱～漢堡） 哈歐班列東起哈爾濱，經(jīng)滿(mǎn)洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點(diǎn)德國漢堡，全程9820公里 憑借“距離近、速度快、成本低”的優(yōu)勢，哈歐班列已經(jīng)引起關(guān)注 德國大漢堡地區、巴伐利亞州、下薩克森州都希望與哈歐公司合作 法國、瑞士等國家的鐵路運營(yíng)公司也表示愿意就哈歐班列歐洲延伸段開(kāi)展合作
10、冀歐班列（保定～白俄羅斯明斯克） 2016年4月26日上午，是國內首列開(kāi)往中白工業(yè)園的貨運班列，也是華北地區條直達歐洲的陸運通道 從保定始發(fā)，由滿(mǎn)洲里出境，途徑俄羅斯，最后抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時(shí)12-14天左右
11、中歐班列（西寧～安特衛普） 2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發(fā)出，前往位于比利時(shí)的歐洲第二大集裝箱港口安特衛普，運行全程約需12天，主要運輸藏毯、枸杞等青海當地特色產(chǎn)品
12、中歐班列（廣州～莫斯科） 2016年8月29日開(kāi)通，從廣州大朗站始發(fā)，由經(jīng)滿(mǎn)洲里出境，直達俄羅斯莫斯科 全程11500公里，共41節40“HQ集裝箱，用時(shí)15天到達目的地 現每周準時(shí)發(fā)運，為珠三角地區的中歐對外貿易商提供了更加便捷穩定的運輸通道，同時(shí)彌補了華南地區電子類(lèi)，日用商品類(lèi)出口貿易在運輸時(shí)效上的不足，為商品出口歐洲、歐洲產(chǎn)品進(jìn)入開(kāi)辟一條安全、、便捷的進(jìn)出口貿易綠色通道

13、中歐班列（青島～莫斯科） 2017年6月24日，在青島海關(guān)監管下，裝載41個(gè)集裝箱的班列從青島多式聯(lián)運海關(guān)監管中心出發(fā)，經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸出境，直達俄羅斯莫斯科，這標志著(zhù)中歐班列（青島）正式開(kāi)通 集裝箱內裝有青島當地的機械裝備、輪胎橡膠、家電等貨物 班列全程7900公里，運行時(shí)間約22天，比海運運輸節省約30天
14、中歐班列（長(cháng)春～漢堡） 2017年10月13日，滿(mǎn)載汽車(chē)零部件和紡織品的中歐貨運班列從長(cháng)春港駛出，42節車(chē)廂貨物將從滿(mǎn)洲里出境發(fā)往德國漢堡 隨著(zhù)長(cháng)春到漢堡的中歐班列，長(cháng)春港也正式開(kāi)通 班列由中鐵集裝箱運輸有限責任公司運營(yíng)，途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、比利時(shí)、德國等歐洲國家的多個(gè)城市，時(shí)速為120公里，全程約12-15天，主要運輸吉林省和華北地區部分企業(yè)的汽車(chē)零部件、電子機械設備、閥門(mén)和服裝等貨物，遠期常態(tài)化運營(yíng)將達到每周5出2進(jìn)



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市場(chǎng)上所有貨運車(chē)種類(lèi)和用途

說(shuō)起貨車(chē)，很多人就會(huì )想起高速路上飛馳而過(guò)的大卡車(chē)，其實(shí)貨車(chē)分為很多種類(lèi)型，每種都有各自的定義和用途 其實(shí)目前市場(chǎng)上的貨車(chē)大致分為平板車(chē)、高欄車(chē)、廂式車(chē)、集裝箱車(chē)、冷藏車(chē)、專(zhuān)用車(chē)，是不是沒(méi)想到貨車(chē)都有這么多種類(lèi)，那么小編就給大家一一展現這些貨車(chē)的功能用途吧
1、廂式車(chē)
廂式車(chē)，又叫箱式貨車(chē)，就是那種有鐵門(mén)，整體包裹得嚴嚴實(shí)實(shí)的鐵皮司機，主要用于全密封運輸各種物品，當然這種廂式車(chē)運輸費用偏貴 當然廂式車(chē)具有機動(dòng)靈活、操作方便，工作、運輸量大、安全、可靠等優(yōu)點(diǎn)
根據外形，廂式車(chē)又分為單橋廂式車(chē)、雙橋廂式車(chē)、平頭廂式車(chē)、尖頭廂式車(chē) 單橋廂式車(chē)一般載重為2-5噸，是目前市場(chǎng)上最廣泛的短途運輸車(chē)，便于同城搬家拉貨 雙橋廂式車(chē)，也就是通常說(shuō)的八輪車(chē)，載重量比較大 平頭和尖頭廂式車(chē)，根據廂式車(chē)按外形分類(lèi)，又可分為：?jiǎn)螛驇杰?chē)、雙橋廂式車(chē)、平頭廂式車(chē)、尖頭廂式車(chē) 單橋廂式車(chē)車(chē)載重量比較小，多為2-5噸車(chē)，一般后面是4個(gè)輪的 雙橋的載重量比較大，也是通常說(shuō)的后八輪，雙橋驅動(dòng) 而平頭和尖頭的廂式車(chē)其實(shí)性能上沒(méi)什么差別，主要區別在外觀(guān)和安全性上，在和歐洲地區使用平頭廂式車(chē)較多，尖頭廂式車(chē)則在美國使用較多
2、平板車(chē)
平板車(chē)又叫低欄車(chē)，平板車(chē)是根據板的形狀又有純平板和高低板兩種，根據板的高低、寬窄又分為普通平板、超低平板、超寬平板，其中超低超寬平板屬于特種車(chē)輛 特點(diǎn)：三個(gè)方向打開(kāi)車(chē)箱，方便裝卸作業(yè)，故常用于一些采用叉車(chē)吊機的貨物；采用雨布包裹貨物以防止雨淋和貨物損壞；一般采用繩索或者專(zhuān)門(mén)工具固定貨物
3、高欄車(chē)
高欄車(chē)是介于低欄車(chē)和廂式車(chē)之間的一種車(chē)型，它雖然相對低欄更加封閉，但仍需要雨布防護，分為半封閉和全封閉兩種
4、集裝箱車(chē)
集裝箱車(chē)，一般用作跨國貨運的 使用集裝箱轉運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，無(wú)須將貨物從箱內取出換裝 途中轉運不用移動(dòng)箱內貨物，就可以直接換裝 可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具，方便快捷，并且吞吐量非常的大
5、冷藏車(chē)
冷藏車(chē)，就是我們平時(shí)在路上看到的那種用來(lái)運輸生鮮蔬菜的中小型面包車(chē)，是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專(zhuān)用運輸運輸汽車(chē)，常用于運輸冷凍食品（冷凍車(chē)），奶制品（奶品運輸車(chē)）、蔬菜水果（鮮貨運輸車(chē)）、疫苗藥品（疫苗運輸車(chē)）等
6、牽引車(chē)
牽引車(chē)，也就是俗稱(chēng)的巨無(wú)霸，前面有驅動(dòng)能力的車(chē)頭叫牽引車(chē)，后面沒(méi)有牽引驅動(dòng)能力的車(chē)叫掛車(chē)，掛車(chē)是被牽引車(chē)拖著(zhù)走的 牽引車(chē)和掛車(chē)的連接方式有兩種：種是掛車(chē)的前面一般搭在牽引車(chē)后段上面的牽引鞍座上，牽引車(chē)后面的橋承受掛車(chē)的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車(chē)的前端連在牽引車(chē)的后端，牽引車(chē)只提供向前的拉力，拖著(zhù)掛車(chē)走，但不承受掛車(chē)的向下的重量，這就是全掛
7、掛車(chē)
掛車(chē)，是由汽車(chē)牽引而本身無(wú)動(dòng)力驅動(dòng)裝置的車(chē)輛 由一輛汽車(chē)（貨車(chē)、牽引車(chē)或叉車(chē)）與一輛或一輛以上掛車(chē)的組合 載貨汽車(chē)和牽引汽車(chē)為汽車(chē)列車(chē)的驅動(dòng)車(chē)節，稱(chēng)為主車(chē)；被主車(chē)牽引的從動(dòng)車(chē)節稱(chēng)為掛車(chē) 掛車(chē)按掛車(chē)與牽引汽車(chē)的連接方式分為全掛車(chē)和半掛車(chē) 全掛車(chē)由牽引車(chē)牽引且其全部質(zhì)量由本身承受的掛車(chē)；半掛車(chē)由牽引車(chē)牽引且其部分質(zhì)量由牽引車(chē)承受的掛車(chē)